Hispanopedia WikiLa Fórmula Intercontinental fue una categoría de automovilismo de monoplazas con ruedas descubiertas, introducida en 1961. Concebida originalmente como una alternativa a la nueva normativa de la Fórmula Uno de 1,5 litros , la serie no logró consolidarse a nivel mundial. El intento de convertirla en un campeonato a largo plazo fracasó tras solo media temporada, celebrándose todas las carreras en el Reino Unido.
Historia
Fondo
La introducción de la Fórmula Intercontinental surgió a raíz de un cambio en la normativa de la Fórmula Uno. Hasta la temporada de 1960 , el reglamento permitía motores con una cilindrada máxima de 2,5 litros. A finales de 1958, la CSI , el organismo regulador del automovilismo, anunció que, a partir de la temporada de 1961 , la normativa se alinearía con la de la Fórmula 2 vigente: solo se permitirían motores de aspiración natural de entre 1,3 y 1,5 litros, con un peso mínimo del coche de 450 kg.
Los constructores británicos, a menudo denominados "Garagistas", no estaban contentos con estos cambios e inicialmente amenazaron con boicotear el Campeonato Mundial de 1961. [ 1 ] Consideraban que las nuevas reglas favorecían a fabricantes como Ferrari y Porsche , que habían dominado la categoría de Fórmula 2 de 1,5 litros. [ 2 ]
Anticipando el fracaso de la "nueva" Fórmula 1 de 1.5 litros, los fabricantes británicos desarrollaron planes para una serie alternativa que, en la práctica, mantenía la normativa vigente. Los principales impulsores fueron Cooper , Lotus y BRM , con el apoyo del proveedor de motores Coventry Climax . Inicialmente, Ferrari también mostró interés. El plan consistía en celebrar carreras en el Reino Unido, Italia y, posteriormente, Estados Unidos ; este alcance internacional dio origen al nombre de Fórmula Intercontinental .
Colapso del proyecto
Sin embargo, el interés disminuyó rápidamente. En el Gran Premio de Italia de 1960 , Ferrari anunció sorprendentemente que para 1961 se comprometería plenamente con el nuevo reglamento de la Fórmula Uno, [ 2 ] tras las prometedoras pruebas de su nuevo motor V6 de 1,5 litros. Poco después, Coventry Climax también retiró su apoyo al proyecto para concentrar su capacidad de fabricación en los nuevos motores de F1. Posteriormente, las negociaciones con los circuitos italianos fracasaron, lo que en la práctica limitó la serie a las pistas británicas.
Solo se disputaron cinco carreras bajo esta fórmula entre marzo y agosto de 1961. BRM y Lotus inscribieron coches oficiales de fábrica, mientras que los demás competidores fueron equipos privados. Todas las carreras fueron ganadas por el modelo Cooper T53 - Climax ; dos por Jack Brabham y tres por Stirling Moss .
Con el éxito de la nueva serie de Fórmula Uno, la Fórmula Intercontinental fue abandonada a finales de año. Algunos de los coches fueron vendidos a pilotos de Australia y Nueva Zelanda , donde compitieron bajo reglamentos similares, sirviendo como precursores de la Serie Tasman, establecida en 1964.
Reglamentos
El reglamento técnico era muy similar al de la Fórmula Uno anterior a 1961. La principal diferencia radicaba en la cilindrada máxima del motor, que se incrementó a 3,0 litros. [ 3 ] Esto permitió a los equipos aumentar la cilindrada de sus motores de 2,5 litros, aunque teóricamente abrió la puerta a motores derivados de bloques de serie estadounidenses, un concepto que no se materializó durante la corta vida de la serie.
Resultados de la carrera
La carrera inaugural en Snetterton contó con una parrilla mixta: junto a los coches Intercontinental, también se admitieron los nuevos monoplazas de Fórmula 1 de 1,5 litros. Si bien los dos primeros clasificados ( Jack Brabham y Cliff Allison ) pilotaban coches Intercontinental, el resto de la parrilla estaba compuesta por monoplazas de F1. La segunda carrera en Goodwood fue la primera exclusiva para esta categoría.
La tabla que aparece a continuación detalla los resultados. Las filas en rosa indican las carreras que no fueron válidas para la puntuación del campeonato.
1. Se realiza conjuntamente con las inscripciones de Fórmula Uno .
Clasificación del campeonato (no oficial)
El campeonato se suspendió después del Trofeo Guards y no se otorgó ningún trofeo oficial a los pilotos. Según el sistema de puntos utilizado en ese momento (excluyendo las dos primeras rondas no puntuables), Stirling Moss habría ganado la serie. [ 4 ]
Referencias
- ↑ Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945–1965 , Motor Racing Publications 1998, ISBN 1-899870-39-3, pág. 10.
- 1 2 Beverley Aston, Mark Williams: Jugando para ganar: El éxito del automovilismo británico Ingeniería , Instituto de Investigación de Políticas Públicas, 1996, ISBN 1-86030-031-6, pág. 4.
- ↑ David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945 , Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, p. 272.
- ↑ "Campeonato Intercontinental de 1961 (no oficial)" .
Bibliografía
- Aston, Beverley; Mark Williams (1996). Jugar para ganar: El éxito del automovilismo británico . Ingeniería. Instituto de Investigación de Políticas Públicas. ISBN 1-86030-031-6.
- Cimarosti, Adriano (1997). Das Jahrhundert des Rennsports (en alemán). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-01848-9.
- Hodges, David (1993). Rennwagen von A – Z nach 1945 (en alemán). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-01477-7.
- Lawrence, Mike (1998). Coches de Gran Premio 1945–1965 . Motor Racing Publications. ISBN 1-899870-39-3.
- Serie de carreras de Fórmula
- Establecimientos en el Reino Unido en 1961
- Disoluciones del Estado en el Reino Unido en 1961
- 1961 en el automovilismo británico