Sistema Integrado de Vigilancia Costera

El Sistema Integrado de Vigilancia Costera (ICSS) es un sistema de vigilancia costera operado por la India con el objetivo de proteger su costa, garantizar la seguridad regional y ayudar a las armadas amigas detectando, localizando y monitoreando rápidamente la actividad marítima en el Océano Índico . ^{[1] [2]} El sistema fue desarrollado por la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO) y Bharat Electronics , y forma parte del Sistema Nacional de Inteligencia y Comunicación de Control de Comando (NC3I). Aunque el ICSS fue construido principalmente para la seguridad costera y marítima, el sistema también se puede utilizar para la gestión del tráfico de buques, la vigilancia portuaria y la navegación. El núcleo del ICSS es una red de estaciones de radar terrestres remotas denominada Red de Vigilancia Costera (CSN) . Además de los radares, las estaciones también están equipadas con sensores ópticos , sensores electroópticos , cámaras termográficas , cámaras, sistemas meteorológicos , un Sistema de Identificación Automática (AIS), un sistema de transmisión de alerta de socorro (DATS), medidas de apoyo a la guerra electrónica y sistemas de comunicación por radio de muy alta frecuencia (VHF) .

El radar de vigilancia costera es el sensor principal del Sistema Integrado de Vigilancia Costera, por lo que al propio ICSS a veces se le denomina Sistema de Radar de Vigilancia Costera . Los radares de vigilancia costera funcionan las 24 horas del día en todas las condiciones climáticas y son capaces de detectar pequeñas embarcaciones, como arrastreros , botes , barcos pesqueros y boyas en el mar. Los datos de la Red de Vigilancia Costera se complementan además con entradas adicionales de otras fuentes, como los Sistemas de Gestión del Tráfico de Buques (VTMS) ubicados en los principales puertos , la Identificación y Seguimiento de Largo Alcance (LRIT), el Sistema de Monitoreo de Buques Pesqueros y las imágenes satelitales . ^[3] Los datos de las estaciones de radar de vigilancia costera se transmiten en tiempo real a la Estación Operativa Remota más cercana, que envía la información a uno de los cuatro Centros de Operaciones Conjuntas (JOC) en Mumbai , Kochi , Visakhapatnam y Port Blair . Los JOC a su vez envían datos al Sistema Nacional de Inteligencia y Comunicación de Control de Comando (NC3I), operado por el Centro de Análisis y Gestión de Información (IMAC) con sede en Gurugram , que es la agencia nodal para la fusión de datos marítimos . ^[4]

El proyecto ICSS se originó a partir de una propuesta del Grupo de Ministros creado para considerar las recomendaciones del Comité de Revisión de Kargil en 2000. El proyecto se revivió tras los ataques de Mumbai de 2008. El Gobierno de la India aprobó la construcción de 46 estaciones de radar costeras y 16 centros de mando y control en febrero de 2009, que se completó en diciembre de 2016. Se aprobaron 38 estaciones de radar costeras adicionales, 4 estaciones de vigilancia móvil y 5 nuevos centros de mando y control en julio de 2018, y se espera que se completen a fines de 2023. ^[5] La India también ha propuesto construir radares de vigilancia costera en estados amigos del Océano Índico . Los primeros radares de vigilancia costera en el extranjero se establecieron en Mauricio y Sri Lanka. El sistema de vigilancia costera está actualmente operativo en la India, Maldivas, Mauricio, Seychelles y Sri Lanka.

El Comité de Seguridad del Gabinete (CCS) creó un Grupo de Ministros (GoM) el 17  de abril de 2000 para considerar las recomendaciones del Comité de Revisión de Kargil . El GoM estaba integrado por el Ministro del Interior LK Advani , el Ministro de Defensa George Fernandes , el Ministro de Asuntos Exteriores Jaswant Singh y el Ministro de Finanzas Yashwant Sinha . El Asesor de Seguridad Nacional Brajesh Mishra también fue asignado como invitado especial a las reuniones del GoM y la Secretaría del Gabinete también apoyó al grupo. ^[6] Entre otras recomendaciones, el GoM propuso establecer una red de radares de vigilancia a lo largo de la costa de la India para mejorar la seguridad costera y marítima. ^[7] El proyecto se deliberó varias veces, pero se avanzó poco en la propuesta. Se revivió después de los ataques de Mumbai de 2008 , durante los cuales los 10 terroristas habían llegado a Colaba , al sur de Mumbai, a bordo de lanchas rápidas inflables. ^{[7] [8]} La CCS aprobó una propuesta para construir radares estáticos a lo largo de la costa de la India el 28 de febrero de 2009. ^{[9] [10]}

