Iveco Massif

El Iveco Massif es un vehículo utilitario 4x4 dirigido principalmente a los servicios públicos y al mercado militar, y formaba parte de la gama 4x4 y todoterreno de Iveco, que también incluye el camión Trakker y la furgoneta Daily 4x4 . El Massif fue producido por Santana Motor desde 2007 hasta 2011 y era una versión rediseñada y con otra marca del Santana PS-10. En 2010, debido a las bajas ventas y a la capacidad del Grupo Fiat para abastecer el mercado europeo de 4x4 con Jeeps importados , como el Jeep Wrangler , que sustituyó a Santana en el mercado español, Iveco decidió rescindir el acuerdo con Santana. En 2011, el propietario de Santana, el Gobierno de Andalucía , decidió cerrar la empresa y su fábrica de automóviles, y 1.341 personas fueron despedidas o jubiladas anticipadamente. ^{[ 2 ] [ 3 ]} De los 6.692 coches fabricados en 2007, la empresa fabricó 1.197 en 2009 y no más de 769 en 2010.

El Massif fue fabricado en Linares , España, por Santana Motor y comercializado por Iveco (la división comercial de la empresa automovilística Fiat ), compitiendo con el Land Rover Defender en el segmento de vehículos utilitarios del mercado 4x4.

El Massif es esencialmente una versión renovada y rediseñada del Santana PS-10, que (al igual que el Defender) deriva de la serie Land Rover que Santana fabricaba anteriormente bajo licencia. El Massif fue fruto de una empresa conjunta entre Iveco y Santana; Iveco anunció en Madrid en mayo de 2006 que, en esencia, se haría cargo del PS-10. Iveco ya suministraba el motor y la transmisión a Santana para su modelo PS-10, por lo que esta parecía una evolución lógica.

La Massif se produjo junto con la Santana PS-10.

El diseño del Massif fue obra de Giorgetto Giugiaro y el Centro de Estilo de Iveco. El Massif guarda un claro parecido con su modelo hermano, el Santana PS-10, que a su vez se basaba en gran medida en la Serie Land Rover. Más allá del frontal modernizado, el parecido con el Land Rover Defender es innegable.

El Massif estaba disponible con dos versiones del motor diésel de 3.0 litros de Iveco , tomado de la furgoneta Iveco Daily. Se ofrecían una versión HPI de 150 CV (110 kW; 148 CV) con 350 N⋅m (258 lb⋅ft) de par y una versión HPT de 176 CV (129 kW; 174 CV) con 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de par. La potencia adicional de la versión HPT provenía de un turbocompresor de geometría variable . Ambos motores cumplían con la normativa de emisiones Euro IV .          

El Massif está equipado con una caja de cambios manual ZF 6S400 de 6 velocidades con sobremarcha y relaciones de cambio cortas y largas. No había opción de transmisión automática. El Massif también cuenta con tracción integral seleccionable, al igual que sus predecesores de la serie Land Rover. Esto tenía como objetivo reducir el consumo de combustible, que según Iveco era de hasta un 10 %. La decisión de incorporar tracción integral seleccionable se basa en una solución ya existente; la tracción integral permanente requiere componentes costosos (diferencial central) y un desarrollo complejo. Por lo tanto, el Massif suele funcionar con tracción trasera ( 4x2 ) a menos que se active la tracción integral.

El Massif también está equipado con cubos de rueda libre de bloqueo manual en los ejes delanteros, que impiden la rotación de los componentes del eje delantero, supuestamente para reducir el desgaste. Opcionalmente, se ofrecía un diferencial trasero de deslizamiento limitado para mejorar la capacidad todoterreno, al reducir la posibilidad de que el eje se cruzara.

El Massif cuenta con frenos de disco en las cuatro ruedas , con discos ventilados en el eje delantero y discos macizos en el eje trasero. El freno de mano también es de disco y actúa sobre la transmisión.

El Massif está equipado con suspensión parabólica en las cuatro ruedas, a diferencia de los muelles helicoidales de su contemporáneo, el Land Rover Defender. El sistema de suspensión parabólica cuenta con muelles de doble lámina en el eje delantero y de cuatro láminas en el eje trasero. El Massif incorpora amortiguadores hidráulicos en el eje delantero, amortiguadores de gas en el eje trasero y barras estabilizadoras tanto delanteras como traseras para lograr un equilibrio entre el manejo en carretera y la capacidad todoterreno. El sistema de suspensión parabólica puede considerarse una solución rentable que combina la simplicidad y la capacidad de carga de las ballestas con la mayor comodidad y articulación del eje (y, por lo tanto, la capacidad todoterreno) de los muelles helicoidales .

El Massif está construido con carrocería sobre bastidor y chasis de largueros, en lugar de la construcción monocasco que es común en la mayoría de los 4x4 modernos. Esta configuración es otra similitud con el Land Rover Defender.

La puerta trasera del Massif se diseñó con una abertura de un metro de ancho para permitir el transporte cómodo de un palé europeo estándar en la parte trasera del vehículo, lo que se concibió como un punto de venta único del vehículo debido a su mercado previsto en el sector utilitario/comercial.

El Massif también puede equiparse con diversas unidades de toma de fuerza para la transmisión o la caja de transferencia , así como con conexiones eléctricas en la carrocería, para aumentar aún más su atractivo para los usuarios comerciales.

El interior del Massif había sido renovado con respecto a la versión Santana PS-10 para hacerlo más competitivo frente al Land Rover Defender, recientemente actualizado.

El Massif estaba disponible en variantes de batalla larga ( 2768 mm (109,0 in) ) y corta ( 2452 mm (96,5 in) ). Se ofrecían versiones con techo rígido , familiar , pickup y chasis cabina . La versión familiar de batalla larga tenía capacidad para hasta 7 personas. También se estaba desarrollando una versión "de servicio pesado" del Massif con un peso bruto vehicular (PBV) de 3,5 toneladas y capacidad de remolque para usuarios comerciales. El Massif también estaba dirigido al sector de servicios y el sitio web de Iveco mostraba modelos generados por computadora del Massif con carrocería personalizada para permitir su uso como vehículos de emergencia, como ambulancias y vehículos de bomberos para uso todoterreno; un sector tradicionalmente dominado por el Land Rover Defender, con su división especializada Land Rover Special Vehicles.    

Los modelos de lanzamiento fueron promocionados intensamente con anuncios que mostraban al equipo de rugby All Blacks de Nueva Zelanda, ya que Iveco se había convertido en el patrocinador principal del equipo. Los vehículos de lanzamiento se exhibieron con carrocería negra y los gráficos "tribales" asociados al equipo.

Iveco también anunció que habría estado disponible una versión militar del Massif, totalmente transportable por vía aérea, al igual que su vehículo hermano, el Santana PS-10.

Si bien el PS-10 estaba disponible con volante a la izquierda y a la derecha, el Massif solo se ofrecía con volante a la izquierda y únicamente en Europa continental. Iveco tenía previsto lanzar el Massif en el Reino Unido a principios de 2009.

• https://web.archive.org/web/20080913051821/http://www.massif.iveco.com/?lang=en
• http://www.fwi.co.uk/Articles/2008/04/04/109983/video-and-pictures-santana-off-roader-becomes-the-iveco-massif.html Archivado el 13 de octubre de 2008 en Wayback Machine
• http://www.channel4.com/4car/news/news-story.jsp?news_id=17266
• https://www.commercialmotor.com/latest-news/first-drive-iveco-massif