Munición de Ataque Directo Conjunto

La campaña de bombardeos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante la Guerra del Golfo Pérsico fue menos efectiva de lo que se informó inicialmente, en parte porque no contaba con bombas de precisión que fueran efectivas en todo tipo de clima. Los sistemas de guiado láser de las bombas demostraron ser excepcionalmente precisos en condiciones despejadas, pero en medio de polvo , humo , niebla o nubosidad , tenían dificultades para mantener el "fijo" en la designación láser; además, no podían ser lanzadas a gran altitud. ^{[ 10 ]} La investigación, el desarrollo, las pruebas y la evaluación (IDPE) de una "munición guiada de precisión para condiciones climáticas adversas" comenzaron en 1992. Se consideraron varias propuestas, incluido un concepto radical que utilizaba GPS. ^{[ 11 ]}

En aquel entonces, había pocos satélites GPS y la idea de usar la navegación por satélite para la guía de armas en tiempo real era novedosa y controvertida. Para identificar el riesgo técnico asociado con un arma guiada por INS/GPS, la Fuerza Aérea creó a principios de 1992 un programa de respuesta rápida llamado "Demostración del Concepto Operacional JDAM" (OCD) en la Base de la Fuerza Aérea Eglin. Honeywell , Interstate Electronics Corporation, Sverdrup Technology y General Dynamics fueron contratados para ayudar al 46.º Ala de Pruebas de la USAF a demostrar la viabilidad de un arma GPS en el plazo de un año. El programa OCD equipó una bomba guiada GBU-15 con un kit de guía INS/GPS y, el 10 de febrero de 1993, lanzó la primera arma INS/GPS desde un F-16 contra un objetivo a 27 km (88 000 pies) de distancia. Se realizaron cinco pruebas más en diversas condiciones meteorológicas, altitudes y alcances. ^{[ 11 ]} El programa OCD demostró un error circular probable (CEP) de 36 pies (11 m) .  

Ansioso por armar al bombardero furtivo B-2 Spirit , que carecía de designador láser, con una munición convencional guiada de precisión provisional antes de que se pudiera desplegar la JDAM, Northrop Grumman lanzó un programa llamado "Munición Asistida por GPS" o GAM, que combinaba la navegación inercial con el GPS para corregir la deriva y permitía una precisión excepcional al tiempo que mantenía la funcionalidad de combate en entornos sin GPS. ^{[ 10 ]} Las municiones GAM consistían principalmente en bombas Mk 84 de 2000 lb con un kit de guiado de cola añadido, que fueron designadas GBU-36/B GAM; estas municiones se consideran las predecesoras directas de la JDAM. ^{[ 10 ]} Las municiones GAM se combinaron con un Sistema de Apuntado Asistido por GPS (GATS) en el B-2, que podía interactuar con el radar de apertura sintética AN/APQ-181 para permitir una precisión extrema con un CEP de 20 pies, aproximadamente la mitad de lo que podría lograr una JDAM sin el apoyo de GATS/radar. ^{[ 10 ]} Los GAM siempre fueron concebidos como una solución provisional hasta que el JDAM pudiera reemplazarlos; McDonnell Douglas (más tarde Boeing) ya había sido seleccionado para el programa JDAM en octubre de 1995. ^{[ 10 ]}

Los primeros kits JDAM se entregaron en 1997, y las pruebas operativas se llevaron a cabo en 1998 y 1999. Durante las pruebas, se lanzaron más de 450 JDAM, logrando una fiabilidad del sistema superior al 95 % con una precisión publicada inferior a 33 pies (10 m) CEP. ^{[ 12 ]} Además de los lanzamientos con parámetros controlados, las pruebas y la evaluación del JDAM también incluyeron "pruebas operacionalmente representativas" que consistieron en lanzamientos a través de nubes, lluvia y nieve sin disminución de la precisión en comparación con las pruebas en condiciones despejadas. Además, se han realizado pruebas que involucran lanzamientos de múltiples armas, apuntando individualmente a cada una de ellas. ^{[ 13 ]} 

