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Isuzu Géminis

El Isuzu Gemini es un automóvil subcompacto producido por el fabricante japonés Isuzu desde 1974 hasta el año 2000. Este mismo modelo se fabricó y/o vendió bajo varias marcas, a...

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El Isuzu Gemini es un automóvil subcompacto producido por el fabricante japonés Isuzu desde 1974 hasta el año 2000. Este mismo modelo se fabricó y/o vendió bajo varias marcas, a veces pertenecientes a General Motors , en diversos mercados alrededor del mundo. Si bien la primera generación tenía tracción trasera , las versiones posteriores eran todas de tracción delantera , y las dos últimas generaciones no eran más que Honda Domani con otra denominación, hasta que el nombre se retiró en el año 2000.

Primera generación (1974)

El primer Gemini se vendió inicialmente como Bellett Gemini para vincularlo con su predecesor cuando se presentó en noviembre de 1974. La parte "Bellett" del nombre se eliminó en abril de 1975. Estaba basado en la tercera generación del Opel Kadett C sobre la plataforma T-car de General Motors y se ofrecía en carrocerías sedán de cuatro puertas y cupé de dos puertas . El código de chasis era PF50 , aunque las versiones posteriores de 1.8 litros se denominaron PF60 y las diésel PFD60 . [ 3 ]

En junio de 1977, el Gemini recibió su primer y ligero rediseño, que incluía una parrilla simplificada con malla de panal.  También se ofreció el motor más grande de la serie G180 de 1817 cc del Florian y el 117 Coupé, equipado con faros rectangulares en lugar de los redondos utilizados en el 1600, así como parachoques de goma negra más grandes. [ 4 ] Este modelo ofrecía 110 CV (81 kW) , aunque esta potencia se reducía a 105 CV (77 kW) si se instalaba una transmisión automática. [ 5 ] El 1800 se ofrecía en los modelos LT y LS (coupé y sedán, manual de 4/5 velocidades o automático) y también como el LS/G solo coupé, que recibía la transmisión manual de cinco velocidades de serie, junto con grandes gráficos en el lateral y una primicia para un coche japonés en el mercado nacional: lavafaros de alta presión. [ 4 ]    

En noviembre del mismo año, el 1600 también se actualizó, ahora equipado con faros cuadrados y un motor con el catalizador de oxidación I·CAS ("Isuzu Clean Air System") que podía cumplir con los estándares de emisiones de 1978. [ 6 ] La potencia es de 100 PS (74 kW) , 94 PS (69 kW) para los automáticos. Un año después, el motor del Gemini 1800 también se actualizó para cumplir con los estándares de emisiones de 1978. [ 7 ] La potencia se mantuvo sin cambios, y el automático ahora ofrecía la misma potencia que los autos con transmisión manual. [ 8 ] El sistema de encendido se cambió a un tipo sin transistores, y la tapa del maletero ahora se abría remotamente (no se agregó al Gemini 1600 hasta finales de diciembre). También se agregaron el Gemini Black y el 1800 Minx, el Minx con una pintura bicolor y el Black con pintura negra y un equipamiento más deportivo pero cómodo que incluía llantas de aleación. [ 7 ]    

Holden Gemini de 1979 con rediseño (versión fabricada y comercializada por Holden para el mercado australiano).

En junio de 1979, [ 3 ] el Gemini recibió un nuevo frontal inclinado con faros rectangulares y una parte trasera rediseñada. Los cambios fueron en realidad más completos, incluyendo también un compartimento del motor rediseñado (más largo) y una abertura del radiador más ancha para dos nuevos motores añadidos en noviembre (el G180W de doble árbol de levas y el nuevo diésel 4FB1), que requerían radiadores más anchos para una mayor entrada de aire para la refrigeración. [ 9 ]

En Japón, los modelos deportivos estaban disponibles originalmente con el nombre "ZZ". Más tarde, se agregaron los modelos ZZ/L (1980), ZZ/R (1981), ZZ/T y ZZ/E. Estos estaban equipados con un motor Isuzu G180W, de ocho válvulas DOHC de 1.8 litros, generalmente con inyección de combustible, que producía 130 PS (96 kW) a 6400 rpm. Estos modelos también venían con una palanca de cambios manual de recorrido remoto acortada y diferencial LSD opcional de fábrica. [ 10 ] También había un modelo ligeramente deportivo del OHC 1800, llamado LS/G.   

