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Ruta Estatal 590 de Nueva York

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 La Ruta Estatal 590 de Nueva York ( NY  590 ) es una autopista de 8,01 km (4,98 millas) de longitud que discurre de norte a sur y se encuentra en los suburbios orientales de Rochester, Nueva York , Estados Unidos. La ruta es una extensión hacia el norte de la Interestatal 590 (I-590) que comienza en Can of Worms , un cruce entre la I-490 , la I-590 y la NY 590 en el límite entre la ciudad de Brighton y la ciudad de Rochester, y termina en una rotonda con Titus Avenue en la ciudad de Irondequoit . La NY 590 es conocida como Sea Breeze Expressway , nombre que deriva de la pequeña comunidad de Sea Breeze, ubicada cerca del antiguo extremo norte de la autopista en Culver Road, cerca de la costa sur del lago Ontario .   

El tramo de la NY  590 entre Can of Worms y la NY  104 forma parte del cuadrante noreste del Anillo Exterior de Rochester , una serie de autopistas que forman una circunvalación alrededor de la ciudad de Rochester. En la NY  104, el Anillo Exterior gira hacia el oeste para seguir la NY  104 a través de Irondequoit. La autopista Sea Breeze se construyó por etapas desde la década de 1950 hasta la de 1960 y tuvo varias designaciones hasta 1970, cuando la totalidad de la autopista Rochester-Sea Breeze fue designada como parte de la NY  47. Fue redesignada como NY  590 en 1980. A finales de la década de 2000, el tramo de la NY  590 al norte de la avenida Titus se reconfiguró en una carretera de dos carriles llamada Sea Breeze Drive , y la NY  590 se acortó para terminar en la avenida Titus.

Descripción de la ruta

Justo al norte de la NY  286 en la NY  590 en dirección norte en Rochester

La I-590 de cuatro carriles se convierte en la NY  590 al pasar por debajo de la I-490 en el cruce conocido como Can of Worms, en el extremo este de Rochester . Se dirige hacia el noreste en Brighton y a través del resto del cruce, pasando por debajo de la rampa que conecta la I-490 oeste con la I-590 sur, la subdivisión de Rochester propiedad de CSX Transportation y las rampas de la NY 590 sur a la I-490 sucesivamente antes de ensancharse a seis carriles y girar hacia el norte antes de un cruce en diamante con Blossom Road, [ 4 ] anteriormente designada como NY 286A . [ 5 ] Entre Blossom Road y la NY 286 (Browncroft Boulevard), la NY 590 gira lentamente hacia el noroeste, pasando por barrios densamente poblados ubicados junto al límite entre Rochester y Brighton. Llega al límite de la ciudad y vuelve a entrar en Rochester al encontrarse con la NY 286. [ 4 ]     

El único tramo de la NY  590 dentro de la ciudad de Rochester discurre de norte a sur, sirviendo de divisoria entre los barrios residenciales al oeste y el valle del arroyo Irondequoit (gran parte del cual forma parte del parque Ellison ) al este. Poco más de media milla después de entrar en la ciudad, la NY  590 sale de ella y entra en la ciudad vecina de Irondequoit . Aquí, la autopista gira hacia el noroeste para evitar la zona que rodea la intersección de North Winton Road y la NY  404 (Empire Boulevard). Tras pasar por debajo de North Winton Road, la NY  590 retoma su recorrido hacia el norte y se conecta con la NY  404 mediante un intercambio modificado en forma de trébol . La autopista continúa, separando una gran zona residencial del parque Irondequoit Bay West mientras avanza hacia una salida exclusiva para el norte con Norton Street. Media milla al norte de Norton, la NY  590 se encuentra con la NY  104 a través de un gran intercambio. [ 4 ]

El extremo norte actual de la NY  590 en la avenida Titus

Debido al terreno que rodea el cruce y la ubicación del puente de la bahía de Irondequoit , la NY  104 se ve obligada a discurrir paralela a la NY  590 durante un corto tramo entre la autopista de Keeler Street y  la siguiente salida de la NY 590, un cruce en forma de diamante que conecta con East Ridge Road . En este tramo, la NY  590 —ahora de solo cuatro carriles— discurre entre la NY  104 en dirección oeste y la NY  104 en dirección este. En East Ridge Road, la NY  104 gira hacia el noreste para cruzar la bahía de Irondequoit, mientras que la NY  590 continúa hacia el norte a través de zonas residenciales hacia Sea Breeze . La carretera tiene una intersección a nivel en dirección norte con Sunrise Crescent, una calle residencial privada, antes de encontrarse con Titus Avenue en una rotonda que sirve como  término norte de la NY 590. Pasado este punto, el derecho de vía de la NY  590 continúa hacia el norte hasta Culver Road en la costa del lago Ontario como una calle dividida de dos carriles llamada Sea Breeze Drive. [ 4 ]