La bomba JDAM y el bombardero furtivo B-2 Spirit hicieron su debut en combate durante la Operación Fuerza Aliada . Los B-2, que realizaban vuelos de ida y vuelta sin escalas de 30 horas desde la Base Aérea Whiteman , en Misuri , lanzaron más de 650 bombas JDAM durante la Operación Fuerza Aliada. Dado que esto consumió la mayor parte del inventario estadounidense de GBU-31, que solo contaba con 600 unidades al comienzo del conflicto (todas reservadas para el B-2 Spirit), se complementó con 224 bombas GAM adicionales. ^{[ 10 ]} Un artículo publicado en el Acquisition Review Journal en 2002 cita que "durante la Operación Fuerza Aliada... los B-2 lanzaron 651 JDAM con un 96% de fiabilidad y alcanzaron el 87% de los objetivos previstos..." ^{[ 14 ]} Debido al éxito operativo del JDAM original, el programa se amplió al Mark 82 de 500 libras (230 kg) y al Mark 83 de 1000 libras (450 kg) , cuyo desarrollo comenzó a finales de 1999. Como resultado de las lecciones aprendidas de la Operación Libertad Duradera y la Operación Libertad Iraquí , tanto la Armada de los EE. UU. como la Fuerza Aérea de los EE. UU. buscaron mejoras en los kits, como una mayor precisión del GPS y un buscador láser para la guía terminal para su uso contra objetivos en movimiento.  

Las bombas JDAM son económicas en comparación con alternativas como los misiles de crucero . El costo estimado original era de $40,000 cada kit de cola; sin embargo, después de una licitación competitiva, se firmaron contratos con McDonnell Douglas (más tarde Boeing ) para la entrega a $18,000 cada uno. Los costos unitarios, en dólares del año en curso, aumentaron desde entonces a $21,000 en 2004 y a $27,000 en 2011. ^{[ 15 ]} Al costo del kit de cola se deben agregar los costos de la bomba de hierro de la serie Mk80, la espoleta y el sensor de proximidad, lo que eleva el costo total del arma a aproximadamente $30,000 (año fiscal 2012). En comparación, el misil de crucero Tomahawk más reciente, denominado Tactical Tomahawk , cuesta casi $1.87 millones (año fiscal 2017). ^{[ 16 ]}

La guía se facilita mediante un sistema de control de cola y un sistema de navegación inercial (INS) asistido por GPS . El sistema de navegación se inicializa mediante la alineación por transferencia desde la aeronave, que proporciona vectores de posición y velocidad de los sistemas de la aeronave. Una vez liberada de la aeronave, la JDAM navega de forma autónoma hacia las coordenadas objetivo designadas. Las coordenadas objetivo pueden cargarse en la aeronave antes del despegue, modificarse manualmente por la tripulación en vuelo antes del lanzamiento del arma, o introducirse mediante un enlace de datos desde el equipo de puntería a bordo, como los pods de puntería LITENING II o "Sniper" . En su modo de máxima precisión, el sistema JDAM proporcionará una precisión mínima del arma (CEP) de 16 pies (5 m) o menos cuando haya señal GPS disponible. Si la señal GPS se interrumpe o se pierde, la JDAM aún puede alcanzar una CEP de 98 pies (30 m) o menos para tiempos de vuelo libre de hasta 100 segundos. ^{[ 6 ]}  

La introducción del guiado GPS en las armas aportó varias mejoras a la guerra aire-tierra. La primera es una verdadera capacidad para operar en cualquier condición meteorológica, ya que el GPS no se ve afectado por la lluvia, las nubes, la niebla, el humo ni los agentes de ocultación artificiales. Las armas guiadas de precisión anteriores dependían de buscadores que utilizaban infrarrojos, luz visible o un punto láser reflejado para "ver" el objetivo terrestre. Estos buscadores no eran eficaces cuando el objetivo estaba oculto por la niebla, las nubes bajas y la lluvia (como ocurrió en Kosovo), o por el polvo y el humo (como ocurrió en la Operación Tormenta del Desierto).

