Patinaje de velocidad en línea

El patinaje de velocidad sobre ruedas es un deporte de competición que se practica sobre patines en línea . Los participantes también lo denominan patinaje de velocidad o simplemente carreras en línea . Si bien evolucionó principalmente a partir de las carreras sobre patines tradicionales , guarda suficientes similitudes con el patinaje de velocidad sobre hielo como para que muchos competidores alternen entre ambas modalidades según la temporada.

Los patines de velocidad en línea son una versión especializada del patín en línea . La bota o zapatilla se ajusta al pie, tiene poco acolchado y suele estar hecha de cuero , fibra de carbono o compuestos de fibra de vidrio . Para un rendimiento óptimo, la bota debe adaptarse perfectamente a la forma del pie, por lo que la mayoría de las botas de patinaje de velocidad en línea se fabrican a medida o se pueden moldear con calor.

Las botas de patinaje de velocidad son de corte bajo y ofrecen poca sujeción al tobillo, lo que permite al patinador mayor libertad de movimiento. Las ampollas en la piel por fricción pueden ser un problema, y ​​las soluciones comunes incluyen protectores de tobillo de neopreno o silicona como "Ezeefit" o "Bunga Pads"; calcetines sintéticos dobles finos; botas más pequeñas; mejorar la técnica; remodelar las botas; cinta deportiva; y el uso de apósitos de "curación avanzada" para facilitar la recuperación.

El bastidor (a veces llamado chasis o placa) que sostiene las ruedas puede estar hecho de aluminio de calidad aeronáutica , magnesio o posiblemente fibra de carbono. Los bastidores se flexionan durante el patinaje, y el grado de flexión puede ser un factor personal a la hora de elegir el bastidor. Los bastidores muy rígidos pueden ser preferidos por patinadores de mayor peso. Un bastidor demasiado rígido para un patinador en particular puede resultar inestable en las curvas, mientras que un bastidor poco rígido hará que el patinador sea más lento. La rigidez del bastidor también está relacionada con la rigidez de la bota y las ruedas, por lo que existen muchas variaciones posibles. Sin embargo, se recomienda un bastidor ligero. La longitud ideal del bastidor depende del tamaño del pie y del tamaño de la rueda. Un bastidor ligeramente más corto puede ser preferible para las curvas cerradas de pistas pequeñas; un bastidor más largo puede ser preferible para eventos de mayor distancia.

La posición del chasis se puede ajustar con respecto al patín para adaptarse a las características individuales del pie, tobillo y pierna del patinador. El posicionamiento del chasis es fundamental, ya que incluso un pequeño cambio en la posición real del patinador puede provocar un dolor intenso en el pie. Además, a menudo provoca el bloqueo del tobillo y/o el músculo de la pantorrilla, restringiendo así sus movimientos. Un patinador puede tardar desde varios días hasta semanas en probar y ajustar la posición del chasis de sus nuevos patines. El montaje común en patines en línea es de 195 mm, diferente del montaje en patines de hielo de 165 mm. El chasis suele montar tres, cuatro o cinco ruedas de poliuretano . Los chasis de tres ruedas son utilizados por patinadores con pies pequeños; de lo contrario, se utilizan comúnmente los chasis de cuatro ruedas, con ruedas de 90 mm a 110 mm de diámetro. Los chasis de cinco ruedas con ruedas más pequeñas han caído en desuso. Cada rueda contiene dos rodamientos de bolas con un espaciador de aluminio, sujetos con un eje atornillado al chasis.  

Las ruedas más grandes requieren una mejor técnica de patinaje, por lo que los patinadores generalmente aumentan el tamaño de las ruedas a medida que adquieren experiencia. También existen configuraciones "Hi-Lo", que suelen tener tres ruedas más grandes y una más pequeña debajo de la parte delantera del pie, lo que permite un diseño de chasis más bajo y corto.

