Compañía siderúrgica del interior

Inland Steel se fundó en 1893 mediante la compra de una pequeña acería en quiebra en Chicago Heights , Chicago Steel Works. Tras su cierre, Ross Buckingham adquirió la maquinaria. Consiguió seis acres de terreno y 20 000 dólares para la construcción, pero no logró obtener más capital. Un conocido de Buckingham, George H. Jones, se enteró de esto y se interesó. En la Exposición Mundial Colombina de 1893, Jones conoció a Joseph Block, de la Block-Pollack Iron Company. Block quería participar en esta nueva empresa, pero sus socios no. Block aportó el capital y contrató a su hijo de 22 años, Philip D. Block. Tras la compra del terreno y la maquinaria de Buckingham, Inland Steel Company inició oficialmente sus operaciones el 30 de octubre de 1893. ^{[ 3 ]}

Inland Steel tuvo éxito de inmediato, obteniendo una pequeña ganancia en 1894. En 1895 se obtuvo una ganancia ligeramente mayor. Surgió un desacuerdo entre los fundadores sobre qué hacer con estas ganancias. William H. Adams y algunos otros inversores querían una mayor rentabilidad de su inversión, mientras que otros querían reinvertir las ganancias en la empresa. La reinversión les permitiría reemplazar la maquinaria antigua que necesitaba reparaciones constantes. Se decidió reinvertir las ganancias, lo que provocó que Adams abandonara la empresa. Vendió sus acciones a L. E. Block, el hijo mayor de Joseph. ^{[ 4 ]} La familia Block dirigió Inland Steel durante sus primeros años.

En 1901, la empresa recaudó más de 1  millón de dólares para construir un molino de hogar abierto en East Chicago. ^{[ 2 ]} Este se convertiría en la ubicación principal de la empresa, la planta de Indiana Harbor. ^{[ 5 ]} Esta expansión permitió que la empresa creciera más de diez veces en tamaño, de 250 trabajadores en 1897 a 2600 en 1910. ^{[ 2 ]} RJ Beatty de Midland Steel invirtió y se convirtió en gerente general, trayendo la adición de laminadores de chapa. ^{[ 6 ]} En marzo de 1903, GH Jones fue nombrado presidente. Los accionistas votaron para aumentar las acciones de 2 000 000 $ a 2 500 000 $. ^{[ 7 ]} Inland comenzó a asegurar sus propias materias primas con el arrendamiento de tierras en la mina de hierro Laura de Minnesota a partir de 1906. ^{[ 5 ]} El año siguiente marcó el debut del horno Madeline n.° 1. Nombrado en honor a la hija de Philip D Block, fue el primer alto horno en el norte de Indiana. ^{[ 8 ]} El 6 de diciembre de 1914, murió el fundador Joseph Block. ^{[ 9 ]}

En 1917, durante la Primera Guerra Mundial , la producción de Inland Steel superó por primera vez la marca de 1,0 millón de toneladas (0,9 millones de toneladas ). ^{[ 2 ]} Ese mismo año se inauguró una segunda planta. La nueva planta funcionaba completamente con electricidad. El plan de electrificación había sido desarrollado por un ingeniero de Westinghouse llamado Wilfred Sykes, quien posteriormente se unió a la empresa en 1922. ^{[ 10 ]} Philip D. Block se convirtió en presidente en 1919, sucediendo a Alexis W. Thompson, quien había ocupado el cargo desde 1908. ^{[ 7 ]} Ideó un plan para una jornada laboral que consistía en tres turnos de 8 horas, pero la empresa decidió que el plan no podía utilizarse hasta que las demás empresas siderúrgicas adoptaran uno similar. ^{[ 11 ]} En 1928, Inland compró White Marble Lime Company, renombrándola Inland Lime and Stone Company. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Port Inland en Michigan se construyó alrededor de estas canteras de piedra caliza y dolomita. ^{[ 14 ]} En 1930, la empresa completó una nueva sede de oficinas en East Chicago, que aún se conserva. ^{[ 2 ]}

