Isuzu TX

El camión Isuzu serie TX se fabricó desde 1934 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, y su producción se reanudó en 1946 hasta 1979. Los camiones TX estaban equipados con motores de gasolina o diésel. Fue el primer camión pesado de la compañía que tuvo éxito y se utilizó en diversas funciones, como camión de bomberos, camión cisterna , camión de construcción, camión volquete y transporte de carga. Compartía chasis con el autobús de la serie BX y evolucionó a partir del autobús Isuzu Sumida, cuya producción comenzó en 1929. La serie TX contaba con varios modelos según el tamaño del motor y la capacidad de carga.

El ejército japonés consideró la producción nacional de camiones vital para la defensa del país, tras presenciar una afluencia de productos estadounidenses de GMC y Ford después del gran terremoto de Kantō de 1923. Los vehículos pesados ​​fabricados por GMC eran importados por el importador de automóviles japonés Yanase Ltd. , y Ford había construido una planta de fabricación en Koyasu, Yokohama, en 1925, mientras que GM inauguró la planta de ensamblaje de Osaka en 1927. En 1918, el gobierno japonés aprobó la Ley de Asistencia para Vehículos Militares , y tras observar una afluencia de camiones importados, los fabricantes japoneses dieron alta prioridad a los camiones de producción nacional, al constatar que el 95% de todos los vehículos en Japón habían sido importados o fabricados localmente en fábricas extranjeras para 1930. Durante la Primera Guerra Mundial, tanto Ford como GM dedicaron una gran parte de su capacidad de fabricación a la producción de camiones para el esfuerzo bélico, y el ejército japonés lo notó.

La serie TX fue una evolución de modelos anteriores, comenzando con el camión Wolseley CP de 1,5 toneladas de fabricación británica que utilizaba un motor de gasolina de 3,1 litros y 4 cilindros que producía 26  hp en 1924 y que fue fabricado en Japón bajo licencia por un predecesor de Isuzu, llamado Ishikawa Automotive Works Co. Ltd. ^{[ 1 ]} Anteriormente, la compañía había fabricado el sedán de pasajeros Wolseley A9, el primer automóvil fabricado en Japón en 1922. Para 1927, Ishikawajima había adquirido suficiente experiencia como para cancelar la alianza con Wolseley, centrándose en la fabricación de camiones de diseño propio bajo la marca Sumida. ^{[ 1 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Sumida M.2593 , una versión modificada del Wolseley Armoured Car , y el Vickers Crossley Armoured Car , importados por la Armada Imperial Japonesa para la invasión de China en 1931, sirvieron de base para el posterior Sumida M.2593. En 1931, se creó el Comité de Investigación para el Establecimiento de la Industria Automovilística Nacional, y los tres principales fabricantes colaboraron en el desarrollo de un camión pesado estándar homologado por el ejército. El Ministerio de Ferrocarriles, bajo la dirección de Hideo Shima, diseñó el chasis , la carrocería y el puesto de conducción; Ishikawajima (Isuzu) diseñó el motor; DAT Automobile Manufacturing Inc. diseñó la transmisión; y Tokyo Gas & Electrical Industry Co. Ltd. diseñó los ejes y el tren motriz.

También se estaban realizando esfuerzos similares en Tokyo Gas and Electric Industries, predecesora de Hino, con el camión Modelo TGE "Tipo A" en 1917, y Nihon Diesel Industries, Ltd, predecesora de Nissan Diesel, había desarrollado el camión LD1 en 1939, y también estaba el Toyota G1 .

El TX fue ofrecido en 1933 por Kyodo Domestic Automobile Co., Ltd. fruto de la colaboración entre Automobile Industry Co., Ltd. y Tokyo Gas Electric Engineering Co., Ltd. en dos plataformas de carga y motores: el TX35 y el TX40. Compartía plataforma con el autobús Sumida BX35/40/45. El TX35 tenía una capacidad de carga de 1,5 toneladas y el TX40, de 2,0 toneladas, además de capacidad todoterreno. El motor era un motor de gasolina de 6 cilindros y 4,4 litros con culata plana, denominado GA40. La transmisión era de embrague seco y 4 velocidades. Sus dimensiones eran: longitud total 6,64 m, distancia entre ejes 4 m, anchura total 2,19 m y altura total 2,11 m. La serie de autobuses BX incluía el BX35 con capacidad para 15-20 pasajeros, el BX40 para 20-30 y el BX45 para 25-35 pasajeros. En 1934, se presentó la primera serie TU de grado militar de fabricación japonesa, con 3 ejes, una longitud total de 5,4 m y un motor diésel instalado, conocida como Tipo 97 junto con el tanque ligero Tipo 94 .

Cuando se reanudó la producción después de la guerra, compitió con el Toyota FA , el Mitsubishi Fuso y el Nissan Diesel. Los primeros modelos de posguerra incluyeron el TX80 de gasolina y el TX61 diésel. El TX80 de 5 toneladas tenía un motor GD32 de 4390 cc (4,4 L) que producía 90 CV (66 kW) a 2800 rpm, mientras que el motor diésel DA45 tenía una cilindrada de 5103 cc (5,1 L) . ^{[ 2 ]} El TX61 tiene 85 CV (63 kW) y una carga útil de seis toneladas.         

• Industria automotriz en Japón
• Lista de camiones militares

• Nakaoki, Mitsuru,国産トラックの歴史[ Historia de los camiones nacionales ] (en japonés), Grand Prix Shuppan, ISBN 4-87687-276-7
• 自動車事業40年 三宮吾郎伝 1959年
• 軍用自動車入門 光人社ISBN 4-7698-2267-7
• "国産車100年の軌跡" [ 100 años de automóviles japoneses ] , edición especial Motor Fan (en japonés), Sanei Shobo, octubre de 1978, ASIN B000J8LMIC 
• 日本のトラック・バス いすゞ編ISBN 978-4-89522-494-9
• Ishikawa, Kenji (1 de mayo de 2012), "トラックメーカーアーカイブ: いすゞ自動車のすべて" [ Archivo del fabricante de camiones: Everything Isuzu ] , Camion (en japonés), Tokio, Japón: Geibun Mooks, pág.  86, ISBN 978-4-86396-183-8{{citation}}: CS1 mantenimiento: parámetro de trabajo con ISBN ( enlace )

• https://www.isuzu.co.jp/world/corporate/truck/builders01.html Archivado el 5 de mayo de 2017 en Wayback Machine
• https://www.carsguide.com.au/oversteer/isuzu-made-the-first-ever-japanese-car--59849