En 2014, Powerslide (una empresa alemana de patines en línea) presentó una rueda de 125 mm para usar en un chasis de tres ruedas con tamaños que variaban de 11,8" a 13,0". Esta novedad generó mucha controversia, ya que la FIRS no permitió ruedas de 125 mm en los campeonatos mundiales de 2014 y 2015. El 18 de enero de 2016, la FIRS emitió un comunicado de prensa que decía: "Estimados amigos, considerando la evolución y el crecimiento que nuestro deporte ha alcanzado en los últimos años, la FIRS y el Comité Técnico de Velocidad han decidido permitir, a partir del 1 de febrero de 2016, el uso de ruedas de hasta un tamaño máximo de 125 mm, pero solo para las categorías Maratón (JUNIOR y SENIOR) y MASTER (HOMBRE y MUJER). Agradeceríamos la difusión de esta información y aprovechamos esta oportunidad para enviársela. Atentamente, Jorge Roldán, Presidente del Comité Técnico de Velocidad de la FIRS y Robert Marotta, Secretario General de la FIRS."

Las ruedas más duras minimizan la absorción de energía por histéresis elástica , debido a que el peso del patinador deforma el "neumático" sólido de poliuretano. Por lo tanto, los patinadores de velocidad tienden a seleccionar las ruedas más duras posibles, con la mayor dureza de poliuretano según sus condiciones de patinaje, limitadas por el deslizamiento de la rueda o la rugosidad de la superficie. La selección de la dureza también se ve afectada por el peso del patinador y la temperatura. Las ruedas para uso en interiores son las más duras, con una dureza de 88 a 97. Suelen durar bastante, pero pueden dañarse fácilmente si se usan al aire libre. Las ruedas para uso en exteriores son más blandas, con una dureza de 82 a 87, y tienden a desgastarse más rápidamente. Las ruedas duras para exteriores también se pueden usar eficazmente en interiores. A veces, los patinadores combinan ruedas de diferente dureza en el mismo patín para intentar lograr la mejor combinación.

Los patinadores también consideran el "rebote" de la rueda. Este se refiere a la altura relativa a la que rebota una rueda al caer. Es un indicador comparativo razonable de la energía relativa absorbida por la histéresis elástica de una rueda durante el patinaje.

Los tamaños de los rodamientos se han estandarizado en torno a la popular serie 608. La serie 688, más pequeña y ligera, ha tenido una aceptación limitada. La precisión de fabricación de los rodamientos suele variar entre ABEC -1 y ABEC-11, y algunos rodamientos para patines están diseñados para tener una holgura que minimiza la fricción al rodar las bolas.

Los distintos grados de acero ofrecen mayor dureza, resistencia a la corrosión, etc. Los rodamientos con bolas (y pistas) de cerámica están disponibles desde finales de la década de 1990. Son más ligeros y duraderos, aunque considerablemente más caros. La cerámica de nitruro de silicio negro es superior a la cerámica de dióxido de circonio blanco , ya que es mucho más dura y resistente. A las velocidades de rotación moderadas que se encuentran en los patines, los datos del fabricante sugieren una diferencia insignificante en el rendimiento de fricción entre los distintos materiales de los rodamientos. A estas velocidades, la fricción de los rodamientos de bolas tiende a estar dominada por los sellos y los lubricantes.

Los protectores de rodamientos reducen la entrada de suciedad. Se suelen usar protectores metálicos y de goma sin contacto, siendo estos últimos ligeramente más eficaces. Ninguno de los dos tipos de protectores es totalmente efectivo, lo que a menudo requiere mantenimiento del rodamiento. El retenedor de bolas suele ser de metal, plástico o vidrio. Se prefieren los de plástico por ser más silenciosos.