En 1935, Inland adquirió el negocio de almacenamiento de acero de Joseph T Ryerson & Sons, Inc. ^{[ 15 ]} Edward L Ryerson se convirtió en vicepresidente de la junta directiva de Inland. ^{[ 16 ]} Milcor Steel Company de Milwaukee fue comprada en 1936. Ese mismo año, Inland adquirió Wilson & Bennett Manufacturing. Esta última se convirtió en Inland Container Company, que añadió cubos, barriles y contenedores de alimentos a su lista de productos. ^{[ 17 ]} Para la Segunda Guerra Mundial, la siderúrgica del área de Chicago tenía 14.000 empleados y producía 3,4 millones de toneladas (3,0 millones de toneladas) por año. ^{[ 2 ]} Inland recibió dos premios por producción militar en 1943. La "E" del Ejército/Marina de logros se otorgó por la alta producción de material de guerra. La "M" de la Administración Marítima de los Estados Unidos fue por logros sobresalientes en contratos vitales de guerra. ^{[ 18 ]} Inland Steel se integró verticalmente por completo en 1944. Philip D. Block se retiró de la presidencia al año siguiente y fue reemplazado por LE Block. ^{[ 19 ]} En 1948, Wilfred Sykes se convirtió en presidente. ^{[ 20 ]}

A partir de la década de 1950, hubo una mayor demanda de productos de consumo hechos de acero, como electrodomésticos y vehículos de motor . ^{[ 19 ]} Se utilizaron procesos de laminación en frío para hacer las láminas y tiras necesarias en la fabricación de estos bienes, e Inland pronto se especializó en este proceso. ^{[ 2 ]}  Se emprendió un proyecto de $360 millones para modernizar las instalaciones existentes, adquirir más recursos y construir nuevos edificios. ^{[ 19 ]} Clarence B. Randall fue nombrado presidente de Inland en 1952. ^{[ 19 ]} Una subsidiaria canadiense, Caland Ore Company, fue fundada en 1953. ^{[ 21 ]} En 1956–1957, la empresa construyó una nueva sede corporativa, el Inland Steel Building , en el centro de Chicago. Joseph L. Block fue nombrado presidente de la compañía en 1959. ^{[ 19 ]} La década de 1960 comenzó de manera rentable para la industria siderúrgica. Un gran proyecto para ampliar y modernizar las instalaciones comenzó en 1962 y se completó en 1966. Al año siguiente, se inauguró un nuevo laboratorio de investigación en East Chicago y Philip D. Block Jr. asumió la dirección de Inland de manos de su primo Joseph L. Block. ^{[ 22 ]} El empleo en la fábrica de Indiana Harbor aumentó hasta alcanzar su máximo de 25 000 en 1969. ^{[ 2 ]}

A principios de la década de 1970, la industria siderúrgica experimentó una fuerte caída en su actividad. Inland comenzó a invertir en el mercado inmobiliario a través de su filial Inland Steel Urban Development Corporation. ^{[ 23 ]} Las empresas siderúrgicas extranjeras estaban aumentando su presencia en el mercado mundial del acero. En 1971, Michael Tenenbaum asumió la presidencia de Inland Steel, coordinando además los aspectos técnicos de la empresa y escribiendo extensamente sobre la contaminación atmosférica y el ahorro energético. ^{[ 24 ] [ 25 ]} El negocio volvió a ser rentable en 1974, pero una recesión al año siguiente puso fin al auge temporal del acero. El mercado del acero nacional se mantuvo en recesión hasta 1978. ^{[ 23 ]}

La década de 1980 comenzó con otra recesión para Inland y otras empresas de la industria siderúrgica nacional. Las empresas extranjeras ofrecieron precios más bajos que las empresas estadounidenses no pudieron igualar. ^{[ 23 ]} Entre 1982 y 1985, Inland perdió 456  millones de dólares. ^{[ 26 ]} Durante este tiempo, la empresa comenzó a vender muchas de sus subsidiarias, incluyendo materias primas y servicios de transporte. Inland ya no estaba completamente integrada verticalmente. Las operaciones en la planta siderúrgica de Indiana Harbor se redujeron al 70 por ciento de su capacidad de producción de acero. ^{[ 23 ]}

