Hispanopedia WikiEl puente de la bahía de Irondequoit es un puente de celosía continua de 724,01 m (2375,36 pies) que cruza la bahía de Irondequoit en el este del condado de Monroe, Nueva York , en los Estados Unidos. Tiene 27 m (87 pies) de ancho y lleva la ruta estatal de Nueva York 104 de seis carriles (NY 104) desde la ciudad de Irondequoit en el lado oeste de la bahía hasta la ciudad de Webster en el lado este de la bahía. El acceso occidental está justo al este del intercambio de NY 104 con NY 590. El puente de la bahía se construyó en 1967, tiene nueve tramos y maneja un promedio de 67.229 vehículos por día en 2006. [1]
Las vistas desde el puente están algo obstruidas por las barreras laterales de hormigón, especialmente para los coches más pequeños.
Construcción
Construido entre 1967 y 1969, el puente se extiende sobre la bahía de Irondequoit desde "Newport Point" en el lado de Irondequoit (oeste) hasta "Inspiration Point" en el lado de Webster (este) de la bahía. Unos 268 pilotes, con 20 grupos de pilotes rematados, sostienen el puente, y es el puente más largo del condado de Monroe. El costo en ese momento era de $7,5 millones para el puente y $17,5 millones para los accesos a la autopista, lo que elevó el total del proyecto a alrededor de $25 millones. El puente se inauguró el 3 de febrero de 1970. [2]
Cada sección (armadura) se construyó sobre una barcaza, que luego fue arrastrada a su posición por un remolcador. Una vez colocada, se bombeó agua a los pontones de la barcaza para hundirla lo suficiente como para poder sacarla de debajo de la armadura. [3]
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Vista desde el Parque Marino de la Bahía de Irondequoit, Irondequoit -
Vista desde Sea Breeze Drive, Irondequoit -
Visto desde NY-104 , Irondequoit -
Vista desde Newport, Irondequoit -
Vista desde el parque Lucien Morin, Penfield -
Visto desde Glen Edith, Webster -
Visto desde NY-104 , Webster
Proyecto de rehabilitación y cuestiones estructurales
La actividad de mantenimiento preventivo en este puente tiene como objetivo extender la vida útil del puente por más de 12 años para mantener el ciclo de mantenimiento adecuado. [4]
El proyecto de rehabilitación de 14 millones de dólares, que se completó prácticamente el 1 de julio de 2013, implicó reparaciones de acero y hormigón, limpieza con chorro de arena y repintado, y reemplazo de juntas del puente. El trabajo requirió cierres frecuentes de carriles y, durante varios fines de semana de 2012, el cierre de todos los carriles en una dirección determinada mientras se realizaban los reemplazos de juntas.
Durante la inspección bienal de agosto (de 2013), se descubrió que un "puñado" de vigas estaba doblado hacia abajo aproximadamente un cuarto de pulgada en el extremo exterior, el extremo que se encuentra en el borde exterior de los carriles de la derecha. "Es muy leve, literalmente del tamaño de la goma de borrar de mi lápiz", dijo Maher sobre la deformación. Como resultado del descubrimiento, los carriles de la derecha en dirección este y oeste del puente de Irondequoit Bay se cerraron sin previo aviso a principios de octubre de 2013 [5] y se reabrieron en marzo de 2014. [6]
Referencias
- ^ abc "Puente de la bahía de Irondequoit". Inventario Nacional de Puentes.[ enlace muerto ]
- ^ "El acceso a la bahía y al lago está incluido en el presupuesto". Democrat and Chronicle . 1970-02-03. págs. B1 . Consultado el 27 de noviembre de 2023 .
- ^ "Historia de la bahía de Irondequoit". Grupo de Historia de la Bahía de Irondequoit. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2013. Consultado el 10 de octubre de 2013 .
- ^ "Pintura y rehabilitación". NYDOT. Archivado desde el original el 6 de enero de 2014. Consultado el 5 de enero de 2014 .
- ^ "Cierre de carriles de la derecha". Democrat and Chronicle.
- ^ "Los carriles del puente de la bahía de Irondequoit vuelven a abrir el viernes". Democrat and Chronicle.