La lubricación de los rodamientos suele realizarse con aceite ligero o grasa. Los aceites sintéticos duran más antes de degradarse. La grasa ayuda a repeler la suciedad y permanece en el rodamiento durante más tiempo, lo que reduce el mantenimiento y aumenta su vida útil. La vida útil de los rodamientos utilizados en patinaje de velocidad al aire libre suele ser bastante limitada debido a los daños causados ​​por la entrada de suciedad. Estos rodamientos se suelen limpiar sumergiéndolos en gasolina durante la noche y luego eliminando la suciedad.

En la búsqueda de la máxima velocidad, el objetivo principal es minimizar la resistencia del viento, de ahí el uso de trajes aerodinámicos, cascos especiales y técnicas específicas. El segundo aspecto es la absorción de energía por histéresis elástica en la rueda. En tercer lugar, y a mucha distancia, se encuentra la fricción interna de los rodamientos; normalmente, basta con un conjunto de rodamientos en buen estado, correctamente instalados y lubricados.

Mecánicamente, las patadas en patinaje de velocidad son más profundas y rápidas (con un ángulo más agudo, más cerca del punto de pérdida de tracción) que en patinaje recreativo, pero no tan profundas ni tan rápidas como en patinaje de velocidad sobre hielo. Esto se debe a las mayores fuerzas de fricción en la dirección del movimiento y a la menor capacidad de aplicar fricción sin que las ruedas resbalen sobre una superficie dura, en comparación con una cuchilla sobre hielo.

Los patinadores de velocidad mueven cada pie a través de la línea central de la pista, lo que da lugar al doble impulso , una técnica bautizada por el patinador estadounidense Chad Hedrick . Esta técnica permite dos impulsos en cada patada. Sin embargo, puede resultar agotadora para los patinadores inexpertos con una técnica deficiente, quienes suelen reservarla para cuando sea necesario, como en las últimas etapas o el sprint final de una carrera de larga distancia. Con una ejecución adecuada, el doble impulso permite ahorrar energía. Se utiliza principalmente en carreras al aire libre y en las rectas del patinaje en pista cubierta.

Durante los sprints, los patinadores necesitan impulsar su cuerpo con fuerza para tomar impulso. Para ello, suelen dar zancadas rápidas y enérgicas. Una vez que alcanzan un buen ritmo, pasan a dar zancadas comparativamente más largas. Los patinadores de velocidad suelen flexionar las rodillas para mantener una postura baja. Esto tiene dos ventajas. En primer lugar, aumenta el alcance de las piernas del patinador, lo que se traduce en zancadas aún más potentes. En segundo lugar, una postura baja reduce la superficie total del cuerpo del patinador que entra en contacto con el aire, proporcionando así una ventaja aerodinámica.

Girar con patines de velocidad en línea es significativamente más difícil que con patines recreativos debido a que tienen más ruedas y de mayor tamaño, lo que resulta en una mayor distancia entre ejes. El perfil de la rueda, es decir, su sección transversal, es parabólico, con una forma más afilada que las ruedas recreativas o agresivas, lo que permite al patinador deslizarse sobre una rueda más pequeña y, por lo tanto, más ágil al inclinarse en un giro.

En los patines de velocidad no se usan frenos, por lo que se emplean diversas técnicas para reducir la velocidad, como el eslalon (patinar en curvas en S) o el arado en V (o "arado de nieve"), donde los talones se empujan hacia afuera y las puntas de los pies hacia adentro. El arado en V se suele usar en situaciones donde hay poco espacio lateral y hacia adelante para detenerse. Una técnica es el frenado en T, que consiste básicamente en arrastrar un pie perpendicularmente y detrás del otro; sin embargo, esto desgasta rápidamente las ruedas de ese patín. Otro frenado consiste en levantar un pie y apoyarlo rápida y repetidamente de forma algo perpendicular al movimiento hacia adelante, mientras se mantiene el peso sobre el otro pie. Los frenados de hockey son posibles en los patines de velocidad, pero requieren una inclinación muy pronunciada para que las ruedas pierdan tracción y se deslicen; además, el hecho de que las ruedas se deslicen significa que también se desgastan muy rápidamente. Las salidas sobre césped son siempre la última opción, si hay una zona de césped adyacente.