En octubre de 1982, se añadió una versión del diésel con inyección electrónica de combustible Bosch VE; esta proporcionaba un 8 % más de potencia que la versión estándar (66 CV frente a 61  CV) y se instaló en los modelos LT-E y LJ-E. Para quienes deseaban más potencia, un mes después apareció un turbodiésel de 73 CV (54 kW) . Este modelo, que también incorporaba inyección electrónica de combustible, incluía de serie una barra estabilizadora trasera. Curiosamente, los dos diésel más potentes nunca estuvieron disponibles con la carrocería coupé. [ 11 ]  

En 1981, el Gemini se complementó con el Isuzu Piazza , un coupé diseñado por Giugiaro y basado en su plataforma. Este último se lanzó en Estados Unidos en 1983 como Isuzu Impulse y en Australia en 1986 como Holden Piazza. Tras la aparición de la segunda generación del Gemini con tracción delantera a principios de 1985, la antigua versión con tracción trasera continuó fabricándose. El coupé se descontinuó, pero se mantuvo una gama reducida de sedanes (incluidos los modelos ZZ y diésel). Esta gama reducida se produjo hasta febrero de 1987, cuando se dejó de fabricar el Gemini con tracción trasera tras haberse producido 768.537 unidades.

En otros mercados

Opel de 1976 fabricado por Isuzu, una versión renombrada para Estados Unidos.

América del norte

La versión para el mercado norteamericano se vendió originalmente como "Opel by Isuzu" y luego como Buick Opel (a veces denominado "Buick Isuzu Opel"). Apareció por primera vez a finales de 1975, para el año modelo 1976, y reemplazó al Kadett de fabricación alemana, que se había vuelto demasiado caro como resultado del debilitamiento del dólar y el aumento de los costos en Alemania. [ 12 ] Road & Track criticó el cambio, afirmando que el Isuzu parecía "construido para un precio" y que, a diferencia del verdadero Opel, era "uno de nuestros autos menos favoritos". [ 13 ] En 1978 se agregó un "Sports Coupé" a la línea, cuyos cambios se limitaron a la pintura, diferentes llantas de acero, espejos deportivos y un alerón. Para 1979, el auto recibió una ligera actualización estética con tapicería de terciopelo acanalado, algunas nuevas opciones de pintura y faros rectangulares. [ 13 ]

Se vendieron 18.801 Buick Opel del año modelo 1978, seguidos de 17.564 en 1979. [ 14 ] A mediados de año se dejó de fabricar el modelo, pero las existencias duraron lo suficiente como para que se vendieran otros 950 coches durante 1980. [ 14 ]

Para el año modelo 1981, el "Buick Opel" se transformó en el " Isuzu I-Mark ". [ 15 ] A diferencia de las versiones con la insignia Buick, el I-Mark también estaba disponible con un motor diésel, pero el motor estándar era una versión de 78 hp (58 kW) (SAE neto) del motor G180Z de 1.8 litros. [ 16 ] El diésel tenía una potencia declarada de 51 hp (38 kW) (SAE neto) a unas inusualmente altas 5000 rpm. El I-Mark se ofrecía con carrocería sedán de cuatro puertas o cupé de dos puertas con cualquiera de los dos motores, en acabado Deluxe o LS totalmente equipado (añadido para el año modelo 1982). Se ofrecía una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 3 velocidades. También se ofrecía un cupé básico con motor diésel, con transmisión manual de 4 velocidades únicamente. [ 17 ] Las ventas del diésel disminuyeron gradualmente después de que el breve idilio de Estados Unidos con los coches diésel terminara a principios de los años ochenta, y finalmente solo estuvo disponible en una única versión coupé. [ 15 ] Para 1985, el último año del I-Mark de tracción trasera, solo la versión sedán Deluxe con motor de gasolina permaneció disponible. [ 18 ] La potencia se mantuvo en 78 hp (58 kW) a 4800 rpm. [ 19 ]         

