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Articulo de referencia

Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras

Coordenadas : 38°52′49″N 77°06′46″O / 38.8802646°N 77.1126997°O / 38.8802646; -77.1126997 \"{https://www.iihs.org/about Who We Are]\". ''Insurance Institute for Highway Safety a...

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Coordenadas : 38°52′49″N 77°06′46″O / 38.8802646°N 77.1126997°O / 38.8802646; -77.1126997

El Instituto de Seguros para la Seguridad en Carreteras y el Instituto de Datos de Pérdidas en Carreteras ( IIHS-HLDI ) es una organización estadounidense sin fines de lucro . Fue fundada en 1959 y se destaca por sus revisiones de seguridad de vehículos en diversas pruebas de choque , incluyendo la efectividad de la integridad estructural y los sistemas de seguridad de un vehículo durante una colisión , además de examinar las mejoras en dichos elementos. [ 4 ]

El IIHS publica anualmente una lista de los vehículos más seguros, que incluye una lista de "Top Safety Picks" y también una lista de "Top Safety Picks+". [ 5 ]

Historia

El IIHS fue fundado en 1959 por tres grupos aseguradores independientes : la Asociación de Compañías de Seguros de Accidentes y Fianzas, la Asociación Nacional de Compañías de Seguros Mutuos Automotrices y la Asociación Nacional de Aseguradoras Independientes [ 6 ] , como una entidad de apoyo a otras organizaciones académicas y de investigación relacionadas con la seguridad vial. [ 7 ] Russell Brown fue el primer presidente del IIHS hasta 1968, cuando su junta directiva lo transformó en una organización científica independiente. Al año siguiente, el médico William Haddon Jr. asumió la presidencia del IIHS tras el cambio, y el IIHS comenzó a realizar pruebas de choque, empezando con la prueba de impacto frontal a baja velocidad.

En 1972, se fundó el Highway Loss Data Institute ( HLDI ) como organización de apoyo al IIHS, tal como este último lo había concebido originalmente para otras organizaciones. El HLDI recopila y publica estadísticas de pérdidas aseguradas debidas a incidentes como colisiones de tráfico y daños consecuentes, según el tipo de vehículo. [ 8 ]

La IIHS y la HLDI son denominadas indistintamente como una sola entidad (IIHS-HLDI) o como entidades separadas por la propia organización.

Pruebas de choque frontal

Prueba de choque frontal con solapamiento moderado de un Subaru Ascent 2019.
El Ford Edge 2007 superó esta prueba con la máxima calificación del instituto: "Bueno". El Edge sometido a prueba se exhibe en la sede del instituto como ejemplo de un vehículo con un desempeño sobresaliente en una prueba de choque frontal con solapamiento parcial.
Según Brian O'Neill, entonces director del instituto, el Pontiac Trans Sport de 1997 tuvo un desempeño significativamente peor en la prueba de choque frontal con desplazamiento en comparación con otras minivans contemporáneas. [ 9 ] Una de las Trans Sport probadas se exhibe en la sede del instituto.
La Toyota Tacoma 2017 es uno de los muchos vehículos que superaron la exigente prueba de impacto frontal parcial del instituto.

El IIHS evalúa seis categorías individuales, asignando a cada una una calificación de "Bueno", "Aceptable", "Marginal" o "Malo" antes de determinar la calificación general de impacto frontal del vehículo. [ 10 ]

Prueba frontal de superposición moderada

La prueba de solapamiento moderado (anteriormente prueba de desplazamiento frontal ), introducida en enero de 1995, [ 11 ] difiere de la del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos (NCAP) de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) del gobierno de EE. UU. en que sus pruebas son descentradas. Las normas de la NHTSA exigen que los vehículos no causen lesiones a los ocupantes después de un impacto frontal contra una barrera fija a 30 mph (48 km/h) , no en ángulo. [ 12 ] La prueba del IIHS expone el 40 % de la parte delantera del vehículo a un impacto con una barrera deformable a aproximadamente 40 mph (64 km/h) . Esta prueba de desplazamiento representa aproximadamente el 0,04 % de todos los accidentes automovilísticos y "es el equivalente a estrellar un vehículo contra un automóvil estacionado a 75 mph (121 km/h)" . [ 12 ]      

