Carretera estatal 36 de Minnesota

La carretera estatal  36 de Minnesota ( MN  36 ) es una carretera de 34,952 km (21,718 millas) de longitud en el estado estadounidense de Minnesota , que va desde su intercambio con la Interestatal 35W (I-35W) en Roseville y continúa hacia el este hasta su extremo oriental en la frontera con el estado de Wisconsin (cerca de Stillwater ), donde se convierte en la carretera estatal 64 de Wisconsin (WIS 64) al cruzar el río St. Croix en el puente St. Croix Crossing . La MN 36 es una importante autopista en el área suburbana de Minneapolis-Saint Paul desde su extremo occidental hasta su intersección con la MN 120 , en cuyo punto se convierte en una vía rápida a nivel .     

Históricamente, la MN  36 discurría de norte a sur a través de Minneapolis antes de dirigirse hacia el este en dirección a Stillwater. Desde que su extremo se trasladó a la I-35W en 1980, el crecimiento y el desarrollo han hecho que la carretera se convierta más en una autopista , y las intersecciones controladas se han reconstruido como intercambios a distinto nivel .

El condado de Washington lidera un proyecto para reemplazar la intersección controlada en la MN  36 y la Carretera Estatal del Condado 17 (CSAH 17, Avenida Lake Elmo) en Grant y Lake Elmo . El diseño final ya está terminado y la construcción comenzará en 2026. El condado también ha solicitado 3 millones de dólares en fondos estatales para diseñar un intercambiador en la intersección de la MN  36 y la MN  120.

La MN  36 sirve como una carretera este-oeste entre las ciudades de Roseville, Little Canada, Maplewood, North St. Paul, Oakdale, Oak Park Heights y Stillwater. ^{[ 3 ] [ 4 ]} La MN 36 es una autopista  de acceso controlado desde su intercambio con la I-35W en Roseville hacia el este hasta la MN 120 en North St. Paul y Oakdale . ^{[ 3 ] [ 4 ]} Cerca de Rosedale Center , la MN 36 tiene un cruce con la MN 51 (Snelling Avenue). Luego se encuentra con la County Road 42 (CR 42, Rice Street) en un intercambio urbano descentrado de un solo punto . La carretera se cruza con la I-35E en Little Canada . Cruza la frontera con Maplewood y entra en ella , donde se encuentra con la US Highway 61 (US 61). La parte de la MN 36 en North St. Paul se conoce como la Officer Richard Crittenden, Sr. Memorial Highway. ^{[ 3 ] [ 4 ]}        

El tramo de autopista termina en una intersección controlada por semáforos con la MN  120. La MN 36 se convierte entonces en una vía rápida  a nivel . Continúa a través de Oakdale antes de un intercambio con la I-694 en Pine Springs . Durante aproximadamente cuatro millas (6,4 km) fuera del circuito I-494 /I-694, el tramo de vía rápida de la MN 36 tiene un límite de velocidad de 65 millas por hora (105 km/h) . ^{[ 5 ]} Pasa por las ciudades de Grant y Lake Elmo antes de llegar a Stillwater y Oak Park Heights . ^{[ 3 ] [ 4 ]} La MN 36 cruza el río St. Croix a través del puente St. Croix Crossing y se convierte en la WIS 64 al cruzar la frontera estatal hacia Wisconsin . ^{[ 6 ]}     

La MN  36 fue autorizada en 1933. Legalmente, se define como la Ruta Legislativa  118. La ruta no está marcada con este número. ^{[ 2 ]} En ese momento, la MN  36 era significativamente más larga, discurriendo entre Richfield y un punto al oeste de Stillwater . La ruta era una carretera pavimentada desde su cruce con la MN  5 hacia el norte hasta los límites de la ciudad de Minneapolis . Era conocida como Cedar Avenue durante la mayor parte de su recorrido en Minneapolis. Luego giraba hacia el este sobre una superficie bituminosa hasta llegar a la US  61 , en cuyo punto se convertía en una carretera de grava hasta su final con la US  212 cerca de Stillwater. ^{[ 7 ]} Para 1941, toda la carretera estaba pavimentada con al menos betún. ^{[ 8 ]} Excluyendo dentro de Minneapolis y la porción entre la MN  49 y la US  61, toda la ruta era una carretera dividida de cuatro carriles. ^{[ 9 ]}

La MN  36 no llegó originalmente a la frontera estatal de Wisconsin en el río St. Croix . Parte de la antigua MN  212 en Oak Park Heights y Stillwater fue renumerada como MN  36 en 1960. ^{[ 9 ]} Para 1962, la MN  36 se extendía más allá de la MN  5 y continuaba a través de Bloomington , terminando en un cruce con la MN  13 en Eagan. ^{[ 10 ]} La porción de la MN  36 al sur de la MN  62 fue redesignada como parte de la MN  77 en 1980. La antigua carretera entre la MN  62 y la I-35W volvió al control del condado como CR  152 (Cedar Avenue). ^{[ 11 ]}