Inland Steel se asoció con Nippon Steel en dos empresas conjuntas para crear la planta de laminación en frío I/N Tek y la planta de galvanizado de chapa de acero I/N Kote. Esta asociación estratégica le dio a la empresa acceso a los fabricantes de automóviles japoneses con sede en EE. UU., pero la rentabilidad siguió siendo difícil de alcanzar. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Aunque Inland seguía siendo el mayor distribuidor de acero y el cuarto mayor fabricante en Estados Unidos, la empresa no tuvo un año rentable en la década de 1990 hasta 1994. ^{[ 29 ]} Al año siguiente, la empresa formó Inland International para vender y distribuir productos a empresas en México, China, Hong Kong, Sudáfrica e India. ^{[ 30 ]} Para apaciguar a los principales accionistas, la empresa decidió conservar al distribuidor de acero Ryerson-Tull y vender sus instalaciones de producción de acero. ^{[ 31 ]}

En julio de 1998, Ispat International (más tarde Mittal Steel Company ) adquirió Inland Steel por 1400  millones de dólares. ^{[ 29 ]} Mittal Steel Company adquirió Arcelor para formar ArcelorMittal en 2006. ^{[ 2 ]} En 2020, vendió sus activos en EE. UU., incluidos los antiguos activos de Inland Steel, a Cleveland-Cliffs . ^{[ 27 ]}

En 1894, Inland estableció su primer laboratorio de investigación. ^{[ 32 ]} Para 1935, el laboratorio empleaba a 35 investigadores. ^{[ 33 ]} El laboratorio estaba ubicado en el departamento de hornos de hogar abierto de la planta, lo que permitía probar el acero mientras se fabricaba. Se analizaba para detectar impurezas, composición química y propiedades físicas. ^{[ 34 ]} Los investigadores también trabajaban en el desarrollo de nuevos tipos de acero. ^{[ 35 ]}

La empresa compró cincuenta acres de terreno a lo largo del lago Michigan en 1901 para el desarrollo de una planta con un horno de hogar abierto, ^{[ 5 ]} un tipo de horno en el que se arroja chatarra y arrabio y se calienta a una temperatura muy alta. ^{[ 36 ]} En agosto del año siguiente, la planta en Indiana Harbor se puso en funcionamiento. ^{[ 37 ]} Tenía cuatro hornos de hogar abierto de 40 toneladas, un laminador de desbaste de 32', 7 laminadores de chapa y barras, y un laminador universal de barras de 24". ^{[ 6 ]} La sede de la empresa estaba en el edificio Marquette en Chicago. ^{[ 37 ]}

En agosto de 1906, se adquirió un nuevo terreno de 50 acres con 4000 pies de frente de agua junto a la planta existente. También se adquirió la mina de mineral Laura en la sierra de Mesabi . El quinto horno de hogar abierto de la compañía acababa de completarse, y la capacidad de producción diaria de acero de hogar abierto era de 500 toneladas. ^{[ 38 ]} El alto horno "Madeline", con una capacidad nominal de 350 toneladas/día, se puso en marcha el 31 de agosto de 1907. ^{[ 39 ]} Un alto horno calienta mineral de hierro, piedra caliza y coque a una temperatura de al menos 3000 grados Fahrenheit. Las impurezas en el metal fundido suben a la superficie y se eliminan cuando se inyecta aire caliente. ^{[ 36 ]}

En 1908, la empresa continuó expandiendo sus instalaciones. La planta de Indiana Harbor obtuvo 3 nuevos laminadores de chapa, 2 crisoles de galvanizado, un laminador comercial de 8"-11" y un laminador de palanquillas de chapa de 24". ^{[ 40 ]} En 1910 se añadieron dos hornos de hogar abierto y 8 laminadores de chapa. Se arrendaron terrenos en la cordillera de Cuyuna en Minnesota para la extracción de mineral de hierro. ^{[ 40 ]} Con el capital social aumentado de 2.500.000 $ a 5.000.000 $, se realizaron nuevas ampliaciones que elevaron el total de hornos propios a 2 altos hornos modernos y 6 hornos de hogar abierto. ^{[ 38 ]} En 1911, en la Planta 1, el taller de pernos y remaches comenzó a operar y se formó la Inland Steamship Company. El 4 de abril de 1912 se instaló el horno Madeline n.° 2. Se colocó a 366 pies al norte del n.° 1 y era ligeramente más grande que este. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

