Norma innovadora de transporte limpio

Bajo la anterior Regla de Flota , ^{[ 2 ] : 6} agencias de tránsito estaban obligadas a cumplir con los requisitos de emisiones para autobuses urbanos bajo una "ruta diésel" o una "ruta de combustible alternativo", con la excepción de las agencias en el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur (SCAQMD), que estaban obligadas a seguir la "ruta de combustible alternativo". ^{[ 3 ] : §2023.1(a)} SCAQMD ordenó por separado que ya no se comprarían autobuses de combustible diésel (Regla 1192, adoptada en junio de 2000), ^{[ 11 ]} y enmiendas posteriores a la Regla de Flota exigieron que las agencias de tránsito en el SCAQMD eligieran la "ruta de combustible alternativo" antes del 7 de octubre de 2006. ^{[ 3 ] : §2023.1(a)(4)} Los autobuses urbanos se definieron como vehículos que tienen una capacidad de al menos 15 pasajeros y estaban destinados a operar dentro de la ciudad. ^{[ 3 ] : §2023(a)(13) [ 12 ]} Las regulaciones se extendieron en 2005 para aplicarse a los vehículos más pequeños operados por agencias de transporte, incluida la flota de mantenimiento. ^{[ 3 ] : §2023.2 [ 12 ]}

La Regla de Flotas exigía que las agencias de transporte eligieran su camino antes del 31 de enero de 2001. ^{[ 3 ] : §2023.1(a)(1)} Bajo el "camino de combustible alternativo", al menos el 85% de los autobuses urbanos adquiridos debían usar combustibles alternativos o motores que cumplieran con los requisitos de emisiones de 13  CCR  1956.1. ^{[ 3 ] : §2023.1(b)(1)} Bajo el "camino diésel", las emisiones promedio de la flota para NO_x y las partículas diésel (PM) se endurecieron gradualmente. ^{[ 3 ] :§2023.1(d),(e)}Para ambas vías, las emisiones de PM diésel se calcularon como un total de la flota y se compararon con las emisiones de PM diésel de la flota en 2002; a partir de 2004, se requirió que las PM diésel fueran 60% o menos (vía diésel) o 80% o menos (vía de combustible alternativo) de los valores de 2002, seguido de ≤40% (diésel) o ≤60% (alternativo) para 2005, y continuar disminuyendo en los años futuros. ^{[ 3 ] :§2023.1(e)}

Además, según la Regla de Flota , las agencias con flotas grandes (más de 200 autobuses) estaban obligadas a participar en el programa de demostración de Autobuses de Emisiones Cero (ZEB). ^{[ 3 ] : §2023.3(b)(1) [ 12 ]} Los ZEB se definieron como autobuses con sistemas de propulsión de motor eléctrico que se alimentaban de baterías de tracción, celdas de combustible de hidrógeno o cables aéreos a través de trolebuses. ^{[ 3 ] : §2023.3(a)} El Proyecto de Demostración Inicial debía tener al menos tres ZEB en servicio comercial durante un año calendario, a partir del 28 de febrero de 2006 como máximo. ^{[ 3 ] : §2023.3(b)(1)} Además, las grandes agencias de transporte público en la "ruta del diésel" debían implementar un Proyecto de Demostración Avanzado de ZEB, utilizando un mínimo de seis ZEB en servicio comercial durante un año calendario, a partir del 1 de enero de 2009 como máximo. ^{[ 3 ] : §2023.3(b)(2)} A partir de 2011 (ruta del diésel) o 2012 (ruta de combustible alternativo), las agencias de transporte público debían hacer que los ZEB representaran un mínimo del 15% de sus nuevas compras/arrendamientos hasta 2026, con créditos adicionales obtenidos por la implementación temprana. ^{[ 3 ] : §2023.3(c)}

CARB financió un programa piloto para el Distrito de Control de la Contaminación del Aire del Valle de San Joaquín para ayudar a las agencias de transporte público, incluidas Visalia Transit , FCRTA (Condado de Fresno) , San Joaquin RTD y MAX (Modesto), a comprar autobuses eléctricos de batería de Proterra a partir de 2016. ^{[ 13 ]} Sin embargo, la norma ICT era mucho más amplia que los programas regionales individuales, eliminando todas las emisiones de vehículos de transporte público y aplicándose a todas las agencias de transporte público en todo el estado. ^{[ 10 ]}

Las grandes agencias de transporte público deben tener el 25 % de las nuevas compras de autobuses como autobuses de cero emisiones (ZEB) a partir de 2023, el 50 % de las nuevas compras como ZEB a partir de 2026 y el 100 % de las nuevas compras como ZEB a partir de 2029. ^{[ 9 ] : §2023.1(a)(1)(A)} Las pequeñas agencias de transporte público deben hacer el 25 % de las nuevas compras como ZEB en 2026 y el 100 % de las nuevas compras como ZEB en 2029 y todos los años subsiguientes. ^{[ 9 ] : §2023.1(a)(1)(B)} Una agencia se considera grande si opera al menos 100 autobuses, o si opera al menos 65 autobuses en el Valle de San Joaquín o el SCAQMD. ^{[ 9 ] : §2023(b)(30) [ 14 ]}

En virtud de la Ley de Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC), las agencias deben desarrollar y presentar planes de implementación para la transición de sus operaciones hacia cero emisiones. Las agencias grandes deben completar sus planes antes del 1 de julio de 2020, y las agencias pequeñas deben completarlos antes del 1 de julio de 2023. ^{[ 9 ] : §2023.1(d)}

Según la normativa, los ZEB se definen para incluir autobuses eléctricos de batería y autobuses de pila de combustible , pero no incluyen trolebuses eléctricos que obtienen energía de líneas aéreas. Estos últimos están exentos de la normativa, ya que son eléctricos. ^{[ 9 ] : §2023(a)(2), (b)(52)} La norma no se aplica a ningún vehículo operado por Caltrans , Caltrain , Amtrak o cualquier distrito escolar local. Tampoco se aplica a trolebuses ni a ningún vehículo que opere sobre rieles o una vía fija. ^{[ 9 ] : §2023(a)(2)}