Interestatal 235 (Oklahoma)

La Interestatal 235 ( I-235 ) es una ruta auxiliar de la Interestatal 35 (I-35). Ubicada en Oklahoma City , la autopista discurre paralela a la Ruta 77 de los Estados Unidos (US  77). Forma parte del Sistema de Autopistas Interestatales y proporciona acceso al centro y a la zona centro-norte de la ciudad. La I-235 tiene una alineación norte-sur y conecta el cruce de la I-35 con la Interestatal 40 (I-40) con la Interestatal 44 (I-44). La autopista continúa luego hacia el norte como la Extensión Broadway hasta la ciudad suburbana de Edmond .

La planificación de la ruta comenzó en 1972, cuando se la conocía como la Autopista Central . Inicialmente, los funcionarios municipales tuvieron problemas para financiarla, hasta que en 1976 se le otorgó la categoría de autopista interestatal. Posteriormente, nuevos problemas para adquirir el derecho de vía retrasaron el proyecto durante largos períodos debido a cuestiones de derechos civiles . La ruta finalmente se mejoró en 1981 y la construcción comenzó dos años después. La Fase 1 se inauguró en 1984, aunque la ruta completa no se terminó hasta 1989. Se le cambió el nombre a Autopista del Centenario para coincidir con el centenario de la fiebre de la tierra de Oklahoma .

La Interestatal 235 comienza en el lado sureste del centro de Oklahoma City , en un cruce con la I-35 y la I-40 , que comparten trazado con la Ruta 62 de los Estados Unidos (US  62) y la Ruta 270 de los Estados Unidos (US  270). Además de brindar acceso completo a ambas interestatales, existen varias salidas y entradas que permiten el acceso desde o hacia Oklahoma City Boulevard , Sheridan Avenue, Lincoln Boulevard , Harrison Avenue, North 10th Street y North 6th Street. Estas rutas brindan acceso al centro de la ciudad, al Centro de Salud de Oklahoma , al Capitolio del Estado de Oklahoma y al Monumento Nacional de Oklahoma City . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Desde allí, la interestatal continúa hacia el norte donde hay intercambios completos con North 23rd Street y North 36th Street. La salida de 23rd Street también está señalizada hacia el Capitolio Estatal y proporciona rutas a Santa Fe Avenue y Broadway Avenue. La I-235 llega a su extremo norte en un intercambio parcial de cuatro niveles con forma de trébol con la I - 44 y la Carretera Estatal 66 de Oklahoma (SH-66). Hay salidas adicionales aquí para North 50th Street y Santa Fe Avenue. La autopista continúa hacia el norte hacia Edmond como la Extensión de Broadway y la Ruta 77 de los Estados Unidos (US  77), esta última corre paralela a la I-235 en toda su longitud. ^{[ 2 ] [ 3 ]} La longitud total de la I-235 es de 5.38 millas (8.66 km) y da servicio a Oklahoma City . ^{[ 1 ]} 

Poco después de la Segunda Guerra Mundial , el centro de Oklahoma City experimentó una importante migración de población blanca hacia la cercana ciudad de Edmond , que experimentó una rápida expansión suburbana . Esto llevó a la construcción de la Extensión de Broadway , una autopista entre las dos ciudades, que se completó a principios de la década de 1970. Sin embargo, el extremo sur terminaba en una zona residencial cerca de la calle Northwest 36th y la avenida North Robinson, lo que causó problemas debido al gran volumen de tráfico. ^{[ 4 ]} Para 1972, los funcionarios de la ciudad comenzaron a conceptualizar una extensión de la autopista (conocida como la "Autopista Central") hacia el sur hasta el intercambio de la I-35 y la I-40. ^{[ 5 ]} El Departamento de Carreteras de Oklahoma no pudo financiar el proyecto en ese momento; la Autoridad de Autopistas de Peaje de Oklahoma también consideró construirla como una carretera de peaje , pero determinó que no era un proyecto viable para subsidiar sin apoyo adicional. ^{[ 6 ]}