Al igual que con la prueba de impacto frontal de la NHTSA, no es posible comparar directamente vehículos de diferentes categorías de peso. Esto se debe a que, por lo general, se considera que el vehículo más pesado tiene ventaja si se encuentra con uno más ligero o si participa en una colisión de un solo vehículo. El IIHS demostró esto al chocar tres sedanes medianos con tres minicoches más pequeños con calificación "Buena". Los tres minicoches obtuvieron una calificación de "Mala" en estas pruebas especiales de choque frontal descentrado entre vehículos en 2009, mientras que los sedanes medianos obtuvieron una calificación de "Buena" o "Aceptable". [ 13 ]

En diciembre de 2022, el IIHS actualizó la prueba de impacto frontal con solapamiento moderado para incluir un segundo maniquí de prueba de choque sentado detrás del conductor. El IIHS indicó que las protecciones avanzadas de los cinturones de seguridad presentes en los asientos delanteros, incluidos los pretensores y limitadores de carga, también deberían estar presentes en los asientos traseros. De 15 SUV pequeños sometidos a la nueva prueba, nueve recibieron una calificación general de deficiente debido a las altas mediciones de lesiones en la cabeza , el cuello y el pecho de los pasajeros traseros . [ 14 ]

Prueba frontal de superposición pequeña

El 14 de agosto de 2012, el IIHS publicó los primeros resultados de una nueva prueba, denominada "prueba de impacto frontal con solapamiento reducido". Esta nueva prueba, que se utiliza además de la prueba de impacto frontal con solapamiento parcial del 40% introducida en 1995, somete solo el 25% de la parte delantera del vehículo a un  impacto a 64 km/h (40 mph) contra una barrera sólida y redondeada. Como resultado, es mucho más exigente para la estructura del vehículo que la prueba de impacto frontal con solapamiento parcial del 40%. En la primera ronda de pruebas, compuesta por 11 vehículos de lujo y de gama media, la mayoría de los vehículos obtuvieron malos resultados; solo tres recibieron calificaciones de "bueno" o "aceptable". [ 15 ]

El sistema de calificación es similar al de desplazamiento del 40%, pero tiene algunas diferencias clave: las calificaciones de cadera/muslo y pierna/pie reemplazan las calificaciones individuales para cada pierna y pie, y no se puede obtener una puntuación completa sin el despliegue de los airbags de cortina delanteros y laterales (debido al severo movimiento lateral que suele resultar de esta prueba). [ 16 ]

Un estudio del Medical College of Wisconsin encontró que las colisiones con solapamiento parcial resultan en un aumento de lesiones en la cabeza, el tórax, la columna vertebral, la cadera y la pelvis. Este tipo de colisión es común en carreteras de dos carriles con tráfico en ambos sentidos donde no hay una mediana central. Los choques de un solo vehículo (contra un árbol o un poste) representan el 40% de los choques con solapamiento parcial. [ 17 ] Según el IIHS, el 25% de las muertes por choques frontales se deben a choques con solapamiento parcial, donde la rueda delantera exterior es la primera en recibir las fuerzas del impacto en lugar de la estructura central de absorción de impactos. [ 18 ]

Desde entonces, el IIHS ha probado autos familiares, [ 19 ] autos compactos, [ 20 ] [ 21 ] minicoches, [ 22 ] SUV pequeños [ 23 ] y medianos , [ 24 ] [ 25 ] minivans, [ 26 ] muscle cars [ 27 ] y camionetas grandes [ 28 ] a través de la prueba de solapamiento pequeño.

En 2015, el IIHS comenzó a realizar esta prueba en el lado del pasajero de los vehículos.

Prueba de impacto lateral

El IIHS introdujo la prueba de impacto lateral en 2003. En esta prueba, el vehículo permanece inmóvil mientras un trineo de cuatro ruedas, con una barrera deformable acoplada, golpea el lateral del vehículo a 50 km/h (31 mph ). Esta prueba se utiliza para simular el impacto de una camioneta o SUV de gran altura sobre el vehículo evaluado.  

