Interestatal 526

La Interestatal  526 ( I-526 ) es una ruta auxiliar de la I-26 de 31,48 km (19,56 millas) , que proporciona una circunvalación parcial alrededor de Charleston , Carolina del Sur , en los Estados Unidos . La ruta cumple varias funciones: primero, como desvío para el tráfico de paso de la Ruta 17 de los Estados Unidos (US 17) para evitar el centro de Charleston; y segundo, para el tráfico de la I-26 con destino a las ciudades costeras ubicadas al norte y al sur de Charleston. La ruta aún no está completa, ya que se planea extenderla 16 km (10 millas ) más allá de su extremo occidental . Después del extremo oriental, la carretera continúa como una ruta comercial corta , conocida como Interestatal 526 Business (I-526 Bus.).     

La I-526 comienza en un intercambio incompleto con la US  17 (Savannah Highway) y la South Carolina Highway 7 (SC  7, Sam Rittenberg Boulevard) en la sección West Ashley de la ciudad de Charleston, justo al norte del río Stono . El intercambio incluye una rampa de bucle desde la US  17 en dirección norte, una rampa desde la US  17 en dirección sur y un intercambio de medio diamante con la SC  7. La autopista de cuatro carriles se dirige hacia el norte pasando el Citadel Mall y se encuentra con la SC  461 en un intercambio parcial de trébol . La SC  461 se dirige hacia el oeste como Glenn McConnell Parkway y hacia el este como Paul Cantrell Boulevard; ambas direcciones conducen a la SC  61 (Ashley River Road). La I-526 cruza la SC  61 y utiliza el puente General William C. Westmoreland para cruzar el río Ashley hacia la ciudad de North Charleston. La autopista tiene intercambios de diamante con Leeds Avenue y la SC  642 (Dorchester Road) y cruza sobre la subdivisión Charleston de CSX . ^{[ 3 ]}

La I-526 continúa a través de un par de intercambios de medio diamante conectados con Montague Avenue e International Boulevard. Ambas calles conducen al North Charleston Coliseum y Charles Towne Square ; esta última es la vía de acceso al Aeropuerto Internacional de Charleston. La Interestatal se curva hacia el este y llega a su cruce con la I-26, que es un intercambio de trébol excepto por una rampa elevada desde la I-526 en dirección este a la I-26 en dirección oeste. La I-526 cruza la línea SC de Norfolk Southern Railway y tiene un intercambio de trébol parcial con Rivers Avenue, por donde discurren las US  52 y US  78. La Interestatal continúa desde su paso elevado sobre las US Routes como un viaducto sobre humedales a lo largo de Filbin Creek. El viaducto cruza nuevamente la línea ferroviaria CSX y tiene un intercambio de trébol parcial de cuatro rampas con Rhett Avenue y un intercambio de medio diamante con Virginia Avenue. El cruce de Rhett Avenue incluye una rampa de cambio de sentido que permite el acceso desde la I-526 en dirección oeste a Virginia Avenue y desde la avenida a la I-526 en dirección este. ^{[ 3 ]}

La I-526 cruza el río Cooper por el puente elevado Don N. Holt y entra en la sección de Daniel Island de la ciudad de Charleston en el condado de Berkeley . La autopista tiene intercambios parciales de trébol a ambos lados de Beresford Creek con Clements Ferry Road y Seven Farms Drive/River Landing Drive. Ambos intercambios conducen al Credit One Stadium , sede del Charleston Open . La I-526 continúa hacia el sureste cruzando el río Wando por el puente James B. Edwards de regreso al condado de Charleston y la ciudad de Mount Pleasant . La autopista tiene un intercambio parcial de trébol con Long Point Road y gira hacia el sur en Hobcaw Creek. La I-526 tiene un intercambio parcial de paso elevado hacia y desde la US  17 en dirección a Georgetown antes de que la Interestatal llegue a su término oriental en un intercambio parcial de trébol con la US  17 (Johnnie Dodds Boulevard). La autopista continúa como I-526 Bus., una autopista de cuatro carriles que sigue Chuck Dawley Boulevard hasta SC  703 en el centro de Mount Pleasant. ^{[ 3 ]}

Toda la I-526 está incluida como parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad de la nación. ^{[ 4 ]}

La planificación de la autopista se remonta a la década de 1960; la construcción del primer tramo comenzó en 1979. Inaugurada en 1982 como una autopista sin numerar, se extendía desde Ashley River Road ( SC  61 ) hasta Leeds Avenue, cruzando el río Ashley .