La Guardia Costera de la India se encargó de implementar el proyecto, incluida la definición de su alcance y la coordinación con la Armada india , la Dirección General de Faros y Buques Faro (DGLL), los gobiernos estatales y otras partes interesadas. ^{[7] [11]} El Ministerio de Defensa nombró a Bharat Electronics como el principal integrador de sistemas para el proyecto. ^[12] El sistema, llamado Red de Vigilancia Costera (CSN), se construyó en dos fases. ^[13] En la primera fase, se instalaron 36 radares en el continente , 6 en Lakshadweep y 4 en las islas Andaman y Nicobar . La fase I del sistema se completó con la puesta en servicio de la 46.ª estación de radar en la isla Sagar , frente a la costa de Bengala Occidental, en diciembre de 2016. ^{[7] [14] [15]} Se estimó que la fase I costaría más de ₹ 600 crore (US$ 72 millones) debido a los retrasos. ^[16] El Consejo de Adquisiciones de Defensa, presidido por el Ministro de Defensa Manohar Parrikar , aprobó ₹ 800 crore (US$ 96 millones) para construir 38 estaciones de radar adicionales y 4 estaciones de vigilancia móvil en la Fase II del proyecto en julio de 2018. ^{[17] [18]} Las estaciones de vigilancia móvil se integrarán con los dos sistemas de gestión del tráfico de buques (VTMS) en Kutch y Khambat en Gujarat. También se construirán otros 5 centros de comando y control en la Fase II. ^{[19] [20]}

En 2015, la India también había instalado estaciones de radar de vigilancia costera en el extranjero. Los primeros radares de vigilancia costera fuera de la India se establecieron en Mauricio y Sri Lanka . ^[21] El primer ministro Narendra Modi inauguró el sistema de vigilancia costera en Seychelles el 11 de marzo de 2015. ^[22] Modi calificó el sistema como "otro símbolo de nuestra cooperación" y afirmó que "permitiría a Seychelles proteger estas hermosas islas y la vasta extensión de aguas que las rodean. Seychelles también seguirá haciendo una enorme contribución a la seguridad de la región del océano Índico". ^[23] La India instaló 10 estaciones de radar en las Maldivas . El sistema de vigilancia costera fue inaugurado conjuntamente por el Primer Ministro Narendra Modi y el Presidente de Maldivas Ibrahim Mohamed Solih en Malé el 8 de junio de 2019. ^{[24] [25]} Bangladesh y la India firmaron un memorando de entendimiento para instalar 20 radares de vigilancia costera en Bangladesh el 5 de octubre de 2019. ^{[26] [27] [28]}

Bharat Electronics firmó un acuerdo de transferencia de tecnología con el fabricante danés de armas y aeroespacial Terma A/S para fabricar los radares SCANTER 2001 de este último en la India en noviembre de 2020. La empresa emitió un comunicado: "Terma entiende el llamado de la India a la autosuficiencia y su movimiento hacia Make in India y Atmanirbhar Bharat [India autosuficiente] y, por lo tanto, extiende su apoyo adaptándose a la demanda del país y ofreciendo Transferencia de Tecnología (ToT)". ^[29]

La costa de la India tiene 7.516 km de largo y es la quinta costa más grande del mundo. Su zona económica exclusiva se extiende a lo largo de un área de 2,3 millones de km2 ⁽ 0,89 millones de millas cuadradas). Nueve estados indios y cuatro territorios de la unión se encuentran a lo largo de la costa, y el país tiene alrededor de 1.382 islas (en su mayoría deshabitadas). La región del océano Índico representa el 75% del comercio marítimo mundial y el 50% del tránsito de mercancías del mundo a través de la región. India está ubicada en el norte del océano Índico cerca de las principales rutas marítimas mundiales con el canal de Suez , Bab-el-Mandeb y el estrecho de Ormuz al oeste, y el estrecho de Malaca , el estrecho de Sonda y el estrecho de Lombok al este. Cientos de miles de barcos transitan cerca de la costa y la zona económica exclusiva de la India anualmente. Se estima que hay unos 12.000 barcos y al menos 300 buques pesqueros lo suficientemente cerca como para requerir vigilancia en cualquier momento, además de más de 300.000 barcos pesqueros indios. ^{[2] [30]}