Al viajar hacia el sur por la NY  590, dos movimientos importantes están restringidos debido a la composición de la autopista. Uno es en Blossom Road en Brighton, donde el tráfico que ingresa a la NY  590 en dirección sur no puede acceder a la I-490 debido a la ubicación del paso elevado  de la salida 5 ( salida izquierda ) , que comienza al norte de la rampa de acceso de Blossom Road. [ 4 ] Este movimiento era posible antes de la reconstrucción de Can of Worms, ya que el punto de conexión original entre la Sea Breeze Expressway y la I-490 estaba al sur del intercambio de Blossom Road. [ 6 ] En Irondequoit, no hay salidas en dirección sur entre East Ridge Road y la NY 404; por lo tanto, no hay acceso ni a la NY 104 ni a Norton Street. Se planeó una vía de acceso entre la NY 590 en Titus Avenue y el puente de la bahía de Irondequoit para proporcionar acceso desde la NY 590 en dirección sur a la NY 104 en dirección este y desde la NY 104 en dirección oeste a la NY 590 en dirección norte, pero nunca se completó. [ 4 ]       

Historia

Construcción y designación

Los orígenes de la NY 590 se remontan a principios de la década de 1950 ,  cuando comenzaron las obras de la Sea Breeze Expressway, una autopista que se extendía desde Rochester hacia el norte hasta la costa del lago Ontario en Sea Breeze . La carretera se construyó por etapas de norte a sur, y el primer tramo —una carretera dividida que conectaba Culver Road con East Ridge Road en Irondequoit— se abrió al tráfico a principios de la década de 1950 como una reordenación de la NY 18. El extremo norte de la carretera estaba situado justo al oeste de la salida de la bahía de Irondequoit, donde la bahía de Irondequoit se encuentra con el lago Ontario. [ 7 ] [ 8 ] La construcción del siguiente segmento, una extensión de acceso limitado hacia el sur hasta Empire Boulevard ( US Route 104 o US 104), comenzó a mediados de la década de 1950. [ 9 ] [ 10 ] La nueva carretera se completó a finales de la década de 1950, momento en el que pasó a formar parte de una ruta modificada de la US 104. [ 10 ] [ 11 ]   

Fotografía de marzo de 2008 del extremo norte original de la NY  590 en Culver Road.

Para 1960, la construcción estaba en marcha en el tramo final, una segunda extensión hacia el sur hasta la Eastern Expressway ( I-490 ) en el este de Rochester. La autopista en construcción discurría generalmente paralela a Winton Road, entonces designada como parte de la NY  47. La nueva extensión se completó alrededor de 1961 , [ 11 ] [ 12 ] pero no se le asignó un número hasta alrededor de 1962 , cuando la NY  47 se realineó al norte de Blossom Road para seguir la autopista hacia el norte hasta el intercambio de Empire Boulevard, donde terminaba en la US  104. [ 12 ] [ 13 ] El resto de la Sea Breeze Expressway desde la I-490 hasta Blossom Road pasó a formar parte de la NY  47 alrededor de 1965 tras la finalización de lo que ahora es la I-590 desde Can of Worms hasta Elmwood Avenue. [ 14 ] [ 15 ]

De 1970 a 1980, la autopista Sea Breeze Expressway sufrió una serie de cambios de designación. El  1 de enero de 1970, la NY  47 se extendió hacia el norte para abarcar la totalidad de la autopista Sea Breeze Expressway. El cambio resultó en superposiciones con la US  104 desde Empire Boulevard hasta la nueva autopista Keeler Street Expressway , [ 16 ] que se construyó al sur de Ridge Road a finales de la década de 1960 como una realineación de la US  104, [ 5 ] [ 17 ] y la NY  18 desde East Ridge Road hasta Culver Road, desde donde la NY  18 continuaba hacia el este a lo largo de Lake Road hasta Webster . [ 16 ] Ambas superposiciones resultaron ser temporales: la US  104 se realineó alrededor de 1971 para cruzar la bahía de Irondequoit en el puente de la bahía de Irondequoit [ 16 ] [ 17 ] mientras que la NY  18 se acortó alrededor de 1971. 1973 para terminar en el Parque Kodak de Rochester . [ 18 ] [ 19 ]

Acercándose a Point Pleasant Road en marzo de 2008 (arriba en la NY  590) y en octubre de 2010 (abajo en Sea Breeze Drive).