Al pasarse al hielo, los patinadores de velocidad suelen ser más rápidos. Si bien existen algunas pequeñas diferencias en la técnica, los patinadores de velocidad ya poseen la musculatura necesaria para patinar sobre hielo.

Un patinador de velocidad en línea tarda mucho en detenerse y, a menudo, tiene pocas opciones en caso de emergencia. Normalmente, necesita recorrer varios cientos de metros en una superficie plana para detenerse por completo y con una desaceleración controlada. Por lo tanto, un patinador debe conocer y dominar las técnicas de frenado antes de enfrentarse a situaciones difíciles como carreteras muy transitadas o cuestas.

El patinaje de velocidad en línea exige a los atletas profesionales un entrenamiento físico intenso. Es necesario seguir una dieta estricta y un programa de entrenamiento riguroso. Este programa está diseñado principalmente para fortalecer y mantener muslos y pantorrillas. Sin embargo, el patinaje, al igual que la natación, requiere el uso de todo el cuerpo. Por lo tanto, es fundamental que el programa esté bien equilibrado para lograr y mantener también una parte superior del cuerpo robusta. Además, se prefiere una mayor flexibilidad en la parte superior del cuerpo, lo que puede ayudar a mantener un mejor equilibrio. Se requiere una dieta rica en proteínas.

Por lo general, los patinadores tienen dos juegos de patines/ruedas: uno para entrenar y otro para carreras y competiciones. Las ruedas y los rodamientos que se usan para entrenar suelen requerir mucho más esfuerzo para ganar impulso y velocidad, en comparación con los que se usan en las competiciones. El entrenamiento para ultradistancia exige años de práctica, tiempo y dedicación para alcanzar niveles de élite.

En las competiciones de patinaje en línea al aire libre, pueden aplicarse tácticas de equipo. En ese caso, las tácticas son similares a las del patinaje de velocidad sobre hielo de maratón y del ciclismo de carretera , en las que los miembros del equipo desempeñan funciones específicas.

Los patinadores suelen formar grupos o pelotones , donde se colocan detrás de un líder y mantienen su ritmo, ahorrando así energía al patinar a su rebufo. El espíritu deportivo exige que los patinadores del pelotón compartan la responsabilidad de liderarlo. Quienes nunca toman la delantera corren el riesgo de que otros patinadores colaboren tácticamente para derrotarlos.

Durante una carrera, los patinadores pueden realizar "ataques", aumentando el ritmo para eliminar a los competidores más débiles y lentos. Estos ataques pueden incluir "escapadas" y "ataques aéreos", en los que los patinadores intentan crear grupos más pequeños y rápidos o bien escaparse por completo de los demás. Dependiendo de la duración de la carrera, la habilidad y la cooperación de los perseguidores, estas escapadas pueden tener éxito o no. Si un patinador se escapa de un grupo para unirse a una escapada exitosa, se conoce como "unión a un grupo".

Cuando los patinadores que forman parte de un equipo participan juntos en una carrera, suelen tener roles predeterminados. Uno o dos serían designados atacantes, cuya función es agotar a la competencia. Otro patinador podría ser el elegido para ganar el equipo y evitaría perseguir a los escapados hasta el final de la carrera, posiblemente hasta el sprint final si el grupo líder no se ha dispersado.

Las carreras de patinaje sobre ruedas de cuatro ruedas fueron las precursoras de la popularidad y el reconocimiento que alcanzaron las carreras competitivas sobre patines en línea. Hasta 1991, todos los Campeonatos Mundiales se disputaban con patines de cuatro ruedas. La mayoría de las pruebas del Campeonato Mundial de 1992 fueron específicas para patines de cuatro ruedas; sin embargo, algunas se clasificaron como "abiertas", lo que permitió a los atletas elegir entre patines de cuatro ruedas o en línea. Se aplicaron los mismos criterios para el Campeonato Mundial de 1993. En 1994, todas las pruebas se declararon "abiertas". A pesar de esto, pronto se hizo evidente que los patines en línea eran predominantemente más rápidos que los de cuatro ruedas en todas las superficies y pistas, por lo que los atletas optaron por los patines en línea en lugar de los de cuatro ruedas, como sigue ocurriendo hoy en día.