En 1916, el horno de hogar abierto n.° 2 comenzó a funcionar en la planta 2 con seis hornos junto con un laminador de desbaste de 32". La planta Indiana Harbor n.° 2, completamente electrificada, se completó en 1917. ^{[ 43 ]} El 16 de enero, 44 ​​hornos de coque Koppers comenzaron a producir, lo que elevó el total de la empresa a 130 hornos, con una planta de recuperación de subproductos y benceno de Koppers. ^{[ 44 ] [ 45 ]} El 24 de abril, se puso en marcha el alto horno Madeline n.° 3, con una capacidad nominal de 500-600 toneladas/día. ^{[ 46 ]} También se instalaron diez hornos de hogar abierto, 20 fosas de remojo, un laminador de desbaste de 40" y nuevos muelles en la segunda planta. ^{[ 40 ]}

En 1928, Inland compró canteras de piedra caliza y dolomita en la Península Superior de Michigan. ^{[ 47 ]} Esta se convirtió en Inland Lime & Stone Company. ^{[ 48 ]} Se construyó un nuevo puerto y muelles que recibieron el nombre de Port Inland . ^{[ 13 ]} En 1930 se completó una nueva planta de trituración de piedra y carga de barcos. ^{[ 48 ]} Inland también se aseguró su propia fuente de carbón, una pequeña operación minera en la mina Greenwood, cerca de Marquette, Michigan . Se aseguró una fuente mucho mayor cuando se compró terreno y equipo a Elkhorn Coal Company. Inland fue responsable de introducir el suministro de agua, el saneamiento y las carreteras pavimentadas en la cercana ciudad de Wheelwright, Kentucky . ^{[ 49 ]}

En 1932 se añadió un laminador de banda caliente de 76", un laminador de estaño en 1933, y en 1938, se instalaron en Indiana Harbor un laminador de banda caliente de 44" con una velocidad de 2,5 minutos por milla, 59 hornos de coque y 5 hornos de hogar abierto. ^{[ 50 ]} El 3 de enero de 1939, se puso en marcha Madeline No. 5, el más nuevo y grande entre los hornos de Inland, con una capacidad de 1000 toneladas/día, para un nuevo total de la compañía de 4000 toneladas/día. Este alto horno fue construido por Arthur G. McKee & Co., que también había construido el No. 1 en 1907. ^{[ 50 ]} Madeline No. 6 llegó en 1942. ^{[ 18 ]}

Inland formó una filial canadiense en 1953, la Caland Ore Company, cuando la compañía firmó un contrato para arrendar un yacimiento de mineral de hierro de alta ley bajo el lago Steep Rock en Ontario. ^{[ 21 ]} Un gran proyecto de inversión modernizó las instalaciones existentes y puso en marcha un nuevo edificio para la sede corporativa, que se completó en 1957. ^{[ 19 ]} En 1959, Inland obtuvo fuentes adicionales de mineral de hierro cuando la compañía invirtió en The Wabash Iron Company de la región de Labrador de Canadá . ^{[ 51 ]}

En 1962 se inició un nuevo programa de expansión con la construcción de un nuevo laminador continuo de banda en caliente de 80 pulgadas. Inland también inauguró su primera planta de producción de acero al oxígeno . La primera planta de horno de hogar abierto, que había estado en funcionamiento durante 60 años, fue clausurada. En 1967 se completó un nuevo centro de investigación en East Chicago. ^{[ 52 ]}