En 1985, la autopista se convirtió en la SC  31 , que conectaba la US  17 / SC  7 con Dorchester Road ( SC  642 ). Para 1987, se extendió hasta International Boulevard, proporcionando acceso al Aeropuerto Internacional de Charleston . ^{[ 5 ]}

En 1989, la autopista fue rebautizada como I-526 tras su conexión con la I-26 (salida  212). En 1992, la I-526 se extendió hacia el este cruzando el río Cooper hasta Daniel Island , luego cruzando el río Wando hasta Mount Pleasant y su actual extremo oriental con la US  17 y la I-526 Bus. ^{[ 6 ]}

En 1993, se inauguró el puente Robert B. Scarborough, que conecta el centro de Charleston con James Island ; está señalizado como SC  30. Desde 1993, varios residentes y grupos de la zona han luchado contra la finalización de la I-526, que conectará James Island y Johns Island . ^{[ 7 ] [ 8 ]} Aproximadamente 10 millas (16  km) separan el extremo oriental de la extensión actual de la I-526 del extremo oriental de la SC  30. Los marcadores de milla y los números de salida en la SC  30 y la I-526 se basan en una eventual fusión de las rutas, con las millas  1 a 3 en la SC  30 y las millas  10 a 30 en la ruta actual de la I-526.

El tramo faltante propuesto de la I-526 fue objeto de un estudio ambiental que se completó a principios de 2014. ^{[ 9 ]} Se están revisando varias rutas y opciones alternativas, pero el plan general es extenderla hacia el sur desde la US  17 hasta Johns Island y luego hacia el este hasta James Island , donde se conectará con la SC  30 (posiblemente renumerándola). Algunas alternativas mostradas incluyen la posibilidad de que se construya a nivel de autopista , sin llegar a ser catalogada como Carretera Interestatal. ^{[ 10 ]}

Citando la incapacidad del condado de Charleston para proporcionar fondos para cubrir el aumento del costo del proyecto, la junta del Banco Estatal de Infraestructura de Transporte (SIB) votó el  26 de mayo de 2016 a favor de abandonar la extensión propuesta de la I-526 a través de las islas James y Johns. ^{[ 11 ]}

En 2021, el SCDOT reactivó el proyecto de extensión de la 526. A mayo de 2023, tenían previsto comenzar la construcción en 2025. ^{[ 12 ] [ 13 ]} En diciembre de 2023, el Comité Conjunto de Revisión de Bonos de Carolina del Sur aprobó el martes por la tarde la decisión del Banco de Infraestructura de Transporte del estado de proporcionar 75 millones de dólares para los costos preliminares del proyecto, que se denomina Proyecto de Extensión Mark Clark . ^{[ 14 ]}

El 12 de mayo de 2025, el SIB votó una vez más a favor de abandonar el proyecto, citando la negativa del condado de Charleston a aprobar un impuesto sobre las ventas del medio por ciento para ayudar a financiar el proyecto. ^{[ 15 ]}

La Interestatal  526 Business ( I-526 Bus. ), según el Departamento de Transporte de Carolina del Sur, South Carolina Highway 526 Spur , ^{[ 17 ]} es un ramal comercial de cuatro carriles a nivel de bulevar de 1,57 millas (2,53 km) de la I-526 a lo largo de Chuck Dawley Boulevard entre Johnnie Dodds Boulevard ( US 17 ) y Ben Sawyer Boulevard ( SC 703 ). ^{[ 18 ]} La I-526 Bus. es uno de los dos ramales comerciales que están bien señalizados en el estado, junto con la I-20 Bus . La I-526 Bus. también coincide completamente con la Ruta Natural de Carolina del Sur. ^{[ 19 ]}   

La I-526 Bus. no forma parte del Sistema Nacional de Carreteras . ^{[ 4 ]}

Toda la ruta se encuentra en Mount Pleasant , condado de Charleston .

• Portal de Estados Unidos
• Portal de carreteras de EE. UU.

• Contenido multimedia relacionado con la Interestatal 526 en Wikimedia Commons.
• Página de Mapmikey sobre las carreteras de Carolina del Sur: I-526