Australasia

Los primeros coches australianos, desde su lanzamiento en 1975, llevaban la insignia Holden-Isuzu. Además de los modelos sedán y coupé, Holden en Australia produjo el Gemini como familiar de tres puertas y furgoneta de tres puertas , que derivaban de la Opel Kadett C Caravan y la Vauxhall Chevette familiar, con paneles frontales del Isuzu Gemini. Los paneles laterales de la furgoneta provenían del Bedford Chevanne . El Holden Gemini australiano estaba equipado con un motor de gasolina Isuzu G161Z, aunque los modelos de 1979 y posteriores estaban disponibles con un motor diésel SOHC de 1.8 litros y 8 válvulas (4FB1). El G161Z más común era un SOHC de 1.6 litros y 8 válvulas alimentado por un carburador Nikki. El Holden Gemini fue elegido Coche del Año por la revista Wheels en 1975.

También se ensambló y vendió en Nueva Zelanda entre 1977 y 1984. Durante los primeros años en este mercado, el automóvil lució la marca Isuzu, ya que esta ya estaba consolidada gracias al modelo Bellett anterior, que también se había ensamblado localmente.

Otros mercados

En los pocos mercados europeos donde estaba disponible, el Gemini estaba equipado con el motor de 1,6 litros que producía 68 CV ​​DIN (50 kW) ; la relación de compresión y otras especificaciones permanecieron prácticamente sin cambios, y la discrepancia en la potencia declarada (un 32 por ciento menos) puede deberse enteramente a las diferencias con el sistema de medición SAE (bruto) utilizado en los automóviles del mercado japonés.  

El Isuzu Gemini también se vendió en Corea del Sur como Saehan Gemini , cuyo fabricante pasó a ser Daewoo Motors en 1982. Posteriormente, se denominó Daewoo Maepsy y se mantuvo a la venta (más tarde como Maepsy-Na tras una renovación) hasta que fue reemplazado por el Daewoo LeMans en 1986. Continuó ensamblándose como modelo de taxi con el nombre de Maepsy Sigma hasta 1989.

Se vende como:

  • 1975–1984 – Holden Gemini – Australia, Nueva Zelanda, Indonesia , Kuwait
  • 1975–1983 – Opel Gemini – Malasia, Tailandia
  • Opel Kadett C - Alemania
  • 1976-1987 – Chevrolet Chevette – Brasil
  • 1976–1979 – Opel Isuzu / Buick Opel – Estados Unidos
  • 1977–1982 – Saehan Gemini – Corea del Sur ("Saehan Bird" en la exportación)
  • 1982–1986 – Saehan/Daewoo Maepsy/Maepsy-Na/Maepsy Sigma – Corea del Sur
  • 1982–1988 – Saehan/Daewoo Max – versión pickup, Corea del Sur
  • 1981–1984 – Isuzu I-Mark – Norteamérica

Segunda generación (1985)

Gemini FF (JT150) anterior al rediseño
Gemini Irmscher (JT150) antes del rediseño
1985–1987 Holden Gemini (RB) SL/X
Isuzu I-Mark hatchback coupé (Norteamérica), 1988-89
Chevrolet/Geo Spectrum de 1989
Motor Isuzu 4XE1 de 1.6L (JT190)

General Motors buscaba un sustituto para su modelo global, el Kadett /Gemini con carrocería T , y esta vez, en lugar de fabricar un solo diseño en varios continentes, decidió construir un modelo global en una sola ubicación y exportarlo a varios continentes. Dado que una parte considerable de la fabricación de la carrocería T se había transferido a Isuzu en Japón por razones económicas, también se haría lo mismo con la fabricación del modelo sustituto. En 1984, Isuzu volvió a encargar a Giorgetto Giugiaro, responsable del 117 Coupé y el Piazza , el diseño de un automóvil económico sobre la nueva plataforma de tracción delantera R-body . La plataforma R-body presentaba una suspensión delantera MacPherson y una suspensión trasera de eje rígido, lo que anticipó la mayoría de los modelos de GM hasta su actual gama. El diseño de Giugiaro seguía muy de cerca el del Piazza en forma y detalles, aunque las proporciones hacían que el Gemini pareciera más corto y más alto en su versión de tres puertas; también se diseñó un sedán de cuatro puertas (con techo tipo notchback).