A finales de la década de 1970, el estado de Nueva York presentó una propuesta a la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte que alteraría sustancialmente la numeración del Outer Loop. Como parte del plan,  se eliminaría la designación NY 47, mientras que la mayor parte de la sección noreste del Outer Loop —desde la I-490 en Rochester hasta la NY  104 (antigua US  104) hasta Irondequoit— se convertiría en la parte más septentrional de la I-590 . En ese momento no se definió una designación de reemplazo para la NY  47 al norte de la NY 104. [ 3 ] La mayoría de los cambios propuestos entraron en vigor el 18 de marzo de 1980, cuando se eliminó la NY 47; [ 2 ] sin embargo, la I-590 se modificó para terminar en su cruce con la I-490. En su lugar, el tramo Rochester-Irondequoit del Outer Loop se asignó a la NY 590, que continuaba hacia el norte hasta Sea Breeze sobre la antigua NY 47. [ 20 ]     

Paseo marítimo Brisa marina

Orígenes del proyecto

En 1995, el supervisor del municipio de Irondequoit, David Schantz, propuso la idea de convertir el tramo de la NY  590 al norte de la avenida Titus en una vía ajardinada que sirviera como "puerta de entrada" a Irondequoit. Presentó la idea a Jim Walsh , representante de Irondequoit en el Congreso de los Estados Unidos , quien posteriormente consiguió 8 millones de dólares del gobierno federal para el proyecto. El estado de Nueva York también aportó otros 4,5 millones de dólares . [ 21 ] [ 22 ] La planificación del proyecto comenzó a mediados de 2004. [ 23 ] A finales de 2006, la Junta Municipal de Irondequoit eligió como "alternativa preferida" una configuración que requería la reducción a dos carriles de la NY  590 y la sustitución de cuatro intersecciones por rotondas . [ 24 ]

El diseño final del proyecto se presentó el  6 de febrero de 2008, en la última de cinco reuniones públicas sobre el proyecto. Según el plan, el tramo de la NY  590 al norte de la avenida Titus se reduciría a una vía de dos carriles, [ 25 ] 72 km/h (45 millas por hora ) [ 26 ] y se denominaría "Sea Breeze Drive". Sus intersecciones con semáforos con la avenida Titus, el bulevar Durand y las carreteras Seneca y Point Pleasant se convertirían en rotondas como parte de la reconstrucción. Además, el tramo de la NY 590 al norte del bulevar Durand se realinearía para encontrarse con la carretera Culver en una nueva intersección más al oeste a lo largo de la costa del lago. La realineación liberaría 1,2 hectáreas (3 acres) de terreno costero a lo largo de la costa de la bahía de Irondequoit que anteriormente había sido ocupado por la autopista. [ 25 ] El pueblo de Irondequoit adquiriría entonces el antiguo derecho de paso de la NY 590 del estado de Nueva York para futuros usos recreativos en una transacción que oficialmente le costaría al pueblo $1. [ 27 ] [ 28 ]    

El nuevo trazado de Sea Breeze Drive, en julio de 2009 (arriba) y mayo de 2010 (abajo), visto desde Culver Road en dirección sur-sureste.  Al fondo se aprecia el trazado actual de la NY 590.

La opinión pública sobre el proyecto propuesto estaba dividida. Muchos residentes apoyaban el proyecto, afirmando que mejoraría la seguridad de la autopista; [ 25 ] sin embargo, otros creían que la reducción de carriles resultaría en un aumento del tráfico en Culver Road, que corre paralela a la NY  590 a través de Irondequoit, [ 21 ] y que las rotondas dificultarían la circulación por la autopista. [ 25 ]

Construcción

El  15 de julio de 2008, la ciudad de Irondequoit adjudicó un contrato de 12,8 millones de dólares para el proyecto Sea Breeze Drive, cifra que se encontraba dentro de los 14 millones de dólares acumulados en financiación hasta ese momento. [ 29 ] La primera piedra del proyecto se colocó oficialmente el  28 de julio [ 22 ] como parte de una ceremonia a la que asistieron varios dignatarios del área de Rochester. Entre los presentes se encontraban Jim Walsh y David Schantz, quienes desempeñaron papeles importantes para que el proyecto se hiciera realidad. [ 21 ] Posteriormente, el corredor se redujo a dos carriles, ya que los carriles en dirección sur de la NY  590 se reconfiguraron para manejar el tráfico en ambas direcciones mientras se trabajaba en la reducción permanente de los carriles en dirección norte a un solo carril. El tráfico en dirección norte en la NY 590  se realineó para usar el nuevo carril en dirección norte el  17 de agosto de 2009. [ 30 ]

