Intercambio urbano de un solo punto

Las ventajas más citadas de los SPUI son la mejora de la eficiencia operativa y la seguridad, así como la reducción de los requisitos de derecho de vía en comparación con otras formas de intercambio. ^{[ 5 ]} El tráfico que gira a la izquierda desde ambas direcciones de las vías que se cruzan puede girar simultáneamente sin cruzar la trayectoria de los giros a la izquierda opuestos. Dado que el tráfico que pasa por el intercambio puede controlarse con una sola señal, los vehículos pueden despejar la intersección mucho más rápido que en un intercambio en diamante (que requiere dos conjuntos de semáforos).

Los SPUI también permiten giros más amplios, facilitando el movimiento de vehículos grandes, como camiones y autocaravanas. Además, un SPUI ocupa considerablemente menos espacio que un intercambio de trébol completo , lo que permite que la construcción se realice en una cantidad limitada de terreno y minimiza el uso estatal de la expropiación forzosa . ^{[ 6 ]}

Finalmente, se informa que los intercambios SPUI son más seguros que otras formas de intercambio que optimizan el espacio, como los intercambios en diamante (estándar). La investigación sugiere que, si bien puede no haber una diferencia significativa entre los dos tipos de intercambios en términos de colisiones totales, las tasas de lesiones y muertes son notablemente más bajas para los intercambios SPUI que para los intercambios en diamante. ^{[ 7 ]}

La principal desventaja de las intersecciones SPUI frente a otros tipos de intersecciones viales es el mayor costo debido a la necesidad de un puente más largo o más ancho. Una SPUI por debajo de la autopista (como en el diagrama superior) requiere un puente más ancho sobre la carretera de flujo libre para dar cabida a las rampas de entrada y salida comprimidas. Sin embargo, esta desventaja representa un problema menor en los casos en que la vía arterial, o no autopista, ya requiere un puente muy ancho. La intersección de la calle 97 , con siete carriles de paso, con Yellowhead Trail en Edmonton , Alberta, Canadá, aunque conceptualmente es un intercambio en diamante, requirió un puente tan ancho que la sincronización de los semáforos permite que esta intersección funcione como una SPUI. Una SPUI por encima de la autopista (como en la foto inferior) requiere un puente más largo de la carretera de flujo libre para cruzar el área más ancha requerida para la intersección SPUI que se muestra a continuación.

Debido a que los vehículos deben poder cruzar la calzada de seis maneras diferentes, una intersección con cruce a la izquierda generalmente presenta una amplia zona sin control de tráfico en el centro. Esto puede ser peligroso, especialmente si los conductores no están familiarizados con este tipo de intersección. Los conductores que giran a la izquierda pueden confundirse al ver pasar el tráfico que viene de frente por la derecha .

Debido a la gran área de intersección, los semáforos necesitan una fase amarilla y roja más larga para despejar la intersección, e incluso así, puede que no sea suficiente para que un ciclista que entra con luz verde o amarilla cruce antes de que el tráfico en sentido contrario tenga luz verde. ^{[ 5 ]} En general, los diseños SPUI no deben usarse donde se espera tráfico de bicicletas a menos que se realicen cambios sustanciales en el diseño o se proporcionen adaptaciones especiales. ^{[ 8 ]}

Los peatones normalmente no pueden cruzar la intersección con una sola luz verde. Pueden necesitar hasta cuatro ciclos para recorrer toda la longitud de una SPUI. ^{[ 8 ]}

Finalmente, puede resultar algo difícil despejar de nieve las SPUI. La amplia zona donde se cruzan los carriles puede requerir el cierre al tráfico para una limpieza eficiente y completa, evitando así que la quitanieves deje montones de nieve que obstruyan la circulación y dificulten la visibilidad en medio del pavimento sin pavimentar. Además, si la amplia zona sin pavimentar se encuentra sobre un puente, como se muestra en el diagrama, la nieve no puede desplazarse hacia los lados, ya que podría representar un peligro para la carretera que se encuentra debajo. Este problema puede agravarse por el ancho relativamente grande del puente que requiere la SPUI.

Dado que una SPUI solo permite giros a la izquierda y a la derecha, los conductores no pueden reingresar a la autopista de la que están saliendo (si, por ejemplo, se dan cuenta de que han tomado la salida equivocada) dentro de una SPUI.

Se requieren semáforos trifásicos . Otros tipos de intercambiadores diseñados para la eficiencia, como el trébol parcial de seis rampas y el diamante divergente , requieren solo dos fases de señalización.

Una variante poco común del SPUI es el SPUI invertido , en el que las calzadas de la vía de circulación libre están separadas, con rampas de entrada y salida a la izquierda que discurren entre las calzadas y desembocan en una única intersección a nivel con la calle transversal. Su construcción puede resultar menos costosa que la de un SPUI estándar, ya que permite puentes más cortos y sencillos en el intercambio. Sin embargo, esto invierte la convención habitual de colocar las rampas de entrada y salida de la calzada en el lado derecho, ubicándolas en el lado izquierdo, que normalmente se considera el carril de adelantamiento .

Un SPUI desplazado es similar a un intercambio de diamante, sin embargo, al hacer que dos de las rampas sean pasos elevados o pasos inferiores , todas las rampas se empujan a un lado de la autopista, donde se encuentran con la calle de superficie en una sola intersección. ^{[ 15 ]} Un ejemplo de esto es el intercambio entre la Interestatal 225 y la Avenida Alameda cerca del centro comercial Town Center at Aurora en Aurora, Colorado , Estados Unidos (en 39°42′40″N 104°49′33″W / 39.711189°N 104.825807°W / 39.711189; -104.825807 ). Otro ejemplo es el intercambio entre la Carretera Estatal 36 de Minnesota y la Calle Rice en el límite de Little Canada y Roseville, Minnesota .

Una SPUI de tres niveles es similar a una SPUI estándar, pero incluye una separación de niveles adicional que permite el flujo libre del tráfico en el cruce; ^{[ 16 ] [ 17 ]} dicho tráfico evita así la intersección semaforizada. La intersección restante, libre del tráfico del cruce, utiliza un semáforo de dos fases para gestionar los giros a la izquierda en pares, de forma similar al flujo de tráfico en una SPUI invertida.

Algunos ejemplos son:

• Jalan Tun Abdul Razak (Ruta Federal  1) en Johor Bahru , Johor , Malasia , en Jalan Lingkaran Daram (Ruta Federal  188). Jalan Lingkaran Daram pasa por encima del SPUI. ( 1°28′22″N 103°45′21″E / 1.472685°N 103.755698°E / 1.472685; 103.755698 ).
• Autopista Central (CTE) de Singapur , en el paso subterráneo de Braddell . Braddell Road pasa por debajo del SPUI. ( 1°20′36″N 103°51′37″E / 1,3434°N 103,8604°E / 1,3434; 103,8604 );
• Avenida Jinxing ( chino : 金星大道, pinyin : Jīnxīng dàdào) en el distrito de Yubei , Chongqing , China , en la Avenida Food City (chino: 食品城大道, pinyin: Shípǐn chéng dàdào). Se trata de una SPUI parcial de tres niveles en la que una de las rampas de la Avenida Food City a la Avenida Jinxing pasa por debajo de la SPUI. ( 29°39′36″N 106°36′46″E / 29.660116°N 106.612711°E / 29.660116; 106.612711 ).