En 1980, Madeline No. 7, en ese momento el horno alto más grande del hemisferio occidental , entró en funcionamiento junto con la batería de coque No. 11 construida 2 años antes. ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]} Ese mismo año, Caland Ore Company envió sus últimos pellets de taconita a Indiana Harbor. ^{[ 56 ]} Con excepción de sus otras fuentes de mineral de hierro, Inland vendió todos sus intereses en materias primas. ^{[ 23 ]} En 1986, la compañía adquirió JM Tull Metals Company, un fabricante y distribuidor de productos metálicos. ^{[ 23 ]} En asociación con Nippon Steel, el laminador continuo en frío I/N Tek se construyó en New Carlisle , Indiana, al año siguiente. En 1988, las partes se asociaron en una segunda empresa conjunta con la construcción de la planta de galvanizado de chapa de acero I/N Kote en el mismo sitio. ^{[ 57 ] [ 28 ]}

El Arthur H. Hawgood , de 569 pies, fue rebautizado como Joseph Block. ^{[ 78 ]} Durante sus años de servicio, el Joseph Block se vio involucrado en numerosos incidentes. En 1913, tuvo que ser llevado al dique seco para reparaciones después de chocar contra un muelle en la esclusa canadiense en Sault Ste. Marie. Dos meses después, encalló y fue embestido por el vapor Calcite de la flota de Bradley. ^{[ 79 ]} En mayo de 1916, la tripulación del Joseph Block rescató a uno de los dos supervivientes del naufragio del SR Kirby . ^{[ 80 ]} En 1917, sufrió daños tras chocar contra una banquisa en el lago Superior. Un vendaval en noviembre de 1919 provocó otro viaje al astillero. ^{[ 80 ]}

El Joseph Block encalló en el Paso de la Puerta de la Muerte, cerca de Green Bay, en 1968. Al decidir no reparar los cuantiosos daños, la compañía lo vendió a Kinsman Marine Transport. Fue reparado y entró en servicio con el nombre de George Steinbrenner . ^{[ 80 ]}

El segundo barco comprado a Hawsgood fue el WR Woodford, que era un poco más corto con 552 pies. Fue renombrado NF Leopold. ^{[ 78 ]} Al igual que el Joseph Block, el NF Leopold estuvo involucrado en varios percances. En 1915, encalló cerca de Port Calcite. Dos años más tarde, una banquisa causó daños a su casco. En una colisión de 1924 con el Charles L. Hutchinson, ambos barcos sufrieron daños menores. Dos encallamientos separados en 1928 requirieron el reemplazo de piezas en Escanaba, Michigan . ^{[ 81 ]} En 1943 Inland renombró el barco EJ Block. En 1947, el barco fue enviado a American Ship Building Company en Lorain, Ohio, para someterse a una extensa modernización que incluyó el reemplazo de su máquina de vapor de triple expansión original por dos motores diésel GE/Westinghouse de 1424 caballos de fuerza que impulsaban un único motor de propulsión de CC. El segundo encallamiento ocurrió 40 años después en el río St. Mary's. En 1979, colisionó con el remolcador George N. Carleton en Thunder Bay. Ambos salieron relativamente ilesos, sin necesidad de reparaciones importantes. ^{[ 82 ]}

El EJ Block fue dado de baja en 1981. En 1986, fue adquirido por Basic Marine, Inc. Al año siguiente, fue remolcado al lago Calumet en el sur de Chicago para ser utilizado como almacén de cemento. Se hundió por sobrecarga. En 1988, el EJ Block fue remolcado de vuelta a Escanaba. Permaneció allí hasta que fue remolcado al desguace de Port Colborne en 2006. ^{[ 83 ]}

El vapor Philip D. Block , también construido en la American Ship Building Company de Lorain, entró en servicio en 1925. Propiedad inicialmente de la Pioneer Steamship Company, fue adquirido por Inland en 1936. ^{[ 84 ]} Construido con una longitud de 600 pies, se le añadieron 72 pies más en su sección central en 1950. Trabajos adicionales modernizaron su equipo de navegación, motores y alojamientos. En 1955, fue embestido por el GA Tomlinson que zarpaba mientras estaba atracado en Indiana Harbor. El GA Tomlinson sufrió daños en su casco, mientras que el Philip D. Block solo necesitó reparaciones estéticas. ^{[ 85 ]}

