Isuzu Aska

El Isuzu Aska fue un nombre utilizado por Isuzu de Japón para identificar sus sedanes medianos desde 1983 hasta 2002. Originalmente, el Aska era una versión del J-car de General Motors producido por Isuzu, pero después de que Isuzu dejara de fabricar automóviles de pasajeros, el nombre se aplicó a versiones renombradas del Subaru Legacy (1990 a 1993) y el Honda Accord (1994 a 2002) vendidos a través de la red de distribución japonesa de Isuzu.

El Aska sustituyó al Isuzu Florian en la gama de Isuzu y se dejó de fabricar en 2002 sin que se lanzara un modelo que lo reemplazara.

El nombre proviene de la palabra japonesa "Asuka", que es el antiguo nombre de la aldea de Asuka en la prefectura de Nara, Japón. Debido a que el nombre "Asuka" podría pronunciarse incorrectamente en el extranjero, se eliminó la "u" del nombre, presentando el modelo como "Aska".

El Aska original se desarrolló como parte del programa J-car de GM y reemplazó al anticuado Florian de Isuzu . A diferencia de otros J-cars de otras divisiones de GM, el Aska solo se ofrecía en una carrocería: un sedán de cuatro puertas (la carrocería familiar del Florian siempre fue relativamente impopular). La variante J-car de Isuzu se diferenciaba principalmente en el diseño trasero de otras variantes J-car. De 1983 a 1984, el Aska se conoció como el "Florian Aska", antes de ser renombrado simplemente como "Aska" en 1985. ^{[ 1 ]}

El coche se lanzó en marzo de 1983 con motores de gasolina de 1,8 y 2,0 litros con carburador y un diésel , saliendo a la venta un mes después. En agosto de 1983 le siguió el Turbodiesel, con 89 CV (65 kW) . En octubre de 1983, una versión turboalimentada y con inyección de combustible del motor de 2,0 litros, que desarrollaba 150 CV, se unió a la gama como el LJ Turbo. ^{[ 2 ]} En noviembre de 1985 una versión de la marca del preparador alemán Irmscher (especializado en Opel, que también colaboró ​​con Isuzu en algunos otros modelos), esta versión presentaba un kit de carrocería distintivo y se convirtió en una especie de objeto de culto entre algunos aficionados a los coches en Japón.   

En septiembre de 1984, el innovador (aunque finalmente fallido) sistema semiautomático NAVi5 estuvo disponible para el Aska 2.0 de aspiración natural. ^{[ 3 ]} Se trataba de una transmisión manual automatizada con embrague de accionamiento electrónico, mucho antes del Selespeed de Alfa Romeo . En marzo de 1985, el diésel también estuvo disponible con la transmisión NAVi5, y a partir de septiembre de 1986, el LG Turbodiesel también la incorporó. El Aska sufrió una sutil renovación en julio de 1985, momento en el que se eliminó la parte "Florian" del nombre del coche. ^{[ 3 ]}

La primera generación del Aska se dejó de fabricar en marzo de 1989; la producción totalizó 108.512 unidades. Isuzu no tuvo un competidor en este segmento durante aproximadamente un año, hasta que se presentó la segunda generación del Aska.

América del Sur (Chile, Ecuador)

Desde 1984, el Aska se ensambló en Arica , Chile , a partir de kits CKD y se vendió como Chevrolet Aska en el mercado chileno y en Ecuador . Los Aska chilenos se ofrecían en tres niveles de equipamiento (LT, Limited y Deluxe), con dos motores y transmisiones automáticas o manuales de cinco velocidades. Mientras que las dos versiones inferiores contaban con un motor de 1.8 litros y 91 CV (67 kW) acoplado a la transmisión manual de cinco velocidades, el Deluxe equipaba el motor de 2 litros y 100 CV (74 kW) , disponible únicamente con transmisión automática. ^{[ 4 ]}    

Sudeste asiático y Nueva Zelanda

El Aska se exportó al sudeste asiático , donde se le conocía como Isuzu JJ . ^{[ 5 ]} También se exportó a Nueva Zelanda como Holden Camira (JJ) entre 1984 y 1987. ^{[ 6 ]} Este reemplazó al JD Camira de origen australiano, ya que su predecesor, el JB Camira, había tenido un mal desempeño en el mercado neozelandés. ^{[ 7 ]} Sin embargo, la camioneta de la serie JD se mantuvo, aunque se importaba simultáneamente de Australia en lugar de ensamblarse localmente. ^{[ 8 ]} General Motors Nueva Zelanda volvió a la versión australiana actualizada (JE) en 1987 debido al fortalecimiento del yen japonés. En Indonesia , la versión de dos litros con 74 kW (101 CV) se vendió brevemente como "Holden Aska" junto con el Camira de 1.6 litros. ^{[ 9 ]}  

