Isuzu Forward

El Isuzu Forward ( en japonés: いすゞ・フォワード, Isuzu Fowādo ) (también conocido como Isuzu Serie F ) es una línea de vehículos comerciales de servicio mediano a pesado fabricados por Isuzu desde 1970, sucesor del modelo TY, que ocupaba el mismo segmento del mercado. Todos los camiones de la Serie F tienen cabina sobre el motor y la cabina se entrega completamente ensamblada de fábrica. La mayoría de los modelos vienen con motor diésel; sin embargo, en algunos mercados también se ofrecen versiones de GNC . La Serie F está disponible con una variedad de estilos de cabina, motores y tracción 4x4 o 2x4, según el mercado. Si bien la planta principal de Isuzu se encuentra en Japón, estos camiones se ensamblan localmente a partir de kits CKD en numerosos países.

La mayoría de los modelos medianos y grandes de la camioneta se distinguen por una insignia frontal "Forward"; sin embargo, la insignia común de Isuzu se suele usar en la parte trasera. Curiosamente, el Isuzu Elf (Serie N), más pequeño, se ha vendido como "GMC Forward" en Estados Unidos y otros mercados. ^{[ 5 ]}

El Isuzu Forward se encuentra entre los camiones de uso comercial empleados por la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón para tareas de retaguardia.

Isuzu lanzó la serie TY de 4 toneladas (8,800 lb) en mayo de 1966. Este diseño de cabina semiabierta fue el primer camión de servicio mediano de Isuzu. El motor original instalado fue el D370, un motor diésel de seis cilindros en línea de 3.6 L (3,644 cc) con 100 PS (74 kW) . Los tipos eran TY20, TY30 y TY40 dependiendo de la longitud del chasis. Ese motor fue reemplazado más tarde por el motor D400 de 4.0 L (3,988 cc) con 102 PS (75 kW) , acompañado de un cambio en los códigos de modelo a TY21/31/41. ^{[ 6 ]} En agosto de 1967 se agregaron dos modelos de 3.5 toneladas (7,700 lb) , TY31(S) y TY41(S). También existía un modelo de batalla extralarga (disponible con cabina extendida) llamado TY51. La gama TY recibió una ligera renovación en marzo de 1968, que incluyó una parrilla rediseñada.          

La primera generación del Forward (TR) se lanzó en abril de 1970, reemplazando a la serie TY original. Todos los modelos originales venían equipados con el motor diésel Isuzu D500, un seis cilindros en línea de 5.0 L (4978 cc) con 125 CV (92 kW) . En julio de 1971, este motor se actualizó para producir 130 CV (96 kW) . En septiembre de 1972, el Forward recibió una renovación estética y un nuevo código de modelo (SBR). El motor D500 fue reemplazado en gran medida por el nuevo seis cilindros en línea de inyección directa 6BB1 de 5.4 L (5393 cc) que producía 145 CV (107 kW) . Solo algunas versiones de servicio ligero, como el camión de bomberos, conservaron el motor D500 más pequeño. ^{[ 7 ]} El motor 6BB1 equipado con bujías incandescentes tenía la menor cilindrada por cilindro de cualquier motor diésel de inyección directa del mundo en ese momento y pasó a impulsar un gran número de los Forward, el Elf y muchos otros vehículos Isuzu durante las décadas siguientes. ^{[ 8 ]}          

Se ofrecían diversos rangos de peso, carrocerías y tipos, incluyendo una unidad tractora y volquetes, con distancias entre ejes que iban de 3,2 a 5,6 m (10 a 18 pies) . ^{[ 9 ]} Si bien la mayor parte de la gama Forward de primera generación fue reemplazada en agosto de 1975, las versiones más ligeras de cabina corta continuaron en producción como el "Forward S" hasta que fueron reemplazadas por el Forward Juston en 1986.  

La segunda generación del Forward (serie SBR) se lanzó en agosto de 1975. La gama original podía transportar entre 4 y 4,5 toneladas (8.800 y 9.900 lb) y estaba propulsada por el mismo motor diésel Isuzu 6BB1 que se había utilizado en la mayoría de los Forwards de primera generación, un motor diésel de seis cilindros en línea de 5,4 L (5.393 cc) con 145 CV (107 kW) . ^{[ 10 ]} Posteriormente, el SBR se complementó con nuevas versiones de servicio pesado (series J y F) equipadas con los motores más grandes 6BD1, 6BD1T y 6BF1.     

• JBR/JCR/JDR (6-7t)
• FTM (10t)

Semitractor

• VDR (4,5 t, 5 t)

tracción a las cuatro ruedas

• SCS (4t)

La tercera generación del Forward se lanzó en junio de 1985, con un diseño de cabina basado en el del modelo 810. Fue el primer camión en ganar el premio Good Design Award.

Los modelos FTR, FVR, FSR y FRR ^{[ 11 ]} están equipados con motores Isuzu 6BG1 y 6HE1 , tanto atmosféricos como turboalimentados, acoplados a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una automática NAVi6 de seis velocidades con ABS opcional. Un camión Isuzu Forward de 1992-1994 aparece en una escena de la película de animación de Studio Ghibli de 1994, Pom Poko . ^{[ 12 ]}

La cuarta generación del Forward se lanzó en febrero de 1994 con motores SOHC, comenzando con el 6HE1 de aspiración natural o turboalimentado hasta 1999, y fue reemplazado por los nuevos motores 6HH1 de 8,2 litros y 6HK1-TC de 7,8 litros (también compartidos con la serie H de Isuzu desarrollada en Estados Unidos ), acoplados a la caja de cambios manual de seis velocidades o a la caja de cambios automática 'Smoother F' de Isuzu, con Power Shift y HSA como equipamiento estándar; solo el ABS/ASR es opcional.

