Clase Iveco City

El Iveco CityClass es un autobús urbano, suburbano y periurbano lanzado por la división de autobuses de Iveco en 1997 y rebautizado como Irisbus en 2000. Es el equivalente del Agora en Francia . Sucede al autobús urbano Iveco 490 TurboCity UR Green , posteriormente sustituido por el Irisbus Citelis .

Como es habitual en Iveco , el CityClass está disponible en dos versiones: la serie 491 autobús urbano y la serie 591 cercanías, así como en varias longitudes: 10,80 metros, 12 metros y 18 metros articulado.

El Iveco CityClass se presentó a los profesionales y al público en general en 1995 en el Salón del Automóvil de París. Se comercializó con el año modelo 1997. En 2000, cuando se fusionaron las divisiones de autobuses IVECO y RVI , pasó a denominarse Irisbus y se mantuvo en producción hasta 2008. Se fabricaron un total de 10.000 unidades, de las cuales más de 7.000 en Italia.

El proyecto CityClass fue creado en los años 90 por el diseñador italiano Giorgetto Giugiaro ^[1] y fue presentado al público en 1996 para sustituir al Iveco TurboCity .

En 2001 ALTRA, en colaboración con Ansaldo Ricerche , Sapio , International Fuel Cells , Exide, T_V y Centro Ricerche Fiat y con el patrocinio del Ministerio de Medio Ambiente italiano así como de Piamonte , desarrolló una versión con tracción eléctrica alimentada por hidrógeno puesta en servicio en Turín por encargo de GTT , y utilizada también para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2006. Fue el primer autobús de hidrógeno italiano. ^[2]

Bajo la marca Iveco (1997 - 1999)

El Iveco 491 CityClass se fabricó y comercializó entre 1997 y 2000.

Bajo la marca Irisbus (2000 - 2008)

A finales de 1999, el logotipo de Iveco en la parrilla del CityClass fue sustituido por el delfín de Irisbus y permanecerá así, en Europa, hasta 2008.

El modelo CityClass , del que se han producido más de 7.000 unidades en Italia, es sin duda el autobús urbano más distribuido en Europa. Además de en las grandes ciudades italianas como Milán , Roma , Génova y Turín donde su distribución es casi monopolística, está en servicio en todos los servicios de transporte público (y privado) de Italia. El CityClass también ha encontrado amplias salidas en el extranjero: Suiza , Francia , Alemania , Rumanía , Corea del Sur y sobre todo España y Grecia . En la mayoría de ciudades españolas, el CityClass, carrozado por las empresas españolas Castrosua , Hispano Carrocera y Noge , es el más extendido en el parque de transporte urbano.

• En 2001, el CityClass fue equipado con un nuevo motor Iveco llamado Cursor que desarrollaba 290 caballos de potencia para los modelos de 10 y 12 metros. Anteriormente, recibieron el Fiat VI tipo 8360.46V que desarrollaba 220, 250 o 270 CV, según la configuración elegida. La versión articulada CityClass también contará con un nuevo motor Iveco Cursor de 350 CV que reemplaza al anterior motor Fiat de 310 CV.
• A partir de 2005, el motor Cursor, en una versión adecuada, equipará también las versiones de GNC que desarrollarán 270 caballos de potencia.

CityClass 491 (urbano)

Modelo urbano CityClass. Disponible en versiones midibus (10,80 m), estándar (12 m) y articulado (18 m). Las versiones italianas de 12 metros con 4 puertas dobles disponen de 108 plazas: 18 sentadas y 93 de pie y 1 espacio para discapacitados con rampa en la 3ª puerta de acceso. La versión GNC dispone de 88 plazas: 24 sentadas, 63 de pie y 1 PMR . La versión francesa con solo 2 puertas dobles ofrece 114 y 95 plazas respectivamente. La versión articulada de 18 metros dispone de 140 plazas, de las cuales 33 son sentadas, 105 de pie y 1 PMR con rampa en la 2ª puerta.

CityClass 591 (suburbano)

Modelo urbano y suburbano del CityClass. Cuenta con más plazas que la versión urbana. Existe también en versión midibus (10,80 m), estándar (12 m) y articulada (18 m). La versión de 12 metros dispone de 96 plazas: 37 sentadas, 57 de pie y 1 PMR con rampa de acceso. La versión articulada de 18 metros dispone de 113 plazas, de las cuales 71 sentadas, 41 de pie y 1 PMR.

En España la mayoría de los CityClass 491 tenían carrocerías procedentes de Castrosua, Noge e Hispano.