La segunda ventaja es una región de aceptación de lanzamiento (LAR) ampliada. La LAR define la región dentro de la cual debe encontrarse la aeronave para lanzar el arma y alcanzar el objetivo. Las armas guiadas de precisión sin GPS que utilizan buscadores para dirigirse al objetivo presentan importantes restricciones en el rango de lanzamiento debido al campo de visión del buscador. Algunos de estos sistemas (como el Paveway I, II y III) deben lanzarse de manera que el objetivo permanezca dentro del campo de visión del buscador durante toda la trayectoria del arma (o, en el caso de enfrentamientos con fijación de objetivo tras el lanzamiento, el arma debe lanzarse de manera que el objetivo se encuentre dentro del campo de visión durante el vuelo terminal). Esto requiere que la aeronave vuele prácticamente en línea recta hacia el objetivo al lanzar el arma.

Esta restricción se flexibiliza en otros sistemas, como la GBU-15 y la AGM-130 , gracias a la capacidad de un operador de sistemas de armas (WSO) a bordo de la aeronave para dirigir manualmente el arma hacia el objetivo. El uso de un WSO requiere un enlace de datos entre el arma y la aeronave de control, y exige que esta última permanezca en la zona (y posiblemente vulnerable al fuego defensivo) mientras el arma esté bajo control manual. Dado que los sistemas de control de vuelo basados ​​en GPS conocen la ubicación actual del arma y la del objetivo, estas armas pueden ajustar de forma autónoma su trayectoria para alcanzarlo. Esto permite a la aeronave lanzadora liberar el arma con ángulos de desviación muy amplios, incluso para atacar objetivos situados detrás de la aeronave.

La tercera ventaja es una verdadera capacidad de " dispara y olvida ", en la que el arma no requiere ningún tipo de apoyo tras su lanzamiento. Esto permite que la aeronave lanzadora abandone la zona objetivo y proceda a su siguiente misión inmediatamente después de lanzar el arma guiada por GPS.

Otra capacidad importante que ofrece la guía basada en GPS es la posibilidad de personalizar completamente una trayectoria de vuelo para cumplir con criterios distintos al simple impacto en un objetivo. Las trayectorias de las armas se pueden controlar para que el objetivo sea impactado con rumbos y ángulos verticales precisos. Esto permite impactar perpendicularmente a la superficie del objetivo y minimizar el ángulo de ataque (maximizando la penetración), detonar la ojiva en el ángulo óptimo para maximizar su efectividad, o hacer que el arma vuele hacia el área objetivo desde un rumbo diferente al de la aeronave lanzadora (reduciendo el riesgo de detección de la aeronave). El GPS también proporciona una fuente de tiempo precisa común a todos los sistemas; esto permite que múltiples armas permanezcan en el aire e impacten objetivos en momentos e intervalos preestablecidos.

En reconocimiento a estas ventajas, la mayoría de las armas, incluidas la Paveway, la GBU-15 y la AGM-130, se han actualizado con capacidad GPS. Esta mejora combina la flexibilidad del GPS con la precisión superior de la guía por buscador.

A pesar de su precisión, el uso de JDAM conlleva riesgos. El 5 de diciembre de 2001, un JDAM lanzado por un B-52 en Afganistán casi le costó la vida a Hamid Karzai mientras lideraba fuerzas antitalibán cerca de Sayd Alim Kalay junto a un equipo de Fuerzas Especiales (SF) del Ejército de EE. UU. Un gran contingente de soldados talibanes se enfrentó a la fuerza combinada de los hombres de Karzai y sus homólogos estadounidenses de las SF, casi aniquilándolos. El comandante de las SF solicitó apoyo aéreo cercano (CAS) para atacar las posiciones talibanes e intentar detener su avance. Posteriormente se lanzó un JDAM, pero en lugar de impactar en las posiciones talibanes, alcanzó la posición afgano-estadounidense, causando tres muertos y veinte heridos. Una investigación del incidente determinó que el equipo de control táctico (TACP) de la Fuerza Aérea de EE. UU., adscrito al equipo de Fuerzas Especiales, había cambiado la batería del receptor GPS en algún momento durante la batalla, lo que provocó que el dispositivo volviera a su configuración predeterminada y mostrara sus propias coordenadas. Sin darse cuenta de lo sucedido, el TACP transmitió sus propias coordenadas al avión de lanzamiento. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

