Innovia APM 100

El Innovia APM 100 (anteriormente conocido como CX-100 ) es un sistema de transporte automatizado de pasajeros (APM) desarrollado inicialmente por Westinghouse (posteriormente Adtranz , Bombardier Transportation y ahora Alstom ), destinado principalmente a conexiones aeroportuarias y trenes ligeros urbanos. Su funcionamiento se basa en el Control Automático de Trenes (ATC), lo que lo convierte en un sistema totalmente automático y sin conductor.

El Innovia APM 100 es una evolución del anterior vehículo de transporte de pasajeros de Westinghouse, el C-100 . El sucesor previsto del Innovia APM 100 por Bombardier es el Innovia APM 200 (originalmente conocido simplemente como Innovia), que debutó en el Skylink APM del Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth. Sin embargo, Bombardier continúa ofreciendo el Innovia APM 100, que seguirá en servicio en muchos aeropuertos durante los próximos años. Además de su uso en numerosos aeropuertos, el Innovia APM 100 también se utiliza en el Miami Metromover , que recorre el centro de Miami , Florida, Estados Unidos.

El vehículo de transporte de pasajeros Innovia 100 APM es una versión moderna del Westinghouse C-100, originalmente fabricado por Westinghouse Electric Corporation . Westinghouse desarrolló la tecnología a principios de la década de 1960. En 1965, construyeron la línea Transit Expressway Revenue Line en Pittsburgh, Pensilvania, como prototipo para demostrar su tecnología de transporte de pasajeros. ^{[ 1 ]} Westinghouse comercializó el sistema de transporte de pasajeros como un sistema de transporte urbano y esperaba construir un sistema completamente funcional en Pittsburgh. Sin embargo, los líderes políticos tenían opiniones contrarias sobre las perspectivas de un sistema de transporte público masivo con neumáticos de caucho, y los planes para implementar este sistema fueron rechazados. ^{[ 2 ]}

A pesar de esto, Westinghouse tuvo éxito con su sistema de transporte de pasajeros en aeropuertos. En 1966, se les contrató para construir un sistema de transporte de pasajeros para la nueva terminal del Aeropuerto Internacional de Tampa . Esta sería la primera vez que se utilizaba un sistema automatizado de transporte de pasajeros para trasladar pasajeros dentro de una terminal aeroportuaria. El sistema del aeropuerto de Tampa incluía ocho vehículos Westinghouse C-100 de primera generación cuando se inauguró en 1971. ^{[ 3 ]} Dos años después, Westinghouse completó su segundo sistema de transporte de pasajeros para aeropuertos, el Satellite Transit System , en el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma . ^{[ 4 ]}

En 1980, se inauguraron los sistemas de transporte de pasajeros de Westinghouse en el Aeropuerto Internacional de Miami y en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta . El sistema de Atlanta (conocido hoy como The Plane Train ) es uno de los sistemas de transporte de pasajeros más utilizados del mundo. Estos sistemas utilizaban vehículos C-100 de segunda generación, que ha sido el diseño principal del vehículo desde entonces. El C-100 se instalaría en más aeropuertos a lo largo de la década de 1980. ^{[ 5 ]}

En 1986, la Westinghouse C-100 hizo su debut en su primer sistema de transporte urbano de personas, el Metromover en Miami, Florida . ^{[ 6 ]}

En 1988, Westinghouse vendió su división de transporte a la empresa alemana occidental AEG , que se fusionó en 1996 con una empresa conjunta de ABB y Daimler Benz llamada Adtranz . Adtranz continuó la producción del C-100, que se comercializó como Adtranz C-100 y posteriormente como Adtranz CX-100 . ^{[ 7 ]}

Adtranz fue adquirida por Bombardier en 2001, quien luego renombró el vehículo como Bombardier CX-100 . Posteriormente, Bombardier volvió a renombrar el CX-100 con su nombre actual, Innovia APM 100, para unificar la marca de todos sus modelos de transporte de pasajeros. ^{[ 8 ]}

Aunque la mayoría de los primeros C-100 han sido retirados y reemplazados por Innovia APM 100, el aeropuerto de Londres Stansted todavía utiliza 5 vehículos C-100 en su sistema de transporte Track Transit System ; sin embargo, se espera que dicho sistema sea desmantelado en 2026. ^{[ 9 ]} Cuatro C-100 también se conservan en exhibición en museos: dos vehículos del Miami Metromover se conservan en el Gold Coast Railroad Museum y dos del sistema del aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta se conservan en el Southeastern Railway Museum . ^{[ 10 ]}

Este material rodante, muy popular para la conexión entre terminales en grandes aeropuertos, opera en varios de ellos:

• Funcionamiento del sistema: Control automático de trenes (ATC) bajo operación automática de trenes (ATO) Nivel 4 del Gobierno de Australia (UTO)
  • Señalización de bloqueo fijo CITYFLO 550
  • Sistema de control de trenes basado en comunicaciones con bloqueo móvil (CBTC) CITYFLO 650
• Ancho de vía: vía central de 2.642 milímetros (8 pies 8 pulgadas) con neumáticos de caucho.  
• Velocidad máxima: 55 kilómetros por hora (34 mph) (Variante del metro de Guangzhou: 60 kilómetros por hora (37 mph) )  
• Control de tracción: Accionamiento por tiristores que alimenta dos motores de CC Bombardier 1460-P4, cada uno con una potencia nominal continua de 75 kW (101 hp).  
• Capacidad: 105 (22 sentados, 83 de pie)
• Peso en vacío: 15 toneladas (15 toneladas largas; 17 toneladas cortas)
• Dimensiones: 12,8 metros (41 pies 11 + 7/8 pulgadas ) de largo, 2,8 metros (9 pies 2 + 1/4 pulgadas ) de ancho, 3,4 metros (11 pies 1 + 7/8 pulgadas ) de alto .      

• Tránsito de luz guiada de Bombardier
• Innovia APM : sistemas automatizados de transporte de personas.
• Crystal Mover : un material rodante APM de Mitsubishi Heavy Industries que compite con el de la competencia.

• Contenido multimedia relacionado con el Bombardier CX-100 ( categoría ) en Wikimedia Commons
• Transportes Bombardier  : Bukit Panjang LRT CX-100