Centro de capacitación y desarrollo interservicios

El Centro de Capacitación y Desarrollo Interservicios (ISTDC) fue un departamento dependiente del Estado Mayor británico creado antes de la Segunda Guerra Mundial con el propósito de desarrollar métodos y equipos para utilizar en operaciones combinadas .

El ISTDC nació en mayo de 1938 ^[1] reuniendo a representantes de la Marina Real , el Ejército y la Real Fuerza Aérea con el objetivo de desarrollar métodos y equipos para utilizar en operaciones combinadas .

La historia de las operaciones anfibias en las Islas Británicas se remonta al menos a las legiones de Julio César que cruzaron el Canal para invadir las costas de la Galia . Durante siglos, la Marina Real había estado desembarcando soldados en costas hostiles, siendo ejemplos destacados Quebec en 1759, Pekín en 1900, Zeebrugge en 1918 y Galípoli en 1915-16. ^[2] Sin embargo, durante el período de entreguerras, una combinación de experiencia reciente y estrechez económica contribuyó a la demora en la adquisición de equipo y la adopción de una doctrina universal para las operaciones anfibias.

El costoso fracaso de la campaña de Galípoli durante la Primera Guerra Mundial , junto con el potencial emergente del poder aéreo, convenció a muchos en los círculos navales y militares de que la era de las operaciones anfibias había llegado a su fin. ^[3] Aun así, a lo largo de los años 1920 y 1930, en las Escuelas de Estado Mayor de Gran Bretaña y en la Escuela de Estado Mayor del Ejército de la India en Quetta se produjo un animado debate sobre el potencial estratégico de la campaña de los Dardanelos en comparación con el estancamiento estratégico del Frente Occidental . La austeridad económica de la depresión económica mundial y la adopción por parte del gobierno de la Regla de los Diez Años aseguraron que esas conversaciones teóricas no darían como resultado la adquisición de ningún equipo.

El Royal Naval Staff College de Greenwich redactó un documento que detallaba los requisitos de las operaciones combinadas y lo presentó a los Jefes de Estado Mayor el 22 de febrero de 1936. Su principal autor fue el Director del Staff College, el Capitán Bertram Watson , RN. El documento sintetizaba los resultados de todos los estudios realizados entre los miembros del Staff College en los años anteriores y hacía recomendaciones específicas para que se establecieran dos nuevas organizaciones: un Comité Permanente, compuesto por miembros de los tres Ministerios de Defensa; y un Centro de Capacitación y Desarrollo, también interservicios. El Centro debería contar con una fuerza permanente adscrita, preferiblemente de infantería de marina, y sus funciones serían las siguientes:

• (i) Entrenarse en todos los métodos para la toma de playas defendidas;
• (ii) Desarrollar el material necesario para tales métodos, con especial atención a la protección de las tropas, la velocidad del desembarco y la consecución de la sorpresa;
• (iii) Desarrollar métodos y materiales para la destrucción o neutralización de las defensas enemigas, incluidos el bombardeo y la cooperación aérea;
• (iv) En tiempo de guerra, toda la fuerza que se empleará para llevar a cabo operaciones menores por sí sola; o en conjunción con fuerzas militares, como fuerza de cobertura para apoderarse y mantener las playas para el desembarco principal. ^[4]

Otro documento de Sir Ronald Adam , subjefe del Estado Mayor, abordaba preocupaciones similares. En mayo de 1938, los jefes del Estado Mayor establecieron el Centro de Capacitación y Desarrollo Interservicios en Fort Cumberland, cerca de Portsmouth. ^[5] El contingente de la Marina Real no estaba autorizado; pero había cuatro oficiales que representaban a los tres servicios (y uno que servía como ayudante), un pequeño personal administrativo, acceso directo a los subjefes del Estado Mayor y £ 30.000 (£ 10.000 de cada uno de los servicios).

Los funcionarios originales designados para el ISTDC fueron:

• Capitán Loben Edward Harold Maund , RN, comandante del ISTDC desde el 1 de julio de 1938 hasta septiembre de 1939
• Mayor MWM MacLeod, Artillería Real
• Comandante de ala Guy Knocker, Real Fuerza Aérea
• Capitán Peter-Picton-Phillips, Royal Marines, sirviendo como ayudante. ^[6]

El ISTDC existió sólo brevemente, desde mayo de 1938 hasta mediados de 1942 (se disolvió brevemente entre septiembre y diciembre de 1939). El Centro tenía acceso directo a los Jefes Adjuntos del Estado Mayor y al Comité Conjunto de Inteligencia . También se le dio autoridad para buscar asesoramiento de manera más amplia, contactando a departamentos de servicio como el Director de Construcción Naval con respecto a los cascos y la Escuela de Mosquetería en Hythe con respecto a la balística de armas pequeñas. Además, el ISTDC contrató a la industria privada como Fleming sobre pequeños botes de anidación y a la Escuela de Gas de Porton para diseñar una bomba de humo flotante. ^[7]

Se encargó al Centro que examinara ciertos problemas específicos:

