Isdera

Isdera o Ingenieurbüro für Styling , De Sign und Racing (en español: Compañía de Ingeniería para Estilismo, Diseño y Competición) era un fabricante exclusivo de automóviles de series limitadas y proveedor de servicios automotrices. La empresa fue fundada y tuvo su sede en Leonberg , Alemania. Cada automóvil deportivo de alto rendimiento era construido a mano por un pequeño equipo de artesanos. Cada vehículo se fabricaba a medida para su comprador original.

Para buscar trabajo en una de las compañías automovilísticas alemanas, Eberhard Schulz construyó su propio coche en el garaje de su casa en 1969, al que llamó Erator GTE . Condujo el coche, similar al Ford GT40, hasta las sedes de Porsche y Mercedes-Benz , y posteriormente le ofrecieron un trabajo en el departamento de diseño de Porsche en 1970. ^{[ 1 ]} Dado que Zuffenhausen no planeaba un sucesor para el 911, optando en cambio por los 928 y 924 con motor delantero, en 1978, Schultz dejó Porsche y se unió a bb-Auto de Rainer Buchmann, donde diseñaría el prototipo Mercedes-Benz CW311, que se presentó como el sucesor del Mercedes-Benz 300SL . El prototipo fue construido y promocionado por bb y llevaba, de forma algo ilegal, el emblema de Mercedes. Tras una cobertura positiva en revistas que eclipsó al nuevo BMW M1 , el emblema obtuvo la aprobación de Mercedes. ^{[ 2 ]}

Isdera se fundó en 1982 en Leonberg, Alemania, con la intención de producir el CW311 tras un acuerdo con Mercedes-Benz. Su primer coche, el Spyder, un deportivo descapotable basado en el CW311, se presentó ese mismo año. El Spyder estaba equipado con un motor Mercedes-Benz modificado que generaba 185 CV (136 kW; 182 hp) . En 1987 se introdujo una nueva variante con un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros mejorado . El Spyder pasó a denominarse Spyder 033i y Spyder 036i para indicar la diferencia entre los motores ofrecidos y el uso de inyección electrónica de combustible (con la designación "i"). ^{[ 3 ]}   

El CW311 finalmente entró en producción en 1984 como el Imperator 108i . ^{[ 4 ]} El Imperator 108i se ofrecía con una selección de motores V8 de Mercedes-Benz con diferentes cilindradas, desde 5.0 litros hasta 6.0 litros. El coche recibió una actualización en 1991 que incluyó cambios en la ventilación para mejorar la refrigeración, algunos cambios visuales y modificaciones en el sistema de escape para superar las rigurosas pruebas de seguridad. Se fabricaron un total de 30 unidades del Imperator 108i antes de que finalizara su producción en 1993.

En 1993, Isdera presentó el Commendatore 112i . Contaba con numerosas características avanzadas y únicas para la época, como dos juegos de puertas de ala de gaviota y un freno de aire automático . El Commendatore 112i podía acelerar de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 342 km/h (213 mph) . El coche tenía un motor Mercedes-Benz V12 de 6,0 litros montado en posición central que generaba 408 CV (300 kW; 402 hp) y una transmisión manual de 6 velocidades . El coche pesaba 1450 kg (3197 lb) . El 112i apareció en el videojuego Need for Speed ​​II de 1997 .       

Isdera planeó una producción limitada del Commendatore 112i, al igual que su predecesor, y estimó que cada vehículo tardaría seis meses en completarse. El coche no era funcional en el momento de su presentación. Se informó que el desarrollo del vehículo costó un total de 4.000.000 €. Esto, sumado a la recesión económica que azotaba el sur de Asia, en particular al estallido de la burbuja económica japonesa , llevó a la empresa a la quiebra poco después del lanzamiento del coche, ya que las principales inversiones provenían de Japón. Posteriormente, la empresa fue adquirida por inversores suizos, bajo cuya dirección Schultz completó el vehículo para que pudiera circular por carretera. ^{[ 1 ]}

En 1999, el Commendatore 112i fue actualizado y renombrado como "Silver Arrow C112i" por la nueva dirección. Exteriormente, el modelo actualizado presentaba retrovisores convencionales y llantas de aleación Mercedes-Benz de cinco radios plateadas en lugar de las doradas BBS. El motor era un Mercedes-Benz M120 V12 de 6,9 ​​litros que generaba una potencia total de 455 kW (619 CV; 610 hp) . Curiosamente, el coche no llevaba el emblema de Isdera, sino el de Mercedes-Benz. El Silver Arrow C112i se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1999. ^{[ 5 ]}   