1984–1987 Holden Camira (JJ), Nueva Zelanda

Con la excepción del mercado estadounidense, la plataforma J no continuó en la década de 1990. Al no tener los recursos para desarrollar un automóvil de tamaño mediano por su cuenta, Isuzu forjó una alianza efímera con Subaru . Esto permitió que Isuzu suministrara a Subaru Isuzu Bighorn (rebautizado como Subaru Bighorn), mientras que Isuzu renombró el sedán Legacy de tamaño mediano de Subaru como Isuzu Aska, a partir de junio de 1990. Ambos modelos renombrados se vendieron solo en el mercado japonés. ^{[ 10 ]} También hubo una versión Subaru Leone Van disponible brevemente, denominada Isuzu Geminett II .

El motor de la serie EJ se ofrecía con cilindradas  de 1,8 y 2,0 litros . Este motor cuenta con una arquitectura de árbol de levas en cabeza simple o doble y cámaras de combustión de flujo cruzado con techo pentagonal .

El sistema de suministro de combustible del motor de 2.0 litros se gestionaba mediante inyección secuencial multipunto , mientras que el motor de 1.8 litros utilizaba un sistema de suministro de combustible modificado con inyección de combustible en el cuerpo de la mariposa de un solo punto, denominado SPFI . El motor DOHC de 2.0 litros sin turbocompresor contaba con un colector de admisión de doble etapa .

El modelo de 2.0 litros ofrecía como opción el sistema de tracción integral de Subaru, mientras que el de 1.8 litros solo estaba disponible con tracción delantera. Al igual que todos los demás Aska, este modelo solo se ofrecía con carrocería sedán de cuatro puertas. El Aska se dejó de fabricar en mayo de 1993, al finalizar el acuerdo con Subaru.

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  Isuzu Aska 2.0 CX (BCL; pre-restyling)
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  Antes del rediseño; parte trasera
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  Isuzu Aska 2.0 CX tipo G (rediseño; parte trasera)

Posteriormente, Isuzu estableció una alianza de intercambio de modelos más importante con Honda . Entre otros modelos, esta alianza incluyó el cambio de marca del sedán Honda Accord a Isuzu Aska. Este modelo se presentó en marzo de 1994, una vez agotadas las existencias de la generación anterior del Aska, basado en el Legacy. La única diferencia con el Accord radicaba en la parrilla y los logotipos.

Solo se ofrecía con un motor de cuatro cilindros y dos litros, acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades. El código de modelo que le asignó Isuzu fue CJ1 . Su producción finalizó en septiembre de 1997, aunque las ventas de unidades en stock continuaron durante dos meses más.

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  Isuzu Aska (3.ª generación), vista frontal
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  Isuzu Aska (3.ª generación), parte trasera

Presentado en noviembre de 1997, este fue el segundo Aska basado en el Accord; por lo tanto, el Aska de tercera generación era el Accord de quinta generación y el de cuarta, el Accord sedán de sexta generación. El Aska siguió siendo un modelo exclusivo para Japón y se descontinuó en 2002. Los códigos de modelo eran CJ2 para el 1.8 y CJ3 para el 2.0. Los motores producían 140 y 150 CV (103 y 110 kW) respectivamente y ambos estaban disponibles con transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades. Las diferencias con el Accord se limitaban a la parrilla, los logotipos y las llantas. Un cambio adicional fue que se eliminó el logotipo de Honda de la tapa de la culata, quedando solo la inscripción "VTEC".  

La cuarta generación del Aska recibió una ligera actualización en junio de 2000. Esta actualización incluyó nuevos parachoques, luces traseras rediseñadas, mejoras en el interior y motores más limpios. La producción finalizó en marzo de 2002, aunque las ventas de unidades en stock continuaron hasta septiembre. Esto marcó el fin de las ventas de automóviles de pasajeros de Isuzu, 49 años después de la presentación de su primer modelo.

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  Isuzu Aska, 4.ª generación (antes del rediseño) (CJ2), parte trasera
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  Isuzu Aska, 4.ª generación (rediseño) (CJ3), frontal
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  Isuzu Aska, 4ta generación (estiramiento facial) (CJ3), trasero

• (en japonés) Fotos del Irmscher Aska
• (en japonés) Club de propietarios de Isuzu Aska "J2" (Aska de primera generación)