Las carreras de patinaje de velocidad en línea se celebran en diversos formatos y sobre diversas superficies.

Las carreras en pista cubierta son más comunes en Estados Unidos, país con una larga tradición de patinaje sobre ruedas. Generalmente, las competiciones se celebran en pistas de patinaje con suelos de madera recubiertos de plástico y, con menos frecuencia, con suelos de cemento recubiertos de plástico. La pista tiene una circunferencia de unos 100 m. En los eventos de USA Roller Sports ( USARS ), las pistas están delimitadas por cuatro pilones dispuestos en forma de óvalo parabólico, mientras que en los eventos de NIRA (National Inline Racing Association), las pistas están delimitadas por varios pilones que forman una pista ovalada. Los eventos, o encuentros , suelen estar estructurados de manera que los participantes de diversas categorías de edad compitan en tres o cuatro distancias. Para las categorías más numerosas, puede haber una serie de eliminatorias para clasificarse para la carrera final. En cierto modo, las carreras de patinaje en línea en pista cubierta son similares al patinaje de velocidad en pista corta .

Las carreras al aire libre pueden celebrarse en pavimento normal en calles de la ciudad o caminos de parques, o en recintos especializados similares a los velódromos , a veces llamados patinódromos . Un patinódromo suele tener unos 200 m de circunferencia y puede estar cubierto de asfalto, hormigón o material similar. Las curvas pueden estar peraltadas. Estas pistas de patinaje especializadas son relativamente comunes en Europa, pero raras en Estados Unidos. El organismo rector internacional de los deportes de ruedas, World Skate , y su comité técnico, el Comité Internacional de Curso (CIC), están trabajando para estandarizar las pistas utilizadas específicamente para los Campeonatos Mundiales, que tengan el mismo tamaño, forma y superficie. Los planos de dichas pistas están disponibles en FIRS previa solicitud.

Los formatos de carrera incluyen:

Pruebas contrarreloj

Celebrada "contra el reloj", cada patinador corre individualmente o en parejas sobre una distancia de 100 m a 300 m, intentando establecer el mejor tiempo. Ocasionalmente se realizan pruebas contrarreloj sobre distancias más largas, hasta 100 km (62 millas) para el tiempo más rápido. Otro formato mide cuántas millas puede recorrer una persona sola en 24 o 48 horas. Todas las pruebas contrarreloj son muy exigentes físicamente y no son tan populares como las carreras en grupo. La prueba contrarreloj es la más dura de las carreras, llamada "La Verdad" porque es la verdadera prueba del individuo sin ayuda de rebufo, compañeros de equipo u otros competidores para lograr los tiempos más rápidos. El ciclismo tiene pruebas contrarreloj en los Juegos Olímpicos y el Tour de Francia , por ejemplo. A veces las carreras contrarreloj pueden usar el formato de persecución individual .

carreras de velocidad

De cuatro a ocho competidores corren distancias cortas (de 100 m a 1000 m) en un torneo eliminatorio .

carreras de eliminación

En estas carreras de distancia moderada, también conocidas como " el último en salir" , el patinador que queda más atrás es eliminado de la competencia cada vez que el grupo completa una vuelta o cuando alcanzan un número determinado de vueltas. A una o dos vueltas de la meta, el grupo suele haberse reducido a cuatro o cinco patinadores. En ese momento, el primero en cruzar la línea de meta es el ganador.

carreras por puntos

En estas carreras de distancia moderada, los tres primeros patinadores que crucen la línea de salida/meta en determinadas vueltas obtienen puntos. Las últimas vueltas valen más puntos, siendo la última la que otorga la mayor puntuación. Es posible ganar una carrera por puntos sin ser el primero en cruzar la meta.

carreras de eliminación por puntos

Una combinación de carreras de eliminación y carreras por puntos.