Permaneció en servicio hasta que fue dada de baja en 1981. En 1985, fue vendida al desguace de Port Colborne . Se le retiró el equipo de navegación y el Philip D. Block fue vendido para ser desguazado en Brasil en 1986. Junto con el WW Holloway (anteriormente SS Henry A. Hawgood ), fue remolcado por el Jantar. Tras un viaje de aproximadamente seis semanas, llegaron a Recife y fueron desguazados. ^{[ 86 ]}

En 1946, Inland adquirió el buque a motor Steel Chemist de US Steel, al que rebautizó como The Inland. Con dos grúas montadas en la cubierta, de 258 pies de eslora, era capaz de entregar productos de acero a la mayoría de los puertos de los Grandes Lagos. The Inland prestó servicio en la flota solo durante dos años, sin incidentes. Fue vendido a Transit Tankers & Terminals, de Quebec, donde se convirtió en un buque granelero líquido y se rebautizó como Transinland. Durante un largo período de inactividad, vándalos causaron graves daños a la estructura interna del buque. Fue desguazado en 1980. ^{[ 87 ]}

El primer barco estadounidense construido en los Grandes Lagos después de la Segunda Guerra Mundial fue el SS Wilfred Sykes. ^{[ 88 ]} Bautizado en honor al presidente de la compañía en aquel entonces, el buque de 678 pies de eslora entró en servicio en 1950. ^{[ 89 ]} Fue diseñado para operar con mayor velocidad y capacidad de carga, y se consideró el prototipo de todos los futuros cargueros lacustres . ^{[ 88 ]}

En sus dos años como el barco más grande de los lagos , el Wilfred Sykes estableció cinco récords por transportar la mayor cantidad de tonelaje de mineral de hierro. ^{[ 90 ]} Tuvo incidentes de encallamiento en 1973, 1998 y 2002. En 1997, chocó contra un malecón cerca de Grand Haven, Michigan. Excepto por el encallamiento de 1973 que requirió un viaje a dique seco para reparaciones, el Wilfred Sykes escapó de estos incidentes con solo daños superficiales. Una explosión de caldera en 1984 causó daños masivos a los sistemas mecánicos. ^{[ 91 ]}

En 1953, el Wilfred Sykes respondió a la llamada de socorro del SS Henry Steinbrenner . El primer oficial Arthur Ritter y otros nueve tripulantes entraron en el gélido lago Superior en uno de los botes salvavidas del barco para buscar supervivientes. Rescataron a dos hombres. Cuando la tripulación llegó a Indiana Harbor, a cada miembro de la tripulación se le entregó un bono de ahorros estadounidense. ^{[ 92 ]} La Lake Carriers Association les entregó posteriormente una mención de valentía en una placa de bronce. ^{[ 93 ]} En 1971, la tripulación rescató a un hombre cuyo velero había quedado a la deriva en el lago Michigan. El Wilfred Sykes fue uno de los varios barcos que se unieron a los esfuerzos fallidos de rescate en el hundimiento del SS Edmund Fitzgerald en 1975. ^{[ 94 ]}

Tras la venta de Inland Steel en 1998, el Wilfred Sykes pasó a ser propiedad de Indiana Harbor Steamship Company y estar bajo la gestión de Central Marine Logistics. ^{[ 95 ]} El buque seguía en servicio en 2025. ^{[ 96 ] [ 97 ]}

Con 760 pies de eslora, el SS Edward L. Ryerson entró en servicio en 1960. ^{[ 98 ]} Debido a que fue diseñado para un servicio óptimo en el transporte de mineral de hierro, la bodega de carga del Edward L. Ryerson era más pequeña que la de otros barcos de tamaño general comparable y tenía un fondo cuadrado. ^{[ 99 ]}

En 1998, fue adquirida por la Indiana Harbor Steamship Company y quedó bajo la gestión de Central Marine Logistics. El Edward L Ryerson entró en su primer periodo de inactividad prolongada alrededor de esa fecha, que duró hasta 2006. En 2009, entró en otro periodo de inactividad. ^{[ 100 ]}