Para desgracia de todos los implicados, Isuzu presentó los diseños a GM antes de su aprobación definitiva, y GM ordenó varias modificaciones sin consultar jamás al diseñador, Giugiaro, lo que fue interpretado como un insulto y puso fin a la larga relación entre el renombrado diseñador italiano y el segundo fabricante de automóviles más antiguo de Japón. El insulto fue tan grave para Giugiaro que negó que el diseño fuera suyo hasta una década después de que el vehículo dejara de fabricarse.

El Gemini con carrocería R se presentó en mayo de 1985 como Gemini FF (después de que ya se hubiera comercializado como Chevrolet en Estados Unidos), con una gama de motores completamente nueva. En Japón, originalmente con el código de chasis JT150, estaba disponible con un motor SOHC de 1.5 litros con carburador. En noviembre se añadió a la gama un motor diésel de cuatro cilindros en línea de 1.5 litros también de nuevo desarrollo (JT600). En el otro extremo de la gama, en mayo de 1986 se añadió una versión turboalimentada e inyección de combustible de 120 CV (88 kW) del motor 4XC1 de 1.5 litros (" Irmscher "). Originalmente, la transmisión ofrecía la opción de una caja de cambios manual de 5 velocidades o una automática de 3 velocidades, pero en 1986 se añadió la NAVi5 , una transmisión manual automatizada .  

El FF Gemini se renovó en febrero de 1987, recibiendo un diseño frontal más agresivo con faros envolventes y otros cambios menores. Al mismo tiempo, se eliminó la denominación "FF", ya que la producción paralela del anterior Gemini de tracción trasera llegó a su fin. En marzo de 1987, el Gemini hizo su debut europeo en el Salón del Automóvil de Ginebra . Las ventas europeas del Gemini, que ya se encontraba algo anticuado, fueron decepcionantes, e Isuzu pronto se retiró por completo del mercado europeo de turismos.

En febrero de 1988 se presentó un motor DOHC de 1.6 litros con 135 CV (99 kW). También estaban disponibles versiones de exportación con un motor de cuatro cilindros más pequeño de 1.3 litros para adaptarse a los sistemas tributarios basados ​​en la cilindrada. [ 20 ] Este ofrecía 72 CV (53 kW) , mientras que los 1.5 con especificaciones de exportación tenían 76 CV (56 kW) disponibles y el diésel de aspiración natural ofrecía 52 CV (38 kW) fuera de Japón. [ 21 ] Los niveles de equipamiento eran muy variados, desde modelos básicos ("C/C" en Japón, "LT" en los mercados de exportación generales y "S" en EE. UU.) hasta versiones Irmscher, ZZ y Lotus Tuned, y había muchos equipos opcionales y opciones de concesionario disponibles.        

En febrero de 1989 se introdujo un segundo cambio menor, exclusivo para Japón. La posición del embellecedor de la matrícula trasera del modelo sedán se trasladó de la tapa del maletero a la parte central del parachoques. Otras diferencias incluyen la eliminación de la lente ámbar de los intermitentes y la incorporación de luces de posición laterales. En total, se fabricaron 748.216 Gemini de segunda generación (bajo todas las denominaciones). De estos, 150.873 se vendieron como Isuzu I-Mark en Estados Unidos, mientras que 363.171 se vendieron bajo las marcas Chevrolet y Geo.