Las estaciones están equipadas con radares de vigilancia costera, radares de diversidad de frecuencia, sistemas meteorológicos , sensores ópticos , sensores electroópticos , cámaras diurnas con dispositivo de carga acoplada (CCD), cámaras de visión nocturna con baja luminosidad (LLTV), cámaras termográficas de largo alcance , un sistema de identificación automática (AIS), un sistema de transmisión de alerta de socorro (DATS), medidas de apoyo a la guerra electrónica y sistemas de comunicación por radio de muy alta frecuencia (VHF) . ^{[31] [19] [32] [33]} Cada estación de radar transmite datos a una de las 12 estaciones operativas remotas a través de dos líneas dedicadas de Bharat Sanchar Nigam Limited cada una. Las 12 estaciones operativas remotas envían información a los cuatro centros de operaciones conjuntas (JOC) en Mumbai , Kochi , Visakhapatnam y Port Blair . Los JOC cuentan con personal conjunto de la Armada y la Guardia Costera de la India, y también se conectan en red con personal de otras agencias como la Aduana, la Oficina de Inteligencia y las autoridades portuarias. Los JOC a su vez envían toda la información al Centro de Gestión y Análisis de Información (IMAC), con sede en la Estación de la Fuerza Aérea de Gurugram , Haryana, que es la agencia central para la fusión de datos marítimos . Todas las comunicaciones se producen en tiempo real . ^{[34] [35]}

Las 46 estaciones construidas en la Fase I incluyeron un radar de diversidad de frecuencia Terma A/S Scanter 2100 HCP con un alcance de 25 millas náuticas y una antena dual, sensores electroópticos con control de alcance activo ARGC-2400 de Obzerv Technologies con un alcance de hasta 10 millas náuticas y un rastreador de objetivos pequeños marinos que puede identificar positivamente a los buques que llevan transpondedores AIS de clase "A" y "B" . Las estaciones también tienen una estación base Saab Transponder Tech R40 que es el componente clave de la estación costera física del Sistema de Identificación Automática (AIS). Permite que la estación se comunique con los buques que están equipados con un transpondedor AIS registrado. ^{[36] [7]} Algunos sensores, cámaras y radares en las estaciones de la Fase I también fueron suministrados por la empresa de defensa israelí Elta Systems . ^{[31] [34]} Otros componentes en las estaciones de la Fase I, incluidos módulos y repuestos, fueron fabricados por Bharat Electronics y otros proveedores indios. ^[37] Los instrumentos ubicados en cada estación varían según el tipo y el fabricante debido a las actualizaciones tecnológicas y a que el Gobierno de la India busca producir más componentes de manera autóctona como parte de sus iniciativas Make in India y Atmanirbhar Bharat. ^[38]

El radar de vigilancia costera (CSR) fue desarrollado por el Electronics and Radar Development Establishment (LRDE) en Bangalore , Karnataka, y es el sensor principal del ICSS. Los radares funcionan las 24 horas del día en todas las condiciones climáticas y son capaces de detectar embarcaciones más pequeñas, como arrastreros , botes , dhows , barcos pesqueros y boyas . Un solo CSR tiene un alcance máximo de 50 km y puede detectar embarcaciones con una sección transversal de radar de 1 metro cuadrado dentro de un alcance de 20 km. Un solo radar de vigilancia costera puede detectar una embarcación incluso entre un desorden de embarcaciones en situaciones de tráfico pesado de hasta un total de 1.500 embarcaciones. Los radares normalmente operan en la banda X , pero cambian a la banda S durante el mal tiempo. Pueden operarse tanto localmente como remotamente. ^[39] Aunque los radares se construyeron principalmente para la vigilancia costera, también se pueden utilizar para la gestión del tráfico de embarcaciones, la vigilancia del puerto y la navegación. Los radares de vigilancia costera se diseñaron para que también pudieran montarse en un barco y usarse como radar de vigilancia de objetivos de superficie marina flotante. ^[39] Los primeros 3 radares de vigilancia costera se instalaron en Balasore , Odisha. ^[39]

El Sistema de Identificación Automática de la India (IAIS), o AIS indio, es un sistema de identificación automática (AIS) autóctono desarrollado por el Laboratorio de Aplicaciones Electrónicas de Defensa (DEAL) en Dehradun , Uttarakhand, y producido por Bharat Electronics en Machilipatnam , Andhra Pradesh. El desarrollo del sistema comenzó a principios de la década de 2010 y entró en las etapas finales de prueba piloto a mediados de 2015. DEAL instaló el AIS indio a bordo de alrededor de 150 buques, todos con un peso inferior a 20 toneladas, que operaban cerca de la costa de Kochi, Kerala, como parte del proyecto piloto. El laboratorio también instaló radares en Aroor , Malippuram y Fort Kochi . El AIS indio también está integrado con el sistema de identificación automática (AIS) exigido por la Organización Marítima Internacional (OMI). ^[38] La OMI solo exige el AIS en buques de más de 300 toneladas. ^[40]