El Silver Arrow fue adquirido por el empresario suizo Albert Klöti por 1.500.000 € en el año 2000. Albert conservó el coche durante 5 años tras ponerlo a la venta en eBay en octubre de 2005 por 3.000.000 US$. El coche no se vendió en la subasta. ^{[ 6 ]}

En 2006, Eberhard Schulz presentó el Autobahnkurier AK116i como un proyecto privado, un vehículo de estilo retro basado en el Mercedes-Benz Clase S W126 y propulsado por dos motores Mercedes-Benz V8 – uno para cada eje – de la serie W126 500 SE. El sistema de propulsión resultante es una unidad de 10 litros con una potencia de 600 CV (441 kW; 592 hp) y 900 N⋅m (664 lb⋅ft) de par motor. La velocidad máxima se limitó a 242 km/h (150 mph) debido al excesivo consumo de combustible del enorme motor a velocidades superiores a 250 km/h (155 mph) . El diseño, que recordaba a un coche de turismo de la década de 1930, se inspiró en el Bugatti Royale y en el Mercedes-Benz 540K Autobahn Kurier de 1936, un modelo único . El coche presentaba un interior completamente de cuero con comodidades y un salpicadero de mármol. ^{[ 7 ]}         

En 2016, el Silver Arrow C112i de Albert Klöti fue traído de vuelta a Alemania, donde fue restaurado a su forma original y se exhibió en selectas ferias automovilísticas. Posteriormente, el 13 de febrero de 2021, el Isdera Commendatore 112i se vendió en una subasta en Sotheby's Francia en París por 1.113.125 € . ^{[ 8 ]}

En 2017, Isdera se asoció con la empresa china de vehículos eléctricos WM Motor para diseñar y producir automóviles eléctricos. En 2018, se desarrolló el Isdera Commendatore GT para apoyar las actividades de marketing de WM Motors para el EX5 Pro, diseñado por Isdera y comercializado bajo la marca Isdera. Ambos vehículos se presentaron juntos en el Auto China 2018. Al igual que los automóviles Isdera anteriores, el GT también emplea puertas de ala de gaviota . ^{[ 9 ]} El Isdera EX5 Pro, comercializado bajo la marca Isdera, se produjo en una pequeña serie de solo unos cientos de unidades y se vendió en el mercado chino. En 2020, finalizó la cooperación con WM Motor.

En 2021, la marca Isdera fue adquirida en su totalidad por el grupo automovilístico chino Xinghui y recibió el nombre oficial chino de 鹰兹.

En 2024, ISDERA estableció un nuevo centro de I+D en TaiCang, China, ^{[ 10 ]} así como un nuevo centro de construcción en Anhui, China. ^{[ 11 ]}

En 2025, Isdera AG se declaró en quiebra. ^{[ 12 ]}

Esta quiebra afectó a la empresa Isdera AG, registrada en Alemania. Sin embargo, la marca continúa operando bajo una entidad independiente de propiedad china, Isdera Automotive, que no formó parte del proceso de insolvencia. El 30 de junio de 2025, Isdera Automotive, operada por Yingzi Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd., celebró la ceremonia de lanzamiento mundial de su primer modelo de desarrollo propio, el superdeportivo artesanal L'AQUILA. El evento tuvo lugar en el Parque Industrial de Autopartes de Nueva Energía en el distrito de Yingjiang, Anqing, y contó con la presencia de Zhang Zhao, presidente de Earth Moon Technology Group, y Song Wenfang, presidente de Yingzi Automotive. Ambas compañías también dialogaron sobre futuras colaboraciones en el mercado de Oriente Medio. ^{[ 13 ]}

• 1969: Isdera Erator GTE
• 1982: Isdera Spyder 036i
• 1984: Isdera Imperator 108i
• 1993: Isdera Commendatore 112i
• 2006: Isdera Autobahnkurier AK116
• 2018: Isdera Commendatore GT
• 2025: Isdera L'Aquila

• Lotec

• Sitio web oficial
• Automobile-catalog.com: Especificaciones y datos de rendimiento de todos los coches de Isdera.
• RitzSite.nl: Historia de la empresa Isdera
• Isdera Silver Arrow C112i de 1999