América del norte

En EE. UU., el vehículo estaba disponible a través de Chevrolet (y como Geo a partir de mediados de 1988) como Spectrum, o a través de la propia Isuzu, como I-Mark. La división Pontiac de GM vendió el I-Mark como Pontiac Sunburst en Canadá de 1985 a 1988. Las ventas se limitaron inicialmente a los mercados costeros, ya que las cuotas de importación restringieron la cantidad de autos que General Motors podía vender en Estados Unidos. [ 22 ] El Spectrum se presentó a finales de noviembre de 1984, y los autos salieron a la venta inicialmente en 16 estados del este. El I-Mark de Isuzu salió a la venta durante el año modelo 1985. [ 23 ] Debido a las cuotas, solo 29,500 autos estuvieron disponibles el primer año modelo, aproximadamente una cuarta parte de lo que GM había esperado vender. [ 24 ]

Los primeros modelos presentaban una parrilla única tipo rejilla flanqueada por faros individuales cuadrados de haz sellado, pero en 1987 el Spectrum (y el I-Mark) recibieron un frontal rediseñado con faros tipo "ojos de gato" y parachoques de 8 km/h. El interior también se renovó y se añadió a la gama el Spectrum Turbo de 105 hp (78 kW) . La versión turboalimentada de Isuzu, denominada RS, se introdujo más tarde, a principios de 1987. [ 25 ] El Spectrum Turbo solo estaba disponible como sedán de cuatro puertas, mientras que el I-Mark RS solo estaba disponible como hatchback.  

Las ventas estadounidenses del Isuzu I-Mark cayeron a la mitad durante la segunda mitad de 1989, ya que una larga transición a los nuevos modelos ralentizó la producción en Japón. [ 26 ] Isuzu estaba obligado contractualmente a suministrar una cierta cantidad de Geo Spectrum, lo que significaba que había muy pocos I-Mark disponibles para los concesionarios de Isuzu. Con el retraso en la introducción del próximo Stylus (Gemini de tercera generación), Isuzu abandonó en gran medida el segmento de turismos durante casi un año, vendiendo principalmente el stock restante del antiguo Impulse . [ 26 ]

GM Canadá reemplazó el Sunburst con el Passport Optima en 1988. Para GM, este era un vehículo de entrada para atraer a compradores jóvenes y competir con los autos medianos japoneses en el mercado estadounidense. El Chevrolet Spectrum carecía de muchas de las opciones y equipamiento del I-Mark, aunque, con la excepción de una breve serie de hatchbacks con equipamiento básico en 1988, denominados "Spectrum Express", no eran tan austeros como los niveles de equipamiento base de los Dodge Colt , Toyota Tercel y Honda Civic contemporáneos . Tanto el Chevrolet como el Isuzu estaban disponibles con los motores SOHC de 1.5 litros sin turbo de 70 hp (52 kW) y turbo de 110 hp (82 kW) , pero ni los motores diésel ni el NAVi5 se ofrecían en Estados Unidos. El I-Mark turboalimentado se denominó modelo RS en 1988 y posteriormente, en 1989, cambió su nombre a modelo LS. En 1989, el I-Mark solo estuvo disponible con el motor DOHC de 1.6 litros y 125 hp (93 kW) , bajo la denominación RS. Tanto en 1988 como en 1989, los modelos LS y RS se ofrecieron con la suspensión Lotus Tuned Suspension, una suspensión más deportiva con amortiguadores más rígidos, muelles de diferente rigidez y barras estabilizadoras más grandes.      

Para 1988, el Chevrolet Spectrum estaba disponible como modelo base, con un paquete LS mejor equipado, o como Turbo Sedan. También se ofrecía un paquete Spectrum Sport Coupe (solo hatchback), que utilizaba el motor estándar combinado con algunos de los equipos del Turbo, como un volante deportivo, espejos retrovisores diferentes, un alerón trasero, exterior completamente del color de la carrocería (parrilla, parachoques, manijas de las puertas, etcétera) y la suspensión F41 mejorada. [ 27 ] El Geo Spectrum de 1989 (introducido en junio de 1988 como un modelo de principios de 1989) solo estaba disponible con el motor de 1.5 litros de aspiración natural en un único nivel de equipamiento, con carrocería hatchback de tres puertas o sedán de cuatro puertas.