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  Irisbus CityClass carrozado por Castrosua (Castrosua City Versus)
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  Irisbus CityClass carrozado por Noge (Noge Cittour)
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  Irisbus CityClass carrocería Hispano Carrocera (Hispano Habit)
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  Iveco CityClass carrozado por Hispano Carrocera (Hispano VOV)

El grupo Fiat y su división de camiones y autobuses, Iveco , han prestado atención a la protección del medio ambiente con investigaciones de vanguardia sobre reducción del consumo y filtración de los gases de escape, cuyos primeros equipos datan de 1980. En febrero de 1999, la ciudad de Turín lanzó el proyecto del "autobús de hidrógeno". En noviembre de ese mismo año, el Ministerio de Medio Ambiente italiano aprobó este proyecto, así como la Unión Temporal de Empresas (UTE) que se encargaría de llevarlo a cabo. El proyecto ATI está formado por seis empresas: GTT (antigua ATM - autoridad municipal para el transporte urbano de la capital piamontesa), Iveco (segundo mayor fabricante de autobuses del mundo), Sapio (uno de los principales productores italianos de gases técnicos y médicos), CVA - Compagnia Valdostana delle Acque SpA (productor de electricidad renovable), ENEA - Ente per le Nuove tecnologie, l'Energia e l'Ambiente (Centro público de investigación para la innovación y el desarrollo sostenible), Ansaldo Ricerche (Departamento de investigación del grupo Ansaldo). El proyecto ha sido financiado por el Ministerio de Medio Ambiente italiano y el Centro Fiat Ricerche ha financiado su implementación en uno de sus modelos de autobús.

Con la creación de Irisbus en 1999, Iveco puso en marcha un ambicioso proyecto de autobús urbano propulsado por hidrógeno , un sistema denominado Fuel Cell. En 2002 se construyó y probó un prototipo con el código VIN ZGA482.E0E0E0.00001. Las pruebas, supervisadas por el Ministerio de Transportes y Medio Ambiente italiano, duraron 2 años. Durante este tiempo, se fabricaron tres autobuses CityClass Fuel Cell de 12 metros. Tras la aprobación del prototipo en Italia, estos autobuses fueron entregados a empresas de transporte urbano de Turín, Barcelona y Alemania (Múnich) el 1 de noviembre de 2004. ^[3]

El Turin CityClass se pudo ver en servicio durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 2006. Su autonomía era de 12 horas a una velocidad de 60 km/h. Podía llevar a 73 pasajeros, de los cuales 21 iban sentados, 51 de pie y 1 PMR en silla de ruedas. Tenía 9 botellas de hidrógeno para un total de 1.260 litros a 200 bares.

También se probó con éxito un prototipo CityClass con motor híbrido .

El Iveco CityClass estaba disponible en tres longitudes diferentes (10,8 m, 12 m o 18 m) y tenía una anchura de 2,50 m. Podía transportar entre 88 y 108 personas en su versión estándar o 140 personas en la versión articulada.

Todos los modelos CityClass están equipados con 2, 3 o 4 puertas laterales, pantalla de señalización de marcha delantera y lateral, ABS y ASR, equipo de música, instalación de micrófono y radio, aire acondicionado . El acceso a bordo para personas con discapacidad se facilita gracias al sistema de inclinación lateral de la carrocería, Kneeling. Se proporciona una rampa para sillas de ruedas.

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  Irisbus CityClass GNV del difunto Acft Ferrara, ahora TPER
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  Iveco CityClass diésel
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  Vista trasera
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  Irisbus CityClass articulado
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  Interior del CityClass 491.12
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  Ciudad Española Articulada Clase I fase 18m
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  Clase ciudad española estándar fase II 12m
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  Irisbus CityClass 18m en Seúl, Corea del Sur.
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  Irisbus CityClass en Eslovenia.
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  El tablero de instrumentos del CityClass italiano.
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  CityClass 491 int Tesalónica, Grecia.
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  CityClass 491 en Chartres, Francia.
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  CityClass 491 de 2 puertas en Salónica, Grecia.
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  CityClass 491 de 2 puertas en Lucerna, Suiza.

• Irisbus
• Autobús Iveco
• Lista de autobuses

• Sitio oficial de Irisbus
• Listado de autobuses del parque GTT - transportes públicos de Turín - fichas técnicas Archivado el 13 de abril de 2008 en Wayback Machine
• Autobus Iveco CityClass Hydrogène aux GTT immatricule H001 en 2004