En 1962, Inland adquirió el JJ Sullivan, de 552 pies de eslora. Tras la adquisición, el barco, de 55 años de antigüedad, fue rebautizado como Clarence B. Randall. Aunque tuvo numerosos incidentes bajo su nombre y propiedad anteriores, el Clarence B. Randall solo tuvo uno mientras prestaba servicio en la Flota Interior. Encalló en 1973, pero logró liberarse poco después sin sufrir daños. Fue vendido en 1976 para su conversión en una barcaza de almacenamiento. Durante este proceso, la antorcha de un guardacostas provocó un incendio. La cocina y tres camarotes resultaron dañados. El Clarence B. Randall fue vendido tres veces más antes de ser desguazado en 1987. ^{[ 101 ]}

En 1976, el recién construido MV Joseph L Block entró en servicio para Inland. Con 728 pies de eslora, tenía una capacidad de carga de más de 37 000 toneladas. ^{[ 102 ]} En 1990, sufrió dos varamientos, uno de ellos de carácter menor y el otro que causó daños significativos. En 1998, el Joseph L Block pasó a ser propiedad de Indiana Harbor Steamship Company y a estar bajo la gestión de Central Marine Logistics. ^{[ 103 ]}

Posteriormente, tuvo incidentes menores de encallamiento en 1999 y 2010. En 2006, la tripulación del Joseph L Block rescató a un kayakista que se encontraba a 32 millas de la costa del lago Michigan. ^{[ 104 ]} En 2024, aún en servicio, el Joseph L Block inauguró la temporada de navegación como el primer buque comercial en atravesar las esclusas de Sault Ste. Marie. ^{[ 105 ]}

El MV Adam E. Cornelius fue arrendado a la American Steamship Company en 1994. Construido en 1973 como el Roger M. Kyes, tenía 680 pies de eslora. ^{[ 106 ]} Estuvo involucrado en muchos incidentes que requirieron reparaciones, la mayoría de ellos varamientos. ^{[ 107 ]} En un percance notable en 1983, su mástil de popa golpeó el puente de la autopista I-75 sobre el río Rouge. ^{[ 108 ]} El Roger M. Kyes entregó su carga, pero no pudo pasar por debajo del puente al salir. Regresó al muelle y se llamó a un equipo de trabajo para retirar el mástil. ^{[ 106 ]}

En 1989, fue rebautizada como Adam E. Cornelius . ^{[ 109 ]} Mientras estuvo arrendada por Inland, conservó su nombre, pero fue repintada con el esquema de pintura y el logotipo de Inland. Poco después de comenzar a operar con Inland, fue necesario reparar un tanque de lastre que se perforó durante un encallamiento. En 1997, los daños causados ​​por el hielo provocaron graves inundaciones en sus compartimentos delanteros, lo que requirió otro viaje al astillero. El Adam E. Cornelius fue devuelto a American Steamship Company en 1998 y continuó prestando servicio allí. ^{[ 110 ]}

1. Joseph E. Porter, 1893–1898
2. George H. Jones, 1898–1906
3. Charles Hart, 1906–1908
4. Alexis W. Thompson, 1908–1919
5. Philip D. Block, 1919–1941
6. Wilfred Sykes, 1941–1949
7. Clarence B. Randall , 1949–1953
8. Joseph L. Block, 1953–1959
9. John F. Smith Jr., 1959–1966
10. Frederick G. Jaicks, 1966–1971
11. Michael Tenenbaum, 1971–1978
12. Frank W. Luerssen, 1978–1984
13. Robert J. Darnall, 1984–

1. Alexis W. Thompson, 1906–1919
2. Leigh E. Block, 1919–1940
3. Edward L. Ryerson, 1940–1953
4. Clarence B. Randall , 1953–1959
5. Joseph L. Block, 1959–1967
6. Philip D. Block, 1967–1971
7. Frederick G. Jaicks, 1971–1983
8. Frank W. Luerssen, 1983–

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