El 5 de mayo de 2023, durante la invasión rusa de Ucrania en 2022 , MSN informó que Rusia logró interferir el sistema de guiado GPS para que las bombas JDAM erraran sus objetivos. El documento filtrado del Pentágono describía las bombas JDAM como particularmente susceptibles a esta interferencia. ^{[ 19 ]}

El 6 de junio de 2023, el Royal United Services Institute (RUSI) publicó un comentario de un experto en guerra electrónica (EW) sobre la interferencia de los misiles JDAM por parte de las fuerzas rusas. El documento señala que el misil ruso R-330Zh Zhitel ha afectado las señales GPS de las que dependen los misiles JDAM. Las señales GPS son "muy débiles cuando han recorrido las 10.900 millas náuticas (20.200 km) desde el satélite hasta la Tierra", lo que las hace "fáciles de interferir con relativamente poca potencia". A principios de la década de 2000, el ejército estadounidense implementó el módulo anti-suplantación de disponibilidad selectiva (SAASM), junto con la señalización GPS militar encriptada con código M para garantizar que el misil JDAM solo acepte señales con la encriptación correcta y rechace todas las demás. Sin embargo, según un experto en guerra electrónica que habló con RUSI, a pesar de las medidas mencionadas para aumentar la resistencia a las interferencias, la "fuerza bruta" de una señal de interferencia potente puede impedir que el receptor del sistema global de navegación por satélite (GNSS) del JDAM obtenga la señal encriptada. Las unidades de guerra electrónica también podrían tener la capacidad de falsificar o suplantar el código M, lo que confunde al JDAM en cuanto a su ubicación y hora. Los sistemas contra la guerra electrónica, aunque clasificados, podrían permitir que un JDAM reconozca una señal de interferencia y su dirección, y "bloquee" las señales provenientes de esa dirección. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

El 13 de agosto de 2024, un Su-27 ucraniano lanzó un JDAM contra un puesto de mando ruso en Tetkino , que según los informes fue destruido. ^{[ 22 ]}

En diciembre de 2023, el informe del WSJ afirmó que los envíos de armas estadounidenses a Israel desde el inicio de la guerra de Gaza incluían aproximadamente 3000 JDAM. ^{[ 23 ]} Se cree que los cazas israelíes F-15I utilizaron bombas antibúnker BLU-109 con kits de guiado JDAM en los ataques que mataron al líder de Hezbolá, Hassan Nasrallah, en Beirut, Líbano, el 27 de septiembre de 2024. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

Las JDAM fueron utilizadas en combate por Estados Unidos e Israel en la guerra de Irán de 2026. ^{[ 26 ]}

La experiencia adquirida durante la Operación Libertad Duradera y la Operación Libertad Iraquí llevó a los planificadores de la fuerza aérea estadounidense a buscar capacidades adicionales en un solo paquete, lo que resultó en actualizaciones continuas del programa para incorporar un buscador de guiado terminal de precisión en el kit JDAM. ^{[ 27 ]} El Laser JDAM (LJDAM), como se conoce a esta actualización, añade un buscador láser a la ojiva de una bomba equipada con JDAM, lo que le permite alcanzar objetivos en movimiento. El buscador láser es un desarrollo conjunto entre la unidad de Defensa, Espacio y Seguridad de Boeing y la empresa israelí Elbit Systems . ^{[ 28 ]}

Boeing lo denomina Sistema de Guía Láser de Precisión (PLGS, por sus siglas en inglés) y consta del buscador láser, ahora conocido como DSU-38/B, y un arnés de cables fijado bajo el cuerpo de la bomba para conectar el DSU-38/B con el kit de cola. Durante el año fiscal 2004, Boeing y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzaron a probar la capacidad de guía láser para el JDAM, y estas pruebas demostraron que el sistema es capaz de apuntar y destruir objetivos en movimiento. ^{[ 29 ]} Este sistema de guía dual conserva la capacidad de operar solo con GPS/INS, si la guía láser no está disponible, con la misma precisión que el JDAM anterior.

