Flota paralela iraní

La flota clandestina iraní es una red de petroleros , empresas fantasma y operaciones logísticas secretas que la República Islámica de Irán utiliza para exportar petróleo de forma clandestina, desafiando las sanciones internacionales, principalmente las impuestas por Estados Unidos . Esta flota clandestina desempeña un papel fundamental en el sostenimiento de la economía iraní sancionada, en particular en la financiación del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) y sus operaciones en el extranjero.

Tras la reimposición de sanciones estadounidenses después de la retirada de Washington del Plan de Acción Integral Conjunto (PAIC) en 2018, Irán recurrió a las exportaciones clandestinas de petróleo para mantener sus ingresos. Con el sector energético formal cada vez más aislado de los mercados globales, Irán construyó una cadena de suministro clandestina respaldada por cientos de buques marítimos que operaban con identidades falsas, con sistemas de seguimiento manipulados y documentación fraudulenta. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

La flota fantasma está compuesta por buques con propiedad oculta, a menudo registrados bajo pabellones de conveniencia en jurisdicciones como Panamá y las Islas Marshall . Muchos buques operan con transpondedores del sistema de identificación automática (AIS) desactivados, realizan transferencias de buque a buque y emplean prácticas de transporte engañosas, como conocimientos de embarque falsificados o tergiversación del origen de la carga. Estas prácticas han permitido a Irán transportar millones de barriles de petróleo crudo a países como China , Siria y Venezuela , eludiendo la aplicación de las sanciones. ^{[ 5 ] [ 6 ]} La zona más destacada conocida por estas transacciones petroleras son las aguas tranquilas cerca de Malaziya, fuera de sus aguas territoriales, pero aún dentro de su zona económica exclusiva. ^{[ 4 ]}

Se cree que la IRGC controla o se beneficia de una parte significativa de las actividades de la flota fantasma. Según Reuters , casi la mitad de las exportaciones de petróleo de Irán están bajo el control de la IRGC y sus afiliados, a menudo a través de empresas fachada y operadores intermediarios. ^{[ 9 ]} Estos ingresos se utilizan para financiar operaciones militares y grupos afines en todo Oriente Medio , así como para apuntalar regímenes aliados. ^{[ 10 ] [ 1 ] [ 11 ]}

En febrero de 2024, el Departamento de Justicia de Estados Unidos anunció incautaciones y cargos penales contra individuos y entidades vinculados a una red de tráfico multimillonaria que había entregado petróleo iraní ilícito a compradores extranjeros utilizando una serie de empresas fachada, buques cisterna y corredores. ^{[ 12 ]} Entre los facilitadores sancionados se encontraba una red vinculada a Irán que operaba a través de Turquía , los Emiratos Árabes Unidos y Malasia . ^{[ 13 ]}