Se vende como:

  • Isuzu I-Mark (1985-1989 ) – Estados Unidos, Canadá
  • Isuzu Gemini (1985-1990) : Japón, Europa, Centroamérica y Oriente Medio.
  • Chevrolet Spectrum 1985–1988 – Estados Unidos y Canadá
  • Espectro geográfico de 1989 – Estados Unidos
  • Pontiac Sunburst 1985–1988 – Canadá y Oriente Medio
  • 1985–1990 Holden Gemini – Australia, Nueva Zelanda e Indonesia
  • Chevrolet Gemini 1985–1990 – Ecuador, Chile y Argentina

Tercera generación (1990)

Isuzu Gemini Hatchback 1991–1993
1991-1993 sedán Isuzu Géminis

El Gemini fue rediseñado en 1990, y la versión coupé pasó a llamarse Gemini Coupé . Los últimos modelos se fabricaron en junio de 1993. La tercera generación del sedán apareció en marzo de 1990. Su carrocería era más ancha que la de la generación anterior. En septiembre de 1990 se presentó un coupé liftback, y en marzo de 1991 se añadió la versión hatchback de tres puertas. Los últimos Gemini desarrollados por Isuzu y sus derivados se vendieron como Isuzu Impulse, Isuzu Piazza, Isuzu Gemini, Isuzu Stylus, Geo Storm y Asüna Sunfire.

El Isuzu Gemini Coupé sirvió de base para el Isuzu Impulse y el Geo Storm en Estados Unidos y Canadá, así como para el Asüna Sunfire , que se vendió en Canadá únicamente durante el año modelo 1993. Las versiones Geo carecían de algunas de las características más caras y avanzadas de las versiones Isuzu (y Asüna). El sedán de cuatro puertas se comercializó como Isuzu Stylus en Estados Unidos y Canadá.

Los códigos de modelo eran JT151F para las versiones de gasolina de 1.5/1.6 litros con tracción delantera, JT191F para el modelo 1600 DOHC con tracción delantera y JT191S para la versión "Irmscher R" turboalimentada con tracción a las cuatro ruedas. Los turbodiésel son JT641F/JT641S para los modelos de tracción delantera y tracción a las cuatro ruedas, respectivamente.

Los paquetes de equipamiento de gama alta ofrecían las versiones "ZZ handling by Lotus" y "specification Irmscher" como modelos de alto rendimiento, características heredadas de generaciones anteriores. El modelo tope de gama era el "Irmscher-R" JT191S, equipado con un potente motor turboalimentado y tracción integral permanente. Los sistemas de suspensión instalados en la segunda generación del Isuzu Piazza también se compartían con el Gemini vendido en Japón, incluyendo la dirección en las cuatro ruedas .

Los pedidos iniciales superaron las expectativas en Japón, pero la producción se quedó rezagada. Sin embargo, las fuertes ventas iniciales comenzaron a decaer en el plazo de un año, y a medida que la recesión posterior a la burbuja inmobiliaria se afianzaba en Japón, Isuzu se vio particularmente afectada. Tras una reestructuración corporativa, Isuzu decidió abandonar la producción de turismos y centrarse en la producción de camiones comerciales y SUV, ya que el Trooper y el Rodeo encontraron muchos compradores a nivel internacional, con versiones remarcadas vendidas bajo diversas marcas y nombres en diferentes mercados. [ 28 ]

América del norte

Isuzu Stylus XS Power Package de 1991 (EE. UU.)
Interior

Las ventas en Norteamérica del sedán comenzaron en diciembre de 1990 para el año modelo 1991, bajo el nombre Isuzu Stylus. Para 1991, había dos niveles de equipamiento: el Stylus "S" básico, que contaba con una versión SOHC de 1.6 L y 95 hp (71 kW) del motor 4XE1 , disponible con transmisión manual de 5 velocidades o automática de 3 velocidades; y el Stylus "XS" tope de gama, que tenía un motor DOHC de 1.6 L y 125 hp (93 kW) de aspiración natural, suspensión ajustada por Lotus y solo estaba disponible con transmisión manual de 5 velocidades. El XS también ofrecía un paquete de equipamiento eléctrico opcional, que incluía elevalunas eléctricos, cierre centralizado, espejos eléctricos y techo solar. 1991 fue el único año en que el Stylus estuvo disponible en Canadá, donde se vendió a través de la red de concesionarios Passport . Todos los modelos Stylus comercializados en Estados Unidos incluían un airbag para el conductor, que no estaba disponible en los modelos canadienses.    