El tramo de la MN  36 en North St. Paul estuvo cerrado de abril a septiembre de 2007. Durante este tiempo, la carretera fue reconstruida según los estándares de autopista entre White Bear Avenue en Maplewood y la MN  120 (Century Avenue) en North St. Paul. Los cambios incluyeron convertir la intersección con CR 68 (McKnight Road) en un intercambiador a desnivel y construir un paso elevado en Margaret Street, eliminando su acceso a la MN  36. El cierre total en 2007 permitió que el proyecto se completara más rápidamente y a un menor costo que una reconstrucción por etapas. También aumentó la seguridad de los trabajadores de la construcción. El  proyecto de reconstrucción de la MN 36 en North St. Paul se completó en 2008. El presupuesto del proyecto fue de $24 millones. ^{[ 12 ]}

En 2010, el intercambio de diamante existente en CR  49 (Rice Street) en Roseville fue reemplazado por un intercambio urbano de un solo punto desplazado con un costo estimado de $27 millones. ^{[ 13 ]} Esto tenía como objetivo reducir los problemas de seguridad y capacidad. El proyecto también incluyó la ampliación de Rice Street y la adición de carriles para bicicletas y aceras. La construcción terminó a finales de 2011. ^{[ 14 ]} La construcción de un nuevo intercambio de diamante ajustado en English Street comenzó en 2013 para reemplazar una intersección controlada existente. También se construyó un puente peatonal para el Bruce Vento Regional Trail ; el costo total del proyecto fue de $17.3 millones. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Se construyó un intercambio en 2014 en MN  36 y CSAH  29 (Hilton Trail) en Pine Springs . El proyecto también incluyó dos rotondas en Hilton Trail a cada lado de la carretera, una en 60th Street North y otra en una extensión de Viking Drive. ^{[ 17 ]}

La Legislatura de Minnesota aprobó un proyecto de ley en 2014 que designaba la MN  36 en North St. Paul como la Autopista Conmemorativa del Oficial Richard Crittenden Sr., en honor a un oficial de North St. Paul que murió en el cumplimiento del deber en 2009. ^{[ 18 ]} Antes de agosto de 2017, al llegar al río St. Croix, la MN 36 se fusionaba con la MN 95  y discurría simultáneamente con ella hacia el norte hasta el centro de Stillwater. En Chestnut St., la MN 36 giraba hacia el este y cruzaba el río St. Croix por el histórico puente levadizo de Stillwater . ^{[ 19 ]} El puente de Stillwater tenía que cerrarse con frecuencia para reparaciones, ^{[ 20 ]} y con más de 80 años de antigüedad se consideraba obsoleto y vulnerable a fallas. ^{[ 21 ] [ 22 ]}  

El 2 de agosto de 2017, se inauguró el nuevo puente St. Croix Crossing  y la MN 36 ahora utiliza este puente para cruzar a Wisconsin, eliminando su coincidencia con la MN  95. ^{[ 19 ]} El puente fue diseñado teniendo en cuenta la protección del medio ambiente y el paisaje. ^{[ 23 ]} Por ejemplo, el intercambio con la MN 95 se desvió para evitar un nido de águila calva . ^{[ 23 ]} El puente St. Croix Crossing utiliza un diseño extradosado poco común con torres más cortas que un puente colgante , lo que mantiene la altura por debajo de los acantilados del río. ^{[ 24 ]} Al completarse, era el puente extradosado más largo de los Estados Unidos. ^{[ 25 ]} Desde su construcción, el puente ha provocado un aumento significativo en el número de vehículos que circulan por la MN  36. ^{[ 26 ]}

En 2019, se inició la construcción de un intercambiador de $22 millones en MN  36 y CSAH  13 (Hadley Avenue) en Oakdale , en parte como resultado de las altas tasas de accidentes. Como parte del proyecto, se construyó una rotonda a cada lado del paso elevado, y se construyó una más en la calle 56. La construcción finalizó en 2020. ^{[ 27 ]} En 2021 se construyó un intercambiador parcial de trébol en la intersección de MN  36 y CSAH  15 norte (Manning Avenue) justo al oeste de Stillwater . El proyecto tuvo un presupuesto de $32 millones. ^{[ 26 ]}

El condado de Washington está liderando un rediseño de la intersección de la MN  36/CSAH  17 (Lake Elmo Avenue) en las ciudades de Grant y Lake Elmo con el fin de aumentar la seguridad, reducir la congestión y mejorar la accesibilidad para el transporte activo . Entre 2014 y 2024, se han producido 170 accidentes en la intersección. El costo total del proyecto se estima en 40 millones de dólares, de los cuales 25 millones provienen de fondos federales y estatales. El diseño final recomendado es un paso elevado con rampas de gancho y también incluye el cierre del acceso en Keats Avenue. ^{[ 28 ] [ 29 ]} Se prevé que la construcción comience en la primavera de 2026 y finalice en el otoño de 2027. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

A partir de abril de 2025, el condado de Washington solicita 3 millones de dólares a la legislatura estatal para diseñar un intercambiador a desnivel para la intersección existente en MN  36 y MN  120 ( HF 1599 / SF 959 ). Aparte de la intersección con Lake Elmo Avenue, es la única intersección controlada al oeste de CSAH  5 norte/CSAH  15 sur (Stillwater Boulevard). El Departamento de Transporte de Minnesota (MnDOT) también la ha identificado como la cuarta carretera estatal de Minnesota con el mayor costo por accidentes, con un promedio de 25 accidentes reportados por año. El proyecto también incluiría consideraciones para peatones y ciclistas, así como conexiones con el Gateway State Trail . ^{[ 33 ] [ 34 ]}

• Carretera 36 en la página no oficial de carreteras de Minnesota