En octubre de 2025, Reuters expuso la participación de la Maritime Mutual Insurance Association (MMIA), también conocida como New Zealand P&I Club, una compañía de seguros con sede en Nueva Zelanda propiedad del ciudadano británico Paul Rankin, junto con dos filiales en Dubái , MME Services y Maritime Reinsurance, en la violación de las sanciones contra Irán. ^{[ 14 ]} Según el informe, la compañía facilitó el comercio de miles de millones de dólares en petróleo iraní y ruso al proporcionar seguros a buques que evaden las sanciones occidentales, sin los cuales no podrían entrar en ningún puerto, incluidos los de Rusia e Irán. ^{[ 14 ]} Entre los buques asegurados por la compañía se encuentra una sexta parte de los petroleros de la " flota en la sombra ", una red que oculta sus actividades mediante datos de seguimiento y documentos falsificados. ^{[ 14 ]} Según David Tannenbaum, director de la consultora de sanciones Blackstone Compliance Services y ex especialista en sanciones del Tesoro de EE. UU ., el número de buques de flotas paralelas asegurados por Maritime Mutual supera con creces el de otros actores importantes en la evasión de sanciones. ^{[ 14 ]} De los 231 buques cisterna identificados por Reuters que estaban asegurados por Maritime Mutual, 130 fueron expuestos por haber transportado carga sancionada. ^{[ 14 ]} Según los cálculos del Centro de Investigación sobre Energía y Aire Limpio (CREA) basados ​​en bases de datos comerciales de transacciones individuales de petróleo y precios históricos, los buques asegurados por Maritime Mutual transportaron 18.200 millones de dólares en petróleo y productos energéticos iraníes y 16.700 millones de dólares en productos energéticos rusos desde que se impusieron las sanciones. ^{[ 14 ]} A pesar de las afirmaciones de la empresa de cumplir con las leyes internacionales, las autoridades de Nueva Zelanda también están investigando a Maritime Mutual por posibles violaciones adicionales relacionadas con el lavado de dinero y la financiación del terrorismo. ^{[ 14 ]} Durante un registro policial de las instalaciones de Auckland y Christchurch se confiscaron varios documentos y registros. ^{[ 14 ]} Según Global Fishing Watch , entre 2018 y 2025 hubo 274 casos en los que los buques asegurados por Maritime Mutual desactivaron su sistema de identificación automática (AIS) o lo alteraron para transmitir datos de seguimiento falsos, una práctica conocida como suplantación de identidad , comúnmente utilizada por las tripulaciones para ocultar sus movimientos. ^{[ 14 ]}

A pesar de las sanciones, las refinerías chinas siguen siendo las principales receptoras de petróleo iraní a través de la flota fantasma. ^{[ 4 ]} United Against Nuclear Iran (UANI) ha documentado amplia evidencia de entidades con sede en China que compran crudo iraní con documentación falsificada, a menudo etiquetado como de origen malasio u omaní. ^{[ 5 ]} Este comercio socava las sanciones internacionales y contribuye al aumento de las tensiones regionales. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

La “flota en la sombra” de Irán ayudó a Venezuela a vender petróleo a pesar de las sanciones internacionales. Las sanciones impuestas a ambos estados estrecharon los vínculos entre ambos países. Las autoridades estadounidenses y expertos independientes han descubierto que los buques cisterna utilizados para eludir las sanciones al petróleo iraní también se usaban para transportar petróleo venezolano. Los barcos transferían petróleo de un buque cisterna a otro, ocultando su origen, desactivando o manipulando los sistemas de seguimiento, cambiando de bandera y utilizando empresas fantasma para ocultar la propiedad. En varios casos, los mismos barcos transportaron primero petróleo iraní y luego petróleo venezolano, que posteriormente se mezclaba o se reetiquetaba y se enviaba principalmente a los mercados asiáticos. Esto permitió a Venezuela utilizar el sistema existente de Irán para eludir las sanciones petroleras. Las incautaciones y sanciones estadounidenses contra buques cerca de Venezuela mencionan específicamente sus vínculos con la flota en la sombra de Irán, lo que demuestra que ambos países utilizan muchos de los mismos métodos y embarcaciones para sortear las sanciones petroleras. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

En diciembre de 2025, durante las operaciones estadounidenses en la costa de Venezuela , se intensificó la presión sobre el comercio petrolero venezolano sancionado, estrechamente vinculado a la flota clandestina iraní. Las fuerzas estadounidenses confiscaron el petrolero Skipper cerca de Venezuela, alegando que formaba parte de una red que transportaba petróleo iraní y venezolano para evadir las sanciones. ^{[ 20 ]} Posteriormente, Estados Unidos impuso nuevas sanciones a petroleros venezolanos y aliados de Maduro . El presidente Donald Trump ordenó el bloqueo de los buques petroleros sancionados que entraban o salían de aguas venezolanas. Estas acciones provocaron que algunos petroleros desviaran su ruta y causaron una fuerte caída en el tráfico de petróleo. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