Las dos primeras rotondas en entrar en funcionamiento fueron las de Point Pleasant Road y Durand Boulevard. La rotonda de Point Pleasant Road se abrió al tráfico el  8 de septiembre de 2009, momento en el que la rotonda de Durand Boulevard también estaba lista para su uso. [ 31 ] La rotonda de Titus Avenue se completó a finales de 2009 , [ 32 ] [ 33 ] mientras que las obras en el cruce de Seneca Road se retrasaron hasta octubre de 2009 [ 32 ] debido a la proximidad de la intersección a la ladera que domina la bahía de Irondequoit. Aunque los planes originales del proyecto ya habían tenido en cuenta este problema, tuvieron que revisarse para cumplir con las nuevas normas federales relativas al uso de pilotes de acero para el soporte de la ladera. Las obras de la rotonda finalmente comenzaron el  12 de octubre. [ 34 ] La rotonda de Seneca Road y el nuevo trazado de Sea Breeze Drive al norte de Durand Boulevard se completaron en la primera mitad de 2010. [ 33 ] [ 35 ]

Sea Breeze Drive en Durand Boulevard

La fecha de finalización del proyecto, denominado "el mayor proyecto de obras públicas jamás realizado en la ciudad de Irondequoit" por la entonces supervisora ​​municipal Mary Ellen Heyman, [ 29 ] se pospuso varias veces. Originalmente se fijó para mayo de 2010, [ 33 ] pero posteriormente se pospuso para finales de agosto o principios de septiembre. [ 36 ] Finalmente se completó en octubre de 2010 con la instalación de una estructura decorativa de mástil de barco en la rotonda de Durand Boulevard. [ 37 ] [ 38 ] Tras la finalización del proyecto, la NY  590 se acortó hasta Titus Avenue y la propiedad y el mantenimiento de Sea Breeze Drive se transfirieron a la ciudad de Irondequoit. [ 21 ] Según el funcionario del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT), Rick Papaj, el estado cedió Sea Breeze Drive a la ciudad porque la parte de la NY  590 al norte de Titus Avenue tenía bajos volúmenes de tráfico y estaba situada en una zona residencial. Papaj agregó: "[El tramo de la NY  590 al norte de la avenida Titus] ya no tenía sentido (para nosotros). La 590 termina efectivamente en la Ruta  104". [ 32 ]

Lista de salida

Los números de salida continúan secuencialmente a partir de los de la Interestatal 590. Toda la ruta se encuentra en el condado de Monroe .