Relevos

Las pruebas de relevos incluyen equipos de dos a cuatro patinadores cada uno. Las competiciones en pista cubierta pueden incluir pruebas de relevos mixtas, en las que los equipos están formados por una mujer y un hombre, o bien por dos mujeres y dos hombres. Sin embargo, las pruebas de relevos al aire libre (que suelen celebrarse en pistas) suelen ser, si no siempre, de un solo sexo. En una prueba de relevos mixta, es tradición que una mujer sea la primera patinadora en la línea de salida.

carreras de criterium

En lugar de competir en una distancia o número de vueltas específico, los patinadores patinan durante un tiempo determinado, seguido de un número (pequeño) de vueltas. El tiempo suele oscilar entre 15 y 45 minutos, tras lo cual suena una campana y se les informa a los patinadores que la carrera ha terminado cuando completan una o dos vueltas más al circuito. La parte de la carrera que se patina después de que suene la campana se conoce como vuelta (o vueltas) de campana.

carreras de larga distancia

Si bien eventos como las carreras por puntos y los critériums pueden cubrir distancias de 10 a 25  km, una carrera de fondo generalmente se refiere a una carrera sobre una distancia fija de aproximadamente 5  km o más, sin reglas especiales de puntos o eliminación. El evento puede ser de punto a punto o realizarse en un circuito repetitivo con una circunferencia de al menos 1  km. Las carreras de fondo suelen promocionarse para el público en general y no solo para los miembros de clubes de patinaje en línea.

Maratones

Últimamente, ha surgido un nuevo movimiento de patinadores que atraen a grandes multitudes a eventos como las maratones de patinaje, de 42,195 kilómetros (26,219 millas) . Las maratones más populares en Estados Unidos son la North Shore Marathon y la Saint Paul Inline Marathon; sin embargo, ahora se celebran en todo el mundo, incluyendo la Goodwood Roller Marathon en el Reino Unido. Estas carreras ganan popularidad día a día, ya que los patinadores forjan amistades y lazos de compañerismo en estos eventos. 

Ultramaratones

Las ultramaratones atraen a un número considerable de participantes. Dado el tiempo necesario para completarlas, se podría decir que son el equivalente a una maratón tradicional. Estos eventos fueron muy populares a finales de la década de 1990, pero su popularidad decayó después del año 2001. Sin embargo, existe un nuevo movimiento que busca mantener vivas estas pruebas y devolverlas a la vanguardia del mundo del patinaje de velocidad.

En Estados Unidos existen dos ultramaratones muy antiguos y populares:

1. El Maratón de Skate de la Ciudad de Nueva York y la Carrera de 100K de Nueva York se celebran desde principios de la década de 1990, y el Prospect Park de Brooklyn acoge el evento desde finales de la misma década. En el evento se compite en diversas distancias, pero siempre incluye una carrera de aproximadamente 42 kilómetros y otra de 100 kilómetros.
2. Patinaje sobre hielo de Atenas a Atlanta (A2A)Este es el evento de punto a punto de mayor duración en los EE. UU., con una distancia máxima de 86,7 millas (139,5 km) que cubre la distancia desde Athens, Georgia hasta Atlanta, Georgia . 

