Sistema de transporte del aeropuerto de Stansted

El sistema de transporte ferroviario del aeropuerto de Stansted (TTS) es un sistema de transporte de personas totalmente automatizado que opera dentro del aeropuerto de Londres Stansted en Inglaterra , Reino Unido. ^{[ 1 ]}

El sistema de transporte traslada a los pasajeros aéreos entre la terminal principal del aeropuerto y las puertas de embarque/llegada , ubicadas a cierta distancia de la terminal principal en los edificios satélite 1 y 2. El sistema opera exclusivamente en la zona de embarque , lo que significa que solo pueden acceder a él los pasajeros que hayan pasado previamente el control de seguridad del aeropuerto . El transporte es gratuito, cuenta con fácil acceso para personas con discapacidad y es totalmente eléctrico, mucho menos contaminante que los autobuses diésel que dan servicio a los aparcamientos y las plataformas de estacionamiento de aeronaves remotas. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Está previsto desmantelar ^{[ 4 ]} el Stansted TTS en marzo de 2027 como parte de un proyecto de reurbanización y sustituir el sistema de transporte público por puentes peatonales. ^{[ 5 ]}

El sistema de transporte del aeropuerto de Stansted se inauguró en 1991. Su construcción surgió a raíz de la decisión de la Autoridad Británica de Aeropuertos (BAA) de remodelar el aeropuerto mediante una serie de edificios satélite separados de la terminal principal. La BAA consideró varias opciones para transportar a los pasajeros de forma segura y rápida a las puertas de embarque, incluyendo pasillos rodantes, túneles, puentes y autobuses, antes de optar por un sistema de transporte automatizado sobre raíles. Tras su inauguración en 1991, el sistema inicialmente solo daba servicio al satélite 1. Posteriormente, en 1998, se amplió con una estación subterránea adicional para dar servicio al satélite 2, donde opera las puertas 20-39. El túnel se extiende más allá del satélite 2 hasta el satélite 3, pero los trenes solo lo utilizan para cambiar de dirección y recoger a los pasajeros que llegan. Si bien el satélite 3 no está conectado al sistema TTS, existe una estación sin usar debajo del mismo. Esta estación se construyó con la intención de dar servicio al satélite 3 en el futuro y reemplazar la pasarela, con áreas en los planos de la solicitud de planificación que indicaban una zona protegida para las escaleras mecánicas entre las puertas 48 y 49. Sin embargo, una vez que se hizo evidente que caminar hasta el satélite sería más rápido que usar el transporte público (debido a la larga espera en las estaciones existentes para que los pasajeros desembarquen), el aeropuerto decidió que era mejor no conectarla al sistema, y ​​el área debajo permanece sin usar y sin amueblar, con paneles de relleno de hormigón que cubren el espacio del piso destinado a las escaleras mecánicas para pasajeros que llegan y salen. No es accesible para los pasajeros, ya que la única entrada es a través de una puerta exterior a la que solo puede acceder el personal. ^{[ 6 ]}

Hay un túnel vacío que se extiende más allá del satélite 3 hasta un futuro satélite 4 donde se encuentran las plataformas remotas, pero permanece vacío sin vías y la abertura solo se puede ver parcialmente en las imágenes satelitales en la ubicación prevista del SAT4. ^{[ 1 ]}

Cinco vagones Adtranz C-100 construidos por Westinghouse para el sistema, con carrocerías fabricadas en Escocia por Walter Alexander antes de ser enviadas a Pittsburgh para su ensamblaje y pruebas, siguen en servicio hoy en día. Esto aumentó a nueve vehículos cuando se entregaron cuatro nuevos vagones Adtranz CX-100 durante la expansión de 1998. ^{[ 1 ]} Durante la operación normal, ocho de los nueve vagones estarán en servicio para mantener un registro de disponibilidad del 99,98 %. ^{[ 1 ] [ 3 ]} Los vagones pueden operar como trenes de una, dos o tres unidades que pueden ser fácilmente accesibles para pasajeros con discapacidad. Los trenes son totalmente automatizados y sin conductor , clasificados como un sistema de nivel 4 de Grado de Automatización (sin supervisión) y regulados por la Oficina de Regulación Ferroviaria . El Stansted TTS es actualmente el último sistema APM restante en el mundo que utiliza el material rodante Adtranz C-100.

En abril de 2023, Manchester Airport Group, propietario del aeropuerto de Stansted, anunció el proyecto Airport Route 43 para ampliar el aeropuerto. Como parte de este plan, el Stansted Track Transit System (TTS) se desmantelará en marzo de 2027. ^{[ 8 ]}

La decisión de desmantelar el TTS se basó en varios problemas relacionados con su antigüedad y limitaciones operativas. Diseñado originalmente en la década de 1980 con una vida útil prevista de 20 a 25 años, el sistema ya había superado su período operativo esperado. Componentes como los vagones, las vías, los sistemas de alimentación, el software, los sistemas de comunicación, los sistemas contra incendios, las puertas de las estaciones y otras medidas de seguridad se estaban volviendo obsoletos, y dado que el soporte del fabricante ya no estaba disponible, reemplazar todo el sistema se consideró prohibitivo en términos de costos, estimados en alrededor de 64 millones de libras esterlinas. ^{[ 9 ]} El TTS también se había convertido en una causa de cuellos de botella debido a la falta de vehículos, ya que transportaba grandes grupos de pasajeros simultáneamente al área de control fronterizo. ^{[ 9 ]}

Tras el cierre del sistema, la vía del TTS será parcialmente demolida, retirándose la vía que se encuentra debajo de la marquesina existente. La vía restante, la estructura de soporte y las instalaciones de mantenimiento del TTS permanecerán intactas, pero no operativas. ^{[ 10 ]} El plan consiste en reemplazar el sistema TTS con puentes peatonales Sky Link, de modo que tanto los pasajeros que salen como los que llegan caminarán hacia y desde sus puertas de embarque, lo que aumentará el tiempo de viaje hasta las puertas de embarque. ^{[ 5 ]} Durante el desarrollo, los pasajeros continuarán utilizando el sistema TTS hasta que los puentes estén terminados y en funcionamiento; una vez en uso, el TTS será desmantelado. El 31 de octubre de 2023, el aeropuerto de Londres Stansted obtuvo el permiso de planificación para ampliar su edificio terminal y desmantelar el TTS de Stansted. ^{[ 11 ]}

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  Un vehículo Adtranz C-100 aproximándose a la terminal principal.
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  Puertas de andén en una estación de transporte público
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  Conjunto de puntos para un cruce que conecta las dos vías.
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  Un vehículo de tránsito en la sección del túnel
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  Mapa del sistema de transporte público de Stansted
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  Señalización de información de ruta en el vehículo
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  Vista aérea del aeropuerto, con la línea de tránsito visible frente a la terminal principal.
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  Vehículo C-100 en un tramo de vía elevada

• Servicio de transporte desde el aeropuerto de Gatwick
• Tránsito desde la Terminal 5 de Heathrow
• DART de Luton

51°53′21″N 0°15′23″E / 51.8891°N 0.2565°E / 51.8891; 0.2565