Para 1992, el acabado "S" se mantuvo prácticamente sin cambios. El acabado XS de 1992 recibió el motor 4XF1 de 140 hp (104 kW) y 1.8 L de aspiración natural DOHC con transmisión manual de 5 velocidades. El paquete "Power Package" del XS evolucionaría al nivel de acabado "RS" de 1.8 L para 1992, ubicándose por encima del acabado "XS".  

El Stylus DOHC (tanto la versión "XS" como la "RS") se dejó de fabricar después de 1992, quedando la única versión "S" SOHC para el último año modelo 1993, junto con la plataforma triple del Geo Storm. El tercer modelo de la plataforma triple, el Impulse, también se retiró después de 1992 y se vendió en Canadá solo en 1993 como Asüna Sunfire , ya que Isuzu se preparaba para retirarse del mercado estadounidense de automóviles de pasajeros en julio de 1993.

El volumen total de producción de vehículos fue de 406.625 unidades al final de la tercera generación (según la sede central de Isuzu), con 17.754 unidades vendidas en Estados Unidos (según el Anuario Automotriz de Ward).

Cuarta generación (1993)

Isuzu Gemini parte trasera

En 1993, Isuzu interrumpió la producción del Gemini y lo reemplazó con una versión renombrada del Honda Domani . Anunciado a finales de agosto, salió a la venta a principios de septiembre de 1993. Isuzu no hizo mucha publicidad del nuevo Gemini; se produjo principalmente para venderlo a los clientes habituales de los vehículos comerciales de Isuzu. Solo estaba disponible con carrocería sedán de cuatro puertas y una gama limitada de motores; el Domani también se ofrecía en versión hatchback de cinco puertas.

Los modelos en el momento de su introducción fueron el 1600 C/C, C/C 4WD y el modelo G/G, ligeramente más potente y mejor equipado. La potencia máxima es de 120 CV (88 kW) a 6300 rpm para el C/C y de 120 CV (88 kW) a 6400 rpm para el G/G. En mayo de 1995 se añadió a la gama el modelo 1500 C/C equipado con E-VTEC; este modelo de bajo consumo y combustión pobre estaba dirigido a captar a algunos de los antiguos compradores de Gemini con motor diésel. Los diésel habían representado aproximadamente la mitad de las ventas de Gemini para las generaciones anteriores. El 1500 C/C tiene una potencia máxima de 94 CV (69 kW) a 5500 rpm. [ 29 ] En octubre de 1995, el Gemini sufrió algunos cambios muy pequeños en el equipamiento y el motor del 1600 C/C fue ligeramente modificado. Lo más destacable fue que la pegatina "Gemini" de las puertas delanteras se sustituyó por un emblema de plástico. La producción de la cuarta generación del Gemini finalizó en enero de 1997 y fue reemplazada al mes siguiente.         

Quinta generación (1997)

Isuzu Gemini parte trasera

La quinta generación del Gemini era una versión renombrada del sedán Honda Domani de segunda generación , un automóvil que también se comercializó como Civic en Europa. La producción de este modelo cesó en el año 2000. Como es habitual, el Gemini se ofreció en una gama mucho más limitada que la de la versión Honda, con una sola carrocería (sedán de cuatro puertas) y un motor de 1.5 o 1.6 litros.