Para los mercados chileno y peruano, los camiones se enviaban desde Japón en forma de kits CKD a Huechuraba , Chile , donde un equipo de 13 trabajadores podía ensamblar hasta dos por día.

A partir de 1998, esta generación del Forward se vendió en Estados Unidos y Canadá con la marca Chevrolet y GMC . Se les denominó serie T, seguida de un número de cuatro dígitos que indicaba la capacidad de carga. ^{[ 11 ]} Los modelos incluían el T6500, el T7500 y el T8500. La gama recibió un motor 6H actualizado en 2008, pero las ventas de este modelo cesaron en 2009. ^{[ 11 ]}

Modelos

• FTR (8 t)
• FRR (4 t)
• FSR (5 t, 6,5 t, 7 t)
• FVR (9 t)
• FVZ (10 t)
• FRD (4 t)
• FSD (5 t, 7 t)

La quinta generación del Forward se lanzó en mayo de 2007; todos los modelos están equipados con motores Isuzu 4H/6H . Una nueva variante 6x6 se exhibió en el 43.º Salón del Automóvil de Tokio en 2013.

En Norteamérica, se presentó en 2017 para el modelo del año 2018.

En Tailandia, el modelo del año 2022 incorporó faros proyectores LED y actualizaciones en el interior de algunos modelos, y también se introdujo el motor FRR 210 Max Torque.

La sexta generación del Forward se lanzó en marzo de 2023 y salió a la venta en agosto de 2023. La sexta generación del Forward también cuenta con actualizaciones en el sistema de propulsión para cumplir con las próximas regulaciones de eficiencia de combustible.

Comparte la misma cabina que el Elf , pero tiene guardabarros laterales diferentes. Adoptó la primera estrategia de arquitectura común de la compañía, denominada I-MACS ( Isuzu Modular Architecture and Component Standard) , que estandariza los módulos clave, como el motor, la transmisión, el depósito de combustible, los ejes y los sistemas de seguridad, para ofrecer flexibilidad y satisfacer diversas necesidades en todo el mundo.

Interior

El nuevo Forward incorpora una nueva pantalla de 7 pulgadas similar a la del Elf, un volante más pequeño y asientos mejorados con reclinación completa.

Seguridad

Se mejoraron las características de seguridad en cuatro paquetes principales:

BÁSICO : equipamiento de seguridad obligatorio (de serie en los modelos más pequeños)

ESTÁNDAR : añade faros adaptativos, reconocimiento de señales de velocidad y monitorización del conductor.

ADVANCE : añade control de crucero adaptativo, sistema de parada de emergencia (EDSS) y freno de estacionamiento electrónico.

PREMIUM : ofrece asistencia de mantenimiento de carril, EDSS mejorado y monitoreo de punto ciego.

Motor

Las opciones de motor incluyen el motor 4HK1, que ahora utiliza DPD con tratamiento de emisiones SCR de urea ; las opciones de seis cilindros en línea para la versión más pesada son los nuevos D6BA-TCN y D6BA-TCC desarrollados conjuntamente por Cummins, que producen 260 y 300 CV respectivamente, acoplados a una transmisión manual de 9 velocidades o a la transmisión manual automatizada Smoother-Fx de Isuzu .

La versión más ligera del Forward se ofreció en 1986 como reemplazo del Forward S. Utiliza la cabina del Isuzu Elf y tiene una longitud más corta con un peso bruto vehicular inferior a 8 toneladas .

Japón/En todo el mundo

• FRR
• FSR
• FSA
• FTR
• FVR
• FVM
• FVZ
• FSS
• FTS
• GSR
• GVR

Australia

Isuzu es líder del mercado en Australia y fabrica modelos exclusivos para ese mercado . Esto incluye versiones de doble cabina de modelos populares con opciones como tracción 4x4 y toma de fuerza (PTO) . Australia también recibe versiones ligeramente más grandes, denominadas serie FX.

• FRD
• FSR
• FSD
• FTR
• FVR
• FVD
• FVM
• FVL
• FVZ
• GVD
• FSS
• FTS
• FXR
• FXD
• FXZ
• FXY
• FXL
• GXD

América del norte

La quinta generación del FTR de clase 6 se lanzó en Estados Unidos y Canadá en 2017. Contaba con el motor Isuzu 5.2L 4HK1-TC que desarrollaba 215 hp y 520 lb-pie de torque, acoplado a una transmisión automática Allison serie 2000 de 6 velocidades. Las distancias entre ejes varían de 152 a 248 pulgadas, lo que permite longitudes de carrocería de 14 a 30. Se lanzó una variante con la insignia de Chevrolet como el LCF 6500 XD; "LCF" significaba "Low Cab Forward" (cabina baja adelantada). ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

En 2022 se lanzó el FVR de clase 7 además del FTR. Tanto el FTR como el FVR ahora usan el motor Cummins B6.7 con 260 hp y 660 lb-pie de torque. El FTR está acoplado a una transmisión Allison 2550 RDS con trinquete de estacionamiento, mientras que el FVR cuenta con una Allison 2500 RDS sin trinquete de estacionamiento. Ese mismo año, Chevrolet lanzó su variante de clase 7 como el LCF 7500 XD. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 15 ]}

El Isuzu FTR ganó el premio al "Camión de servicio mediano del año" en 2018. ^{[ 14 ]}

• Isuzu
• Isuzu Giga
• Isuzu Elf/Chevrolet Serie W/GMC Serie W

• Sitio web oficial (en inglés)