• desembarcos de tropas por aire
• Suministro de aire a almacenes y equipos ^[8]
• Embarcación para el desembarco de tanques
• organización de la playa
• Muelles flotantes
• barcos sede
• tanques anfibios
• obstáculos submarinos
• El desembarco de agua y gasolina
• el uso de pequeñas embarcaciones en incursiones anfibias ^[9]

A finales de 1939, el ISTDC había codificado una política para los desembarcos y la había defendido en los debates de la Escuela Superior. La experiencia operativa sugeriría modificaciones a esta política de desembarcos, pero sería esencialmente la política utilizada en los desembarcos de Torch y Husky cuatro años después. ^[10] La forma esencial de esta política de desembarcos la describe Bernard Fergusson en The Watery Maze ,

El sistema preveía una aproximación al amparo de la oscuridad en buques rápidos que transportaban embarcaciones especiales; el envío de las embarcaciones a tierra mientras los buques permanecían fuera de la vista de la tierra; protección con armas y humo de pequeñas embarcaciones mientras se tomaba la cabeza de playa; el desembarco de una reserva; la captura de una posición de cobertura lo suficientemente tierra adentro para asegurar la playa y el fondeadero del fuego enemigo; la llegada de los buques que transportaban el grueso del grupo; y, por último, la descarga de vehículos y provisiones por parte de otras embarcaciones especialmente diseñadas para hacerlo directamente sobre las playas. Y en todo esto era importante lograr la sorpresa táctica. ^[11]

El personal del ISTDC fue a todas partes en busca de material y dispositivos y realizó experimentos para descubrir cómo se podían llevar a cabo los asaltos marítimos. Para los barcos con la velocidad suficiente para convertirse en barcos de desembarco de infantería, lo mejor disponible era una clase de cuatro barcos de carga rápidos para el transporte de pasajeros (conocidos como "barcos de carga") que se estaban construyendo entonces para el comercio del Lejano Oriente de Glen Line de Alfred Holt: el Glengyle , el Glenearn , el Glenroy y el Breconshire . Esta clase podía alcanzar dieciocho nudos, estar equipada con pescantes adecuados para izar las embarcaciones de desembarco y cada una de ellas podía adaptarse para transportar un batallón completo, además de algunos vehículos. Estaban debidamente destinados a ser requisados ​​en caso de guerra.

En marzo de 1942, Louis Mountbatten fue ascendido a vicealmirante y fue designado para el nuevo puesto de Jefe de Operaciones Combinadas (CCO). Poco después, se tomó la decisión de desmembrar el ISTDC. Una parte pasó a estar bajo el recién nombrado Director de Experimentos y Desarrollos del COHQ (más tarde Director de Experimentos y Requisitos Operacionales, o DXOR). La otra parte se convirtió en el Centro de Desarrollo de Operaciones Combinadas que en agosto de 1942 fue absorbido por el recién creado Establecimiento Experimental de Operaciones Combinadas (COXE) en el norte de Devon.

• Embarcación de desembarco de asalto
• Embarcación de desembarco mecanizada LCM(1)
• Landing Craft Tank (Mk. 1) ; importante ayuda al diseñador
• Manual de operaciones combinadas
• Balizas direccionales infrarrojas para precisión en el aterrizaje
• Base de entrenamiento de la tripulación de la lancha de desembarco en Northney, en la isla Hayling
• Embarcaciones de desembarco de apoyo LCS(1), LCS(2)
• Código estándar de bombardeo naval
• Dispositivos generadores de humo terrestre/marino
• Muelles flotantes (pontones) para salvar la brecha de agua
• Buque de desembarco de infantería , como por ejemplo el HMS  Glengyle

• Bruce, Colin J. Invasores , Chatham Publishing, Londres, 1999. ISBN 1-84067-533-0 
• Buffetaut, Yves. Buques del Día D , Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1994. ISBN 1-55750-152-1 
• Fergusson, Bernard. El laberinto acuático: la historia de las operaciones combinadas , Holt, Nueva York, 1961.
• Ladd, JD. Asalto desde el mar: 1939–1945 , Hippocrene Books, Inc., Nueva York, 1976. ISBN 0-88254-392-X 
• Ladd, James D. Comandos y Rangers de la Segunda Guerra Mundial , Macdonalds y Jane's, Londres, 1978. ISBN 0-356-08432-9 . 
• Ladd, JD. Comando de la Marina Real , Hamlyn Publishing Group Ltd., Londres, 1982. ISBN 0-600-34203-4 
• Lavery, Brian. Embarcaciones de desembarco de asalto , Seaforth Publishing, Barnsley, Reino Unido, 2009. ISBN 978-1-84832-050-5 
• Lund, Paul y Ludlam, Harry. La guerra de las barcazas de desembarco , New English Library, Londres, 1976. ISBN 0-450-03039-3 
• Maund, LEH. Asalto desde el mar , Methuen & Co. Ltd., Londres 1949.
• Saunders, Hilary A. St. George. Operaciones combinadas: La historia oficial de los comandos , Nueva York: Macmillan, 1943.
• US Navy ONI 226. Embarcaciones y barcos de desembarco aliados , Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU., 1944.