Hacia mediados de la década, la Central Expressway de 65  millones de dólares, que cumpliría con los estándares de las autopistas interestatales , también se propuso a la Administración Federal de Carreteras (FHWA), que inicialmente la rechazó debido a la falta de dinero en ese momento. ^{[ 7 ]} Unos meses más tarde, se presentó nuevamente a la FHWA, esta vez con la modificación de que se le daría una designación I-35, que en ese momento se trazaba más al este, y también continuaría hacia el norte hasta el cruce con la Interestatal 240. ^{[ 8 ]} Estos planes fueron aprobados en 1976, con la FHWA cubriendo aproximadamente el noventa por ciento del dinero necesario, y decidiendo finalmente designar la autopista de 3.2 millas como I-235 en su lugar. También se presentaron emisiones de bonos adicionales para permitir la reubicación de Broadway Avenue y la conexión de la autopista con el Centro de Salud de Oklahoma . ^{[ 9 ] [ 10 ]} La Comisión de Carreteras de Oklahoma optó por agregarla al sistema de Carreteras Estatales de Oklahoma , ^{[ 11 ]} la ruta también tiene un trazado de la Ruta 77 de los Estados Unidos . ^{[ 12 ]}

La planificación de la ruta comenzó al año siguiente y se presentaron cuatro opciones al Ayuntamiento de Oklahoma City , las cuatro con costos superiores a los previstos, siendo las dos rutas más baratas de 82  millones y 97  millones de dólares, ^{[ 13 ]} la primera de las cuales fue sugerida por la comisión de planificación. ^{[ 14 ]} Los funcionarios de transporte se enfrentaron a problemas antes de adquirir el derecho de vía requerido por parte de ciudadanos preocupados en relación con los derechos civiles , ^{[ 15 ] [ 16 ]} lo que provocó demandas que retrasaron el proyecto durante más de un año. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Esto, junto con las altas tasas de inflación, causó aumentos de precios considerables a 100  millones de dólares en 1978 y 164  millones de dólares en julio de 1980. ^{[ 19 ]} Finalmente se llegó a un acuerdo con los residentes un mes después; esto permitió que la elaboración de los planos de diseño comenzara en seis meses y se estimó que la construcción comenzaría en 1983. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

La FHWA aprobó una ruta final para la Central Expressway en mayo de 1981. ^{[ 22 ]} El trabajo de ingeniería comenzó ese año con los contratos de construcción y el despeje del derecho de vía en progreso al siguiente. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} Una década después de que comenzara la planificación, el trabajo en la primera fase comenzó en junio de 1983, desde Northwest 36th hasta Northwest 26th Street. ^{[ 18 ]} Esta etapa se completó más rápido de lo esperado, proporcionando acceso a la autopista desde la entonces redesignada Interestatal 44 (I-44) hasta Northwest 23rd Street, y se abrió el 24 de agosto de 1984. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Se adjudicaron más contratos al año siguiente, seguidos de siete fases de construcción más, la última de las cuales comenzó a finales de 1987. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} Los funcionarios estimaron que se completaría en 1989, lo que llevó al departamento de transporte a cambiarle el nombre a "Autopista del Centenario" para que coincidiera con el centenario de la fiebre de la tierra de 1889. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

En julio de 1988, se había completado el ochenta y cinco por ciento de la construcción; el paisajismo había comenzado a finales de año. ^{[ 33 ] [ 34 ]} La carretera completa se abrió el 22 de abril de 1989, ^{[ 35 ]} aunque algunas señales y más paisajismo continuaron en los meses siguientes. ^{[ 36 ] [ 37 ]} En seis meses, la carretera tenía un promedio de 60 000 coches por día, con parte del tráfico desviándose de la I-35 y la I-44. ^{[ 38 ]} El costo final de todo el proyecto fue de 153  millones de dólares, lo que la convirtió en la autopista construida más cara de Oklahoma en ese momento. ^{[ 39 ]} A partir de 2011, se inició una construcción adicional para modernizar el resto de la carretera al norte de la calle 36, hasta su término en el intercambio de la I-44. ^{[ 40 ]} Este proyecto de 241  millones de dólares se terminó el 3 de marzo de 2022 e introdujo el primer intercambiador de apilamiento parcial de Oklahoma . ^{[ 41 ] [ 42 ]} Permitió la construcción de dos rampas elevadas en lugar de las del diseño anterior de trébol , que desde entonces había duplicado su volumen máximo de tráfico diario. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

Toda la ruta se encuentra en Oklahoma City , condado de Oklahoma . ^{[ 2 ]}

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