En 2019, el IIHS modificó la prueba utilizando un trineo más pesado, cambiando el diseño de la barrera y aumentando la velocidad de impacto de 31 a 37 mph (60 km/h) . El IIHS citó que la prueba original no era realista como la razón principal de la modificación. [ 29 ] Esta prueba lateral modificada comenzó oficialmente en 2021. De 20 SUV pequeños probados en las nuevas y más rigurosas pruebas de impacto lateral, solo uno recibió una calificación de Bueno. En mayo de 2022, el IIHS completó oficialmente su prueba para la prueba de choque lateral más rigurosa en 18 SUV medianos. Diez SUV medianos obtuvieron calificaciones de Bueno, dos más con calificaciones Aceptables y seis con calificaciones generales marginales. [ 30 ] [ 31 ]  

Prueba de resistencia del techo

Prueba de resistencia del techo de un Dodge Challenger 2016

En Estados Unidos, los vuelcos representaron casi el 25 % de las muertes en accidentes de vehículos de pasajeros. Se ha demostrado que características como el control electrónico de estabilidad reducen significativamente los vuelcos, y los sistemas de advertencia de salida de carril también pueden ser útiles. Las bolsas de aire laterales de cortina con sensor de vuelco también ayudan a minimizar las lesiones en caso de vuelco. [ 32 ]

En la prueba, que se introdujo en 2009, el vehículo descansaba sobre una plataforma mientras una placa metálica hidráulica ejercía una presión diagonal sobre el área del techo por encima de las ventanas laterales. Para obtener la calificación más alta, el vehículo debía soportar una fuerza equivalente a al menos cuatro veces su peso en vacío antes de colapsar 5 pulgadas (130 mm) . [ 33 ]  

La prueba de resistencia del techo se suspendió en 2022. [ 34 ]

Prueba de choque del 50 aniversario

En 2009, el IIHS celebró su 50 aniversario. Para ilustrar cuánto ha progresado la seguridad automotriz en cinco décadas, el IIHS probó un Chevrolet Bel Air de 1959 chocando de frente, con un desplazamiento del 40%, con un Chevrolet Malibu de 2009 a 64  km/h. [ 35 ] Publicó el video del choque en Internet y "los resultados no sorprendieron a nadie con un conocimiento básico de automóviles". [ 36 ] El habitáculo del Bel Air sufrió daños considerables por el choque. Junto con la falta de características de seguridad modernas del automóvil, como bolsas de aire y cinturones de seguridad , esto provocó que el maniquí de prueba en el Bel Air registrara fuerzas que probablemente habrían causado lesiones fatales a un conductor real. "No solo golpearían el interior del automóvil y experimentarían una gran (y dañina) aceleración, sino que el automóvil los aplastaría por dentro". [ 37 ] La ingeniería sofisticada y el acero de alta resistencia otorgan a los vehículos modernos una enorme ventaja. [ 35 ]

Evaluación del reposacabezas

Esto puso a prueba el asiento del conductor del vehículo para determinar la efectividad de los reposacabezas. [ 38 ] El asiento del conductor se colocó sobre un trineo para simular colisiones por alcance a 20  mph. Las colisiones por alcance a velocidades bajas a moderadas generalmente no resultan en lesiones graves, pero son comunes. [ 39 ] En 2005, el IIHS estimó que el 25% de los costos médicos estaban relacionados con lesiones por latigazo cervical.

La prueba de evaluación del reposacabezas se suspendió en 2022. [ 40 ]

La prueba del reposacabezas se reintrodujo y actualizó el 27 de enero de 2026 para proporcionar una circunstancia de choque mucho más severa. La nueva prueba incluyó la prueba de choque original a 20 mph junto con una prueba de choque a 30 mph. Se actualizaron las métricas utilizadas para calificar los vehículos. [ 41 ]

Evaluación de la prevención de colisiones frontales

Vehículo original a vehículo

En esta prueba, un ingeniero condujo el vehículo de prueba hacia una caja rodante y acolchada, que se utilizó para simular un automóvil real. Las calificaciones, "básica", "avanzada" y "superior", se otorgaron según si el sistema de prevención de colisiones frontales cumplía con los criterios gubernamentales y si el sistema podía reducir la velocidad o evitar la colisión tanto a 12 como a 25 mph (19 y 40 km/h) . [ 42 ]  

La prueba original de vehículo a vehículo se suspendió en 2022. [ 43 ]