Seguridad

En Australia, el Holden Gemini de 1982-1984 fue evaluado en la Clasificación de Seguridad de Automóviles Usados ​​de 2006, donde se le asignó una protección "significativamente peor que el promedio" a sus ocupantes en caso de colisión. La segunda generación del Gemini (RB) obtuvo una mejor calificación, siendo "peor que el promedio". [ 30 ]

Los Isuzu Gemini de primera y segunda generación, en concreto los diésel, fueron los modelos de taxi más populares en Filipinas durante los años 80 y principios de los 90. Estos modelos se fueron retirando del mercado y se fueron reemplazando gradualmente por modelos más nuevos de Toyota y Nissan.

La policía de Singapur utilizó los vehículos Isuzu Gemini Fast Response Cars (FRC) desde 1991 hasta 1995, cuando fueron retirados gradualmente y reemplazados por los coches patrulla Subaru Impreza .

Los Gemini de tracción delantera (segunda y tercera generación) se comercializaron en Japón con el eslogan "Parada rápida en las calles" (街の遊撃手, Machi no yūgekishu ) y anuncios televisivos que mostraban emocionantes acrobacias al volante por las calles de París. Gracias a la colaboración del piloto profesional francés Rèmy Julienne en la mayoría de las acrobacias, los Gemini gozaron de gran popularidad.

Referencias

  1. ↑ "El Isuzu Gemini solía ser común, pero ahora es realmente raro" . Visor . 4 de junio de 2021. Consultado el 24 de septiembre de 2024 .
  2. ↑ «1987 Isuzu Géminis [ JT ] » . Imcdb.org . 2012-06-07.
  3. 1 2 Car Graphic: Car Archives Vol. 11, '80s Japanese Cars (en japonés), Tokio: Nigensha, 2007, pág. 239, ISBN  978-4-544-91018-6
  4. ^ Kobayashi, Shotaro (25 de julio de 1977) . "Impresiones de CG Road: いすゞ ジェミニ1800 クーペLS/G " [ Isuzu Gemini 1800 Coupé LS/G ] . Gráfico de coche (en japonés). No. 197, número 8/77. Nigensha Publishing Co., Ltd. pág. 60.  
  5. ↑ Lösch, Annamaria, ed. (1978). World Cars 1978. Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books. p. 351. ISBN  978-0-910714-10-5.
  6. ↑自動車ガイドブック[ Guía japonesa de vehículos de motor 1978/1979 ] (en japonés), vol. 25, Japón: Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles , 1978-10-10, pág. 109, 0053-780025-3400  
  7. 1 2自動車ガイドブック[ Guía japonesa de vehículos de motor 1979/1980 ] (en japonés), vol. 26, Japón: Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles , 1979-11-01, pág. 113, 053-790026-3400  
  8. ↑ Guía del automóvil 1979/1980 , pág. 168
  9. ↑ Yamaguchi, Jack K. (1980), Lösch, Annamaria (ed.), "Consumación de la década turbulenta", World Cars 1980 , Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books: 66, ISBN 978-0-910714-12-9{{citation}}: CS1 mantenimiento: parámetro de trabajo con ISBN ( enlace )
  10. ↑絶版車カタログ 国産車編 Parte 3 1970~1979[ Graffiti de automóviles históricos japoneses: catálogo de automóviles, parte 3, 1970-1979 ] . Eichi Mook (en japonés). Tokio: Eichi Publishing (英知出版) . 1997. pág.  57.ISBN​ 978-4-89461-004-0.
  11. ↑ Mundial de Autos 1984 . Pelham, Nueva York: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. 1984. págs. 344-345 . ISBN  978-0-910714-16-7.
  12. ↑ Binder, Alan K.; Ferris, Deebe, eds. (2000). General Motors en el siglo XX . Southfield, MI: Ward's Communications. pág. 130. ISBN  978-0-910589-52-9.
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  • Desarrollo del Isuzu Gemini de GM
  • Artículo oficial de Isuzu Gemini (en japonés). Archivado el 8 de abril de 2018 en Wayback Machine.
  • OzGemini.com
  • HoldenGemini.net
  • CanberraGeminiClub.com
  • Club de Automóviles GemiSA (anteriormente Just Gems of SA)
  • Calificaciones de seguridad de autos usados ​​– Holden Gemini – Solo en Australia
  • Anuncios de ISUZU Gemini