Las autoridades estadounidenses han atacado a la flota fantasma mediante sanciones, incautaciones y acusaciones penales. UANI y otros organismos de control publican regularmente mapas y rastreadores actualizados de los petroleros iraníes, algunos de los cuales son buques reacondicionados que han sido renombrados bajo nuevas banderas y estructuras de propiedad. ^{[ 15 ]} El gobierno estadounidense también ha incautado múltiples cargamentos de petróleo de contrabando y ha procesado a quienes ayudan a Irán a eludir las restricciones. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 2 ] [ 23 ]} El 23 de enero de 2026 se informó que Estados Unidos había sancionado a 9 buques más conectados a la flota en la sombra de Irán, así como a 8 empresas relacionadas con ella. ^{[ 24 ]} En febrero de 2026, se informó que India había incautado 3 petroleros iraníes, sancionados por Estados Unidos. ^{[ 25 ]}

Según la Global Fight Against Terrorism Funding (GFATF), la flota fantasma sirve como fuente de ingresos para organizaciones designadas como grupos terroristas, como Hezbolá , mediante el blanqueo de fondos y la transferencia de ingresos petroleros a través de redes bancarias y navieras opacas. ^{[ 26 ] [ 4 ]} La Fuerza Quds del IRGC también utiliza esta red para financiar operaciones en Irak , Líbano , Siria y Yemen . ^{[ 27 ]}

Durante la guerra de Irán de 2026 , la flota clandestina iraní se convirtió en una parte crucial de sus ingresos, ya que mantuvo las exportaciones de Irán, generando miles de millones en ingresos, mientras operaba en un entorno marítimo militarizado. Decenas de buques cisterna transportaron continuamente petróleo desde Irán al sudeste asiático, realizando principalmente transferencias de barco a barco cerca de Malasia, antes de entregarlo a China. Dado que Irán controlaba estrictamente el tráfico a través del estrecho de Ormuz, su flota clandestina representaba una gran parte de los limitados buques autorizados a transitar por él. Su flota fue un salvavidas financiero crucial, que permitió a Irán mantener las exportaciones durante la guerra, al tiempo que influía en el tráfico a través del estrecho. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

Según informes basados ​​en datos de seguimiento, durante el bloqueo estadounidense del estrecho de Ormuz, más de 26 buques de la flota en la sombra de Irán lograron sortear el bloqueo. ^{[ 31 ]} Un informe del WSJ de mayo de 2026 estima que la flota en la sombra de Irán aún posee 90 millones de barriles de petróleo, fuera del bloqueo estadounidense. Estas estimaciones indican que este petróleo podría abastecer a Irán hasta octubre de 2026. ^{[ 4 ]}

Las recientes sanciones estadounidenses se han dirigido a buques específicos, entre ellos:

• BENDIGO (IMO: 9289491)
• CARNATIC (IMO: 9304655)
• SALVIA (IMO: 9297319)
• LUNA PRIME (IMO: 9174220)
• ELZA (IMO: 9221671)
• GOODWIN (IMO: 9379703)
• ANHONA (IMO: 9354521)
• WEN YAO (OMI: 9288095)
• SPIRIT OF CASPER (IMO: 9224271)
• CRYSTAL ROSE (IMO: 9292228)
• CARINA (IMO: 9240512)
• DIMITRA II (IMO: 9208215)
• TYCHE I (IMO: 9247390)
• SATINA (OMI: 9308778)
• CRUCE OCÉANO (IMO: 9251810)
• AVENTUS I (IMO: 9280873)
• DAVINA (IMO: 9259367)
• BERG 1 (IMO: 9262168)
• VORAS (IMO: 9203265)
• HORNET (IMO: 9197844)
• SHANAYE QUEEN (IMO: 9242118)
• CAROL (IMO: 9070072)
• OCTANOS (OMI: 9224295) ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 2 ]}
• Ave marina ^{[ 24 ]}
• Al Diab II ^{[ 24 ]}
• Cesaria ^{[ 24 ]}

• Eje de la Unidad
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