De vehículo a vehículo

Un ingeniero conduce el vehículo de prueba a velocidades de 31, 37 y 43 mph (50, 60 y 69 km/h) hacia un objetivo (un semirremolque o un automóvil o motocicleta susceptible de colisión) que se coloca en el centro (los tres objetivos) o desplazado a la izquierda o a la derecha (solo automóviles y motocicletas). Se otorgan puntos según la rapidez con que el vehículo emite una advertencia de colisión inminente (los tres objetivos) y cuánto reduce la velocidad para evitar o mitigar la colisión (solo automóviles y motocicletas). En la prueba del semirremolque, el ingeniero desvía el vehículo para evitar un posible choque. [ 44 ]    

Vehículo a peatón

El IIHS realiza esta prueba en tres escenarios diferentes, y en cada escenario el vehículo sometido a prueba utiliza dos velocidades distintas.

  • Primer escenario : Un peatón adulto de 180 cm ( 6 pies ) de altura camina perpendicularmente al tráfico que se aproxima, y ​​el vehículo probado debe frenar automáticamente con suficiente éxito para evitar atropellar al peatón a 19 y 40 km/h (12 y 25 mph ) .    
  • Segundo escenario : Un niño de 110 cm (45 pulgadas) de altura (altura promedio de un niño de 7 años) sale disparado de detrás de dos vehículos estacionados (el más cercano al niño es un sedán y el más lejano es un SUV), y el vehículo probado debe frenar automáticamente con éxito lo suficiente como para evitar golpear al niño a 19 y 40 km/h (12 y 25 mph ) .    
  • Tercer escenario : Un peatón adulto de 180 cm ( 6 pies ) de altura camina paralelo al tráfico, y el vehículo probado debe frenar automáticamente con la suficiente eficacia como para evitar atropellar al peatón a 40 y 60 km/h (25 y 37 mph) . [ 45 ]    

Evaluación de faros

En marzo de 2016, el IIHS publicó las calificaciones del rendimiento de los faros. Su primera prueba incluyó autos familiares, y la mayoría obtuvo calificaciones marginales o deficientes. Solo un vehículo, el Toyota Prius V , obtuvo una buena calificación cuando estaba equipado con faros específicos. [ 46 ] El Instituto evaluó los faros de los SUV pequeños 4 meses después, y ninguno de los vehículos probados obtuvo una buena calificación. [ 47 ] En octubre de 2016, publicaron las calificaciones de las camionetas pickup, y la Honda Ridgeline fue la única pickup que obtuvo una buena calificación en la prueba de faros cuando estaba equipada con faros específicos. [ 48 ]