En junio de 2007, Boeing anunció que la Fuerza Aérea de los EE. UU. le había adjudicado un contrato de 28 millones de dólares para entregar 600 buscadores láser (400 a la Fuerza Aérea y 200 a la Armada) para junio de 2009. ^{[ 30 ]} Según Boeing Corporation, en pruebas realizadas en la Base de la Fuerza Aérea Nellis , Nevada , los F-16 Fighting Falcon y F-15E Strike Eagle de la Fuerza Aérea lanzaron doce LJDAM de 500 lb (230 kg) que impactaron con éxito en objetivos móviles de alta velocidad. Utilizando el equipo de puntería a bordo, la aeronave de lanzamiento autodesignó y autoguió sus bombas para impactar en los objetivos. Además de los kits LJDAM, Boeing también está probando, bajo un contrato de desarrollo de la Armada, un sistema antiinterferencias para el JDAM, cuyo desarrollo se esperaba que finalizara durante 2007 y cuyas entregas comenzarían en 2008. ^{[ 31 ]} El sistema se conoce como Sistema Integrado Antiinterferencias GPS (IGAS).  

En julio de 2008, Alemania firmó un contrato con Boeing para convertirse en el primer cliente internacional de LJDAM. Las entregas para la Fuerza Aérea Alemana comenzaron a mediados de 2009. El pedido también incluye la opción de adquirir kits adicionales en 2009. ^{[ 32 ]}

Boeing anunció en septiembre de 2008 que había realizado vuelos de demostración con el LJDAM cargado a bordo de un B-52H . ^{[ 33 ] [ 34 ]}

La GBU-54 LJDAM hizo su debut en combate en agosto de 2008 en Irak cuando un F-16 del 77.º Escuadrón de Caza atacó un vehículo en movimiento en la provincia de Diyala. ^{[ 35 ]} La GBU-54 LJDAM hizo su debut en combate en el teatro de operaciones afgano por el 510.º Escuadrón de Caza en octubre de 2010. ^{[ 36 ]}

En septiembre de 2012, Boeing comenzó la producción a gran escala de Laser JDAM para la Armada de los Estados Unidos y recibió un contrato para más de 2300 kits de bombas. ^{[ 37 ]}

En noviembre de 2014, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzó el desarrollo de una versión de la GBU-31 JDAM destinada a rastrear y atacar fuentes de interferencia electrónica dirigidas a interrumpir la guía de las municiones. El buscador Home-on-Jam funciona de manera similar al AGM-88 HARM para seguir la fuente de un inhibidor de radiofrecuencia y destruirlo. ^{[ 38 ]}

En 2006, la Organización Australiana de Ciencia y Tecnología de la Defensa, en conjunto con Boeing Australia, probó con éxito variantes de largo alcance de 500 lb (230 kg) del JDAM en el campo de pruebas de Woomera . ^{[ 39 ]}  

En 2009, Boeing anunció que desarrollaría conjuntamente con Corea del Sur la versión de 2000 lb (910 kg) de la munición de ataque directo conjunto de alcance extendido (JDAM-ER). ^{[ 40 ]} El kit de alas triplicará el alcance de la JDAM a 80 kilómetros (50 millas) con la misma precisión y costará 10 000 dólares por unidad. ^{[ 41 ]} Los primeros prototipos se completaron en 2010 o 2011.   