Tras los atentados de Bombay de 2008, la Dirección General de Navegación ordenó que todos los barcos con una eslora superior a 20 metros instalaran un AIS. Sin embargo, la mayoría de los pescadores no cumplieron porque el coste era prohibitivo. En 2017, el Ministerio del Interior aprobó 336 millones de rupias (40 millones de dólares) para equipar barcos de menos de 20 metros con transpondedores IAIS. La Armada india empezó a instalar transportadores IAIS a bordo de barcos pesqueros y dhows de menos de 20 metros y, en 2019, había equipado 500 barcos con transpondedores en Gujarat, 500 en Tamil Nadu y 50 en Puducherry. ^[41] El acuerdo beneficia a los pescadores indios, ya que los datos meteorológicos y de bancos de peces del Centro Nacional Indio de Servicios de Información Oceánica (INOCOIS), así como las alertas de socorro, se pueden transmitir a los barcos a través del IAIS. ^[38] En noviembre de 2020, solo el 40% de los pequeños barcos pesqueros de la India tenían transpondedores AIS. ^[41]

El sistema de sensores electroópticos fue desarrollado por el Instruments Research and Development Establishment (IRDE) en Dehradun. ^[38] Incluye cámaras termográficas y cámaras ópticas con un alcance de alrededor de 25 kilómetros. ^[13] Se espera que los sensores electroópticos puedan rastrear automáticamente una embarcación de hasta 5 metros de largo. ^[42]

El sonar de detección de buceadores es una red de sensores submarinos desarrollados por el Laboratorio Físico y Oceanográfico Naval (NPOL) con sede en Kochi , Kerala. ^[38]

El software que alimenta el ICSS fue desarrollado por el Centro de Inteligencia Artificial y Robótica (CAIR) en Bangalore, Karnataka. ^[38] El software integra las múltiples entradas recibidas por el sistema en una vista completa. La fusión de datos fue un desafío de diseño importante que los diseñadores de software tuvieron que resolver. Por ejemplo, el software puede reconocer con éxito cuando dos estaciones de radar detectan el mismo barco y pueden combinar esas imágenes para rastrear el barco. También permite que las estaciones de operación remota operen radares costeros y manipulen sensores y cámaras de forma remota. Las estaciones de operación remota también pueden designar un área como una "zona sensible", lo que hace que el sistema de alarma del software active una alerta cada vez que un barco ingresa al área designada. ^[34] Las cámaras en las estaciones pueden hacer zoom sobre las personas que se encuentran en la cubierta de un barco dentro de un rango de 15 millas náuticas. ^[14]

Según se informa, el conglomerado de defensa estadounidense Raytheon Technologies había proporcionado software personalizado a Bharat Electronics para alimentar las estaciones de la Fase I. ^{[31] [34]} Desde entonces, la compañía ha desarrollado su propia solución. ^{[20] El jefe} de I+D , IV Sarma, declaró que Bharat Electronics había adquirido una experiencia significativa en la fusión de datos al desarrollar sistemas de gestión de combate para la Armada de la India, que requerían la integración de entradas de múltiples radares instalados en un barco, y un Sistema Integrado de Comando y Control Aéreo para la Fuerza Aérea de la India . ^[34] El software del sistema de vigilancia costera tenía más de 500.000 líneas de código en diciembre de 2016. ^[14]

El microsatélite Sindhu Netra ( en hindi : "Ojo del mar") fue desarrollado para monitorear las actividades de los buques militares y de la marina mercante en la región del Océano Índico, y es capaz de identificar automáticamente buques de guerra y mercantes . ^[43] El Centro de Investigación Imarat, con sede en Hyderabad, una división de la DRDO, otorgó un contrato de ₹ 2,2 crore (US$ 260.000) a profesores y estudiantes de la Universidad PES de Bangalore para desarrollar el satélite en colaboración con la Organización de Investigación Espacial de la India (ISRO). ^[44] Sindhu Netra se lanzó con éxito a bordo del PSLV-C51 desde el Centro Espacial Satish Dhawan en Sriharikota , Andhra Pradesh, el 28 de febrero de 2021. ^[45]

En diciembre de 2016, había 46 radares de vigilancia costera operativos en la India. Se están construyendo otros 38 radares y se espera que estén terminados para fines de 2023. También hay un total de 32 radares de vigilancia costera en las Maldivas, Mauricio, Seychelles y Sri Lanka. La India está en proceso de instalar 20 radares costeros en Bangladesh y ha propuesto instalar radares en Myanmar , Filipinas y Tailandia . ^{[46] [47] [48]} Las siguientes tablas enumeran todas las ubicaciones conocidas de los radares de vigilancia costera ordenados geográficamente por costa desde la estación más al norte hasta el sur.