Premios

El premio Top Safety Pick (TSP) es un galardón anual para los autos con mejor desempeño del año. [ 49 ] A partir de las revisiones de los requisitos del premio en febrero de 2023, un vehículo debe recibir calificaciones generales de "Bueno" en las pruebas de impacto frontal con solapamiento moderado, impacto frontal con solapamiento pequeño del lado del conductor e impacto frontal con solapamiento pequeño del lado del pasajero, así como en la prueba lateral que se actualizó en 2021. Además, los criterios de calificación de los faros en todas las versiones de un vehículo deben ser "Bueno" o "Aceptable". Las calificaciones de resistencia del techo, reposacabezas y prevención de colisiones frontales entre vehículos formaban parte anteriormente de la evaluación general del TSP, pero se eliminaron en 2023 ya que casi todos los vehículos probados tuvieron un buen desempeño en estas categorías. El premio Top Safety Pick+ (TSP+) se otorga a los vehículos que cumplen con todos los criterios para un Top Safety Pick y tienen un buen desempeño en la prueba de choque frontal nocturno entre vehículo y peatón, donde algunos sistemas de prevención de colisiones pueden tener dificultades debido a las condiciones de poca luz. [ 50 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ "{ https://www.iihs.org/about Quiénes somos]". Instituto de Seguros para la Seguridad en Carreteras e Instituto de Datos de Pérdidas en Carreteras . Consultado el 6 de julio de 2026.
  2. ↑ " Ginger Purgatorio de Allstate elegida presidenta de la junta directiva de IIHS ". CollisionWeek . 5 de marzo de 2025.
  3. 1 2 3 4 5 " Formulario 990: Declaración de organización exenta del impuesto sobre la renta ". Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras . Servicio de Impuestos Internos. 31 de diciembre de 2024.
  4. ↑ "Documentos reglamentarios" . Iihs.org. Archivado del original el 8 de octubre de 2017. Consultado el 8 de octubre de 2017 .
  5. ↑ "Los 36 coches más seguros que puedes comprar ahora mismo, según los expertos" . Quartz . 20 de marzo de 2025. Consultado el 20 de noviembre de 2025 .
  6. ↑ "Notas sobre seguros: Se crea un instituto de seguros para impulsar la seguridad vial", Chicago Daily Tribune (12 de enero de 1959), c5.
  7. ↑ "Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras" . The News Wheel . Consultado el 9 de enero de 2023 .
  8. ↑ "Highway Loss Data Institute (HLDI) | Definición del glosario de seguros | IRMI.com" . www.irmi.com . Consultado el 9 de enero de 2023 .
  9. ↑ Shelsby, Ted (20 de noviembre de 1996). "Astro y GMC Safari obtienen malos resultados en las pruebas de choque. Windstar es la única furgoneta que recibe una buena evaluación del Instituto de Seguros" . Baltimore Sun. Consultado el 30 de junio de 2022 .
  10. ↑ Weberillustrations, Bob. "Cars.com" . Cars.com . Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
  11. ↑ "Pruebas de choque frontal" . Iihs.org. Archivado del original el 8 de octubre de 2017. Consultado el 8 de octubre de 2017 .
  12. 1 2 Mateja, Jim (25 de noviembre de 1996). "Las pruebas de choque de minivans siguen la receta de las bolsas de aire para la paranoia" . Chicago Tribune . Recuperado el 30 de junio de 2022 .
  13. ↑ «Nuevas pruebas de choque demuestran la influencia del tamaño y el peso del vehículo en la seguridad en caso de colisión; los resultados son relevantes para las políticas de ahorro de combustible» . IIHS.org . 14 de abril de 2009. Archivado del original el 19 de mayo de 2009. Consultado el 30 de junio de 2022 .
  14. ↑ Leigh, Heather (13 de diciembre de 2022). "El IIHS cambia su forma de evaluar la seguridad de los vehículos para incluir a los pasajeros de los asientos traseros" . abcactionnews.com . WFTS-TV . Consultado el 13 de diciembre de 2022 .
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  19. ↑ "Los autos familiares superan a los modelos de lujo en una nueva prueba de choque" . Iihs.org. 20 de diciembre de 2012. Archivado del original el 8 de octubre de 2017. Consultado el 8 de octubre de 2017 .
  20. ↑ "Prueba de impacto frontal con solapamiento reducido pone a prueba a los coches pequeños" . Iihs.org. 8 de agosto de 2013. Archivado del original el 8 de octubre de 2017. Consultado el 8 de octubre de 2017 .
  21. ↑ "Las calificaciones de autos pequeños varían en la prueba de superposición pequeña" . Iihs.org. 30 de julio de 2014. Consultado el 8 de octubre de 2017 .
  22. ↑ "Los minicoches no superan la dura prueba de choque frontal" . Iihs.org. 20 de febrero de 2014. Consultado el 8 de octubre de 2017 .
  23. ↑ "El Subaru Forester rediseñado supera con éxito una nueva y rigurosa prueba de choque" . Iihs.org. 16 de mayo de 2013. Archivado del original el 8 de octubre de 2017. Consultado el 8 de octubre de 2017 .
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  25. ↑ "Las valoraciones de los SUV medianos son mixtas" . Iihs.org. 12 de mayo de 2015. Consultado el 8 de octubre de 2017 .
  26. ↑ "Tres monovolúmenes obtienen pésimos resultados en las pruebas de choque" . Archivado del original el 23 de noviembre de 2014.
  27. ↑ "Los muscle cars no obtienen premios de seguridad" . Iihs.org. 24 de mayo de 2016. Consultado el 8 de octubre de 2017 .
  28. ↑ "Las camionetas tienen problemas con la prueba de superposición pequeña" . Iihs.org. 12 de abril de 2016. Consultado el 8 de octubre de 2017 .
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  30. ↑ "Los SUV pequeños tienen dificultades en una nueva y más exigente prueba lateral" . Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras.
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  • Sitio web oficial