Véase también

Referencias

  1. 1 2 "Informe de datos de tráfico de 2008 para el estado de Nueva York" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. 16 de junio de 2009. págs. 321–322 . Recuperado el 10 de enero de 2010 . 
  2. 1 2 Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (enero de 2017). Descripción oficial de rutas turísticas por carretera, rutas turísticas para bicicletas, caminos panorámicos y designaciones conmemorativas/monumentales en el Estado de Nueva York (PDF) . Consultado el 9 de enero de 2017 .
  3. 1 2 "Numeración de las carreteras troncales estatales: un estudio de los métodos utilizados por los Departamentos de Transporte estatales – Apéndice A" (PDF) . Departamento de Transporte de Wisconsin . 16 de abril de 2008. págs. 62–68 . Archivado del original (PDF) el 13 de noviembre de 2010. Recuperado el 18 de noviembre de 2010 . 
  4. 1 2 3 4 5 6 Microsoft; Nokia. "Mapa general de NY 590" (Mapa). Bing Maps . Microsoft . Recuperado el 14 de agosto de 2015 .
  5. 1 2 Carreteras del estado de Nueva York (Mapa). Cartografía de Rand McNally and Company . Departamento de Comercio del Estado de Nueva York . 1969.
  6. ↑ Cuadrángulo este de Rochester – Nueva York – Condado de Monroe (Mapa). 1:24.000. Serie de 7,5 minutos (Topográfica). Servicio Geológico de los Estados Unidos . 1978. Archivado del original el 11 de enero de 2016. Recuperado el 2 de diciembre de 2010 .
  7. ↑ Nueva York (Mapa). Cartografía de Rand McNally and Company. Sunoco . 1952.
  8. ↑ Nueva York con mapas especiales de los condados de Putnam, Rockland y Westchester y la región de Finger Lakes (Mapa) ( ed. 1955-56). Cartografía por General Drafting . Esso . 1954. 
  9. ↑ Nueva York con mapas especiales de los condados de Putnam, Rockland y Westchester y la región de Finger Lakes (Mapa) ( edición de 1957). Cartografía por General Drafting. Esso. 1956. 
  10. 1 2 Nueva York con mapas especiales de los condados de Putnam, Rockland y Westchester y la región de Finger Lakes (Mapa) ( ed. 1958). Cartografía por General Drafting. Esso. 1958. 
  11. 1 2 Mapa turístico de Nueva York y Nueva Jersey (Mapa). Cartografía de Rand McNally and Company. Gulf Oil Company . 1960.
  12. 1 2 Nueva York y el área metropolitana de Nueva York (Mapa) ( edición 1961–62). Cartografía de HM Gousha Company . Sunoco. 1961. 
  13. ↑ Nueva York con guía turística (Mapa). Cartografía por General Drafting. Esso. 1962.
  14. ↑ Nueva York y el área metropolitana de Nueva York (Mapa). Cartografía de Rand McNally and Company. Sinclair Oil Corporation . 1964.
  15. ↑ Nueva York (Mapa). Cartografía de Rand McNally and Company. Rand McNally and Company. 1965.
  16. 1 2 3 Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (1 de enero de 1970). Descripción oficial de las rutas turísticas en el estado de Nueva York (PDF) . Consultado el 1 de julio de 2009 .
  17. 1 2 Nueva York (Mapa). Cartografía por General Drafting. Humble Oil & Refining Company . 1971.
  18. ↑ Mapa turístico de Nueva York y Nueva Jersey (Mapa) ( edición de 1972). Cartografía de Rand McNally and Company. Gulf Oil Company. 1972. 
  19. ↑ Nueva York (Mapa) ( edición de 1973). Cartografía de HM Gousha Company. Shell Oil Company . 1973. 
  20. ↑ Nueva York (Mapa). Rand McNally and Company. 1985. ISBN 0-528-91040-X.
  21. 1 2 3 4 Quinlan, Linda (28 de julio de 2008). "Aquí viene Sea Breeze Drive" . Irondequoit Post . Archivado del original el 27 de julio de 2011. Recuperado el 1 de julio de 2009 .
  22. 1 2 Iglinski, Peter (28 de julio de 2008). "Se iniciaron las obras de la Ruta 590 Sea Breeze Drive" . WXXI . Rochester, NY . Recuperado el 22 de abril de 2012 .
  23. ↑ Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. "Reconstrucción de la NY 590 desde Titus Avenue hasta Culver Road" . Consultado el 1 de julio de 2009 .
  24. ↑ Quinlan, Linda (15 de enero de 2008). "Rediseño de la 590 en fase final" . Irondequoit Post . Archivado del original el 27 de julio de 2011. Recuperado el 12 de octubre de 2009 .
  25. 1 2 3 4 Quinlan, Linda (11 de febrero de 2008) ."Ha sido una autopista que no lleva a ninguna parte durante demasiado tiempo"." . Irondequoit Post . Archivado del original el 27 de julio de 2011 . Consultado el 1 de julio de 2009 .
  26. ↑ Levato, Ray (28 de julio de 2008). "Comienzan las obras de la Ruta 590" . WHEC-TV . Rochester, NY . Consultado el 1 de julio de 2009 .
  27. ↑ Municipio de Irondequoit (29 de octubre de 2008). "Plan integral del municipio de Irondequoit: Grupo de enfoque n.° 4: Zona costera" (PDF) . pág. 3. Archivado del original (PDF) el 24 de agosto de 2009. Consultado el 1 de julio de 2009 . 
  28. ↑ Quinlan, Linda (8 de julio de 2008). "La reconstrucción de la 590 podría comenzar pronto" . Irondequoit Post . Archivado del original el 27 de julio de 2011. Recuperado el 1 de julio de 2009 .
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  32. 1 2 3 Morrell, Alan (11 de octubre de 2009). "590 rotondas siguen la última tendencia". Democrat and Chronicle . Rochester, NY. págs. 1B, 5B. 
  33. 1 2 3 Quinlan, Linda (2 de diciembre de 2009). "Dónde está la situación: Conducir en rotondas en Irondequoit" . Irondequoit Post . Archivado del original el 27 de julio de 2011. Recuperado el 17 de diciembre de 2009 .
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