Ferra Engineering fabricará los kits de alas de las armas JDAM-ER de Australia. Las primeras pruebas se iban a realizar en 2013 y los pedidos de producción en 2015. ^{[ 42 ]}

A finales de febrero de 2023, se reveló que las JDAM-ER se suministrarían a la Fuerza Aérea Ucraniana como parte de un paquete de armas durante la invasión rusa de Ucrania . Con un alcance de hasta 72 km (45 millas) , ofrece un alcance similar al de los cohetes M142 HIMARS , pero con ojivas más pesadas y a un menor costo. Aunque las defensas aéreas rusas obligan a los aviones ucranianos a volar a niveles extremadamente bajos, estos podrían ascender y lanzar las bombas en una trayectoria paralizada para planear hacia un objetivo. Las plataformas ucranianas necesitaban modificaciones para emplear las armas, como se había hecho con el AGM-88 HARM. ^{[ 43 ] [ 44 ]} Las JDAM-ER ya estaban en uso por los ucranianos cuando se reportó su entrega. ^{[ 45 ]}  

Yuriy Ignat, portavoz del Comando de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania, declaró a la televisión ucraniana: «Estas bombas (JDAM) son ligeramente menos potentes, pero extremadamente precisas. Me gustaría contar con más bombas de este tipo para lograr el éxito en el frente». Este comentario podría aludir al hecho de que estas bombas pesan 225 kg (500 libras). En cuanto a la cantidad suministrada, un funcionario estadounidense afirmó: «Suficientes para realizar un par de ataques». ^{[ 46 ]}

El 26 de abril, la Fuerza Aérea Ucraniana registró el primer uso de bombas JDAM en Bakhmut. Cuatro bombas JDAM de 225 kg (500 libras) fueron lanzadas sobre un edificio alto en la zona de la ciudad controlada por Rusia; al parecer, los aviones utilizados fueron MiG-29. Ambos bandos han destruido edificios altos en Bakhmut para evitar que se utilicen como depósitos de municiones, posiciones de combate y puestos de observación. ^{[ 47 ]}

En respuesta al uso ruso de guerra electrónica para interferir armas guiadas por GPS, en mayo de 2024 Estados Unidos adjudicó un contrato para la adquisición de buscadores de interferencia GPS Home-on para ser integrados en kits de alas JDAM para Ucrania. ^{[ 48 ]}

El 3 de febrero de 2025, la Fuerza Aérea Ucraniana publicó imágenes de un Su-27 lanzando dos bombas Mark 83 de 450 kg (1000 lb) . Anteriormente, se desconocía la existencia de una variante de 450 kg (1000 lb) de la JDAM-ER, lo que indica que fue fabricada específicamente para uso ucraniano. ^{[ 49 ]}  

Existen tres versiones conocidas de la JDAM-ER definidas por clase de peso: la GBU-62 de 500 lb (230 kg) que utiliza la Mark 82 , la GBU-63 de 1000 lb (450 kg) que utiliza la Mark 83 y la GBU-64 de 2000 lb (910 kg) que utiliza la Mark 84. ^{[ 3 ]}      

En 2010, Boeing propuso añadir un kit de cola con motor a reacción al JDAM-ER para lograr un alcance diez veces mayor. ^{[ 50 ] [ 51 ]} La Fuerza Aérea de EE. UU. inicialmente no mostró interés en el concepto, pero para 2020 Boeing creía que el servicio había recuperado el interés en adquirir misiles de crucero de bajo costo. El JDAM propulsado tiene el alcance de misiles más sofisticados gracias a un motor de bajo costo, siendo a la vez más económico, aunque no posee una forma furtiva ni la capacidad de realizar vuelos a baja altitud. Si bien es menos resistente, los JDAM propulsados ​​podrían conectarse en red para proporcionar un arma de ataque a distancia de bajo costo capaz de saturar los sistemas de defensa aérea. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

El JDAM propulsado (PJDAM) combina la bomba Mark 82 de 500 lb (230 kg) y el kit de alas JDAM-ER con un motor de turbina TDI-J85 desarrollado por Technical Directions Inc. (TDI) . ^{[ 3 ] [ 54 ]} Se cree que esta combinación permite un alcance superior a 330 nmi (610 km; 380 mi) . ^{[ 3 ]}     

