Circunvalación interior, Berlín

La circunvalación interior de Berlín ( en alemán : Berliner Innenstadtring ) es una ruta de circunvalación que incluye las principales carreteras alrededor del centro histórico de Berlín y abarca los distritos de Mitte , Pankow y Friedrichshain-Kreuzberg . Se denomina "circunvalación interior" para distinguirla tanto de la circunvalación más amplia (City Ring, Stadtring ), que incluye los tramos de la Bundesautobahn 100, como de la autopista de circunvalación exterior ( Berliner Ring , Berliner Ring ).

La carretera de circunvalación interior va desde la estación central de Berlín en Moabit en el sentido de las agujas del reloj por Invalidenstraße hasta Mitte , Caroline-Michaelis-Straße , Julie-Wolfthorn-Straße , Bernauer Straße , a través de Prenzlauer Berg por Eberswalder Straße y Danziger Straße hasta Friedrichshain , Petersburger Straße , Warschauer Straße y Am Oberbaum , cruza el río Spree en Oberbaumbrücke hasta Kreuzberg , Oberbaumstraße , Skalitzer Straße , Gitschiner Straße , más hacia el oeste por Hallesches Ufer y Reichpietschufer (en dirección oeste) / Waterloo-Ufer , Tempelhofer Ufer y Schöneberger Ufer (en dirección este) y finalmente de regreso a la estación principal por el túnel Tiergarten .

En la parte sur, la ruta coincide con la histórica muralla aduanera que rodeaba el antiguo Berlín hasta 1861. La muralla contaba con caminos a lo largo de su extensión, de modo que, tras su derribo, se abrieron espacios similares a un bulevar . En la parte occidental, la calle Entlastungsstraße atravesaba el parque Gran Tiergarten para evitar las zonas cercanas a la Puerta de Brandeburgo y el Reichstag por aproximadamente un kilómetro y medio. En la parte norte, la ruta aprovecha una de las circunvalaciones del Plan Hobrecht , que discurre considerablemente más alejada de los límites del antiguo Berlín, por lo que no existe una conexión histórica entre Invalidenstraße y Bernauer Straße. El espacio abierto en Bernauer Straße es consecuencia del Muro de Berlín , que provocó la demolición de los edificios antiguos a lo largo de la calle.

La reconstrucción de Invalidenstraße para convertirla en una vía principal es lo único que falta para cerrar la circunvalación interior. Se suponía que estaría terminada en 2002, cuando se inauguró la nueva estación central, pero fue bloqueada por una decisión judicial. No fue hasta finales de diciembre de 2010 que finalmente se desestimaron todos los juicios y el tribunal aprobó el plan que reconstruirá la calle con cuatro carriles, además de vías para tranvía y carriles bici. ^{[ 1 ]} El senador anunció que la construcción comenzará en la primavera de 2011, pero no se espera que la nueva carretera se abra antes de mediados de 2013. ^{[ 2 ]} El departamento de planificación urbana de Berlín espera que la última de las tres fases esté terminada durante 2015. ^{[ 3 ]}