En los inicios del patinaje en línea, los patrocinadores de las carreras de larga distancia solían ser también organizadores de carreras a pie, y las distancias que organizaban eran generalmente las mismas que las de las carreras a pie, entre 5 y 10  km. A mediados de la década de 1990, estos eventos ya no gozaban de gran popularidad y, en Estados Unidos, donde las ventas de patines en línea también comenzaban a decaer, se produjo un descenso en la participación en las carreras. Sin embargo, por esa misma época, en Europa, donde las ventas de patines en línea empezaban a aumentar, los patrocinadores de las carreras comenzaron a organizar regularmente eventos de mayor duración, en particular maratones en línea . Estos eventos resultaron ser enormemente populares entre los patinadores aficionados al fitness, y algunos, como el Maratón en Línea de Berlín (con más de 11 000 participantes en su momento de mayor auge) y el Maratón en Línea de Engadina en St. Moritz , Suiza, atraían regularmente a más de 5000 patinadores cada año.

Hacia el año 2000, los patrocinadores de eventos estadounidenses siguieron el ejemplo, y las medias maratones y maratones en línea se programaron con mayor frecuencia en todo el país. Al igual que en Europa, estos eventos resultaron ser un gran atractivo para los patinadores aficionados que buscaban eventos que les dieran un enfoque a su entrenamiento. Sin embargo, en 2005 este auge se moderó, ya que algunos eventos importantes se pospusieron un año o se cancelaron definitivamente. En Estados Unidos, la maratón en línea más popular sigue siendo la NorthShore Inline Marathon en Duluth, Minnesota .

En 1999, un equipo de seis británicos, liderado por Paul Robinson, patinó desde Land's End hasta John O'Groats , una distancia de 1426 km (886 millas ) . Este es el único evento de patinaje de larga distancia conocido en el mundo hasta la fecha. 

Triatlones en tierra firme

Organizados ocasionalmente por patrocinadores de triatlón , estos eventos sustituyen la natación por patinaje en línea . Incluso durante el auge del patinaje en línea a mediados de la década de 1990, estos eventos eran poco frecuentes. Hoy en día son raros o inexistentes.

carreras de descenso

Un evento muy popular en los países alpinos de Europa, estas carreras son pruebas cronometradas en un recorrido empinado. No es raro el uso de pistas de bobsleigh de hormigón en verano. Los corredores suelen patinar solos y el evento normalmente utiliza el mejor tiempo de dos mangas para determinar al ganador. Los corredores de descenso en línea suelen usar patines mucho más parecidos a los patines en línea "normales" que a los patines de velocidad en línea, junto con una amplia cobertura corporal y equipo de protección, y cascos resistentes. Pueden alcanzar velocidades de hasta 130  km/h. La Asociación Internacional de Descenso en Línea (IIDA) ^{[ 1 ]} es la organización más grande de carreras de descenso en línea, y organiza carreras en varios continentes.

Los intentos del organismo rector mundial de los deportes sobre ruedas, la Federación Internacional de Deportes sobre Ruedas (FIRS), por conseguir que cualquiera de sus disciplinas obtuviera el estatus olímpico fueron claramente insuficientes en las últimas décadas del siglo XX. En particular, no supo aprovechar la oportunidad cuando el hockey sobre hielo (una forma de hockey sobre patines ) apareció como deporte de exhibición en los Juegos Olímpicos de Verano de 1992 en Barcelona .

Los esfuerzos de la FIRS por obtener el estatus olímpico se volvieron más coherentes alrededor del año 2000, promoviendo el patinaje de velocidad en línea como el deporte sobre ruedas más adecuado para los Juegos Olímpicos. Sin embargo, la federación se enfrenta a la competencia de aproximadamente otros 20 deportes que también buscan ingresar a los Juegos Olímpicos, mientras que, al mismo tiempo, el presidente del Comité Olímpico Internacional ha expresado su deseo de reducir el tamaño de los Juegos Olímpicos de verano. Los deportes sobre ruedas fueron un deporte candidato para los Juegos Olímpicos de Verano de 2016 , tras la exclusión del béisbol y el sóftbol , ​​pero el Comité Olímpico finalmente optó por el rugby a siete y el golf .

Cabe destacar que el patinaje de velocidad sobre ruedas o en línea ha sido un deporte incluido en los Juegos Mundiales desde su creación en 1981.

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