También existe una propuesta para crear un misil señuelo de bajo costo lanzado desde el aire a partir del PJDAM. ^{[ 54 ]} Al sustituir la bomba Mark 82 por un tanque de combustible de mayor alcance, se estima que el misil señuelo PJDAM podría alcanzar alcances superiores a 700 millas náuticas (1300 km; 810 millas) . ^{[ 54 ]}   

En abril de 2026, la Armada de los Estados Unidos anunció sus primeras pruebas de la munición de ataque directo conjunto de largo alcance GBU-75 (JDAM-LR) con dos lanzamientos que recorrieron 200 millas náuticas hasta sus objetivos frente a la costa de California. ^{[ 55 ]}

En septiembre de 2014, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos realizó el primer lanzamiento de una mina marina aérea de precisión , consistente en una mina Quickstrike equipada con un kit JDAM. La Quickstrike es una bomba de uso general de la serie Mark 80 con la espoleta reemplazada por un dispositivo de detección de objetivos (TDD) para detonarla cuando un barco pasa dentro del alcance letal, un dispositivo de seguridad/armado en la ojiva y un kit de retardo de paracaídas en la cola. El lanzamiento de minas navales ha sido históricamente un desafío, ya que la aeronave de lanzamiento debe volar a baja altitud y velocidad, 500 pies (150 m) a 320 nudos (370 mph; 590 km/h) , lo que la hace vulnerable al fuego enemigo. La primera misión de minado aéreo de la Operación Tormenta del Desierto resultó en la pérdida de una aeronave, y desde entonces los Estados Unidos no han realizado ningún lanzamiento de minas aéreas de combate. ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}    

El Quickstrike-J es una versión de 1000 lb (450 kg) o 2000 lb (910 kg) equipada con JDAM , y el GBU-62B(V-1)/B Quickstrike-ER es una versión planeadora de 500 lb (230 kg) o 2000 lb (910 kg) basada en el JDAM-ER, que tiene un alcance de 40 nmi (46 mi; 74 km) cuando se lanza desde 35 000 ft (11 000 m) . El lanzamiento aéreo de precisión de minas navales es el primer avance en las técnicas de entrega aérea de minas desde la Segunda Guerra Mundial. Puede aumentar la capacidad de supervivencia de las aeronaves de entrega, ya que en lugar de hacer múltiples pasadas lentas a baja altitud directamente sobre el área, una aeronave puede liberar todas sus minas en una sola pasada desde una distancia y altitud seguras. Esto aumenta la efectividad de las minas, ya que en lugar de colocarlas de forma aleatoria en un área vagamente definida, pueden colocarse directamente en las bocanas de los puertos, canales de navegación, ríos y vías navegables interiores, reduciendo la cantidad de minas necesarias y aumentando la posibilidad de bloquear los corredores de tránsito de los barcos. Los puertos navales enemigos pueden ser bloqueados y se puede plantar rápidamente un campo minado defensivo para proteger las áreas amenazadas por un asalto anfibio . ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}             

Una versión de bomba de ataque directo llamada "Quicksink" fue probada en 2022, ^{[ 59 ]} y se utilizó con éxito para hundir el USS Dubuque (LPD-8)   y el USS Tarawa (LHA-1)   durante el ejercicio RIMPAC 2024. ^{[ 60 ] [ 61 ]} Una variante "Quicksink" de 500 lb (230 kg) , basada en la GBU-38 JDAM, fue probada en 2025. ^{[ 62 ]}  

JDAM es actualmente compatible con:

• AV-8B Harrier II
• A-10 Thunderbolt II
• A-29 Super Tucano ^{[ 64 ]}
• AMX Internacional AMX
• Lancer B-1B
• Espíritu B-2 ^{[ 14 ]}
• B-52H Stratofortress
• F-15E Strike Eagle
• F-16AM/BM/C/D Fighting Falcon
• CF-18 Hornet ^{[ 65 ]}
• F/A-18A+/A++/C/D Hornet
• F/A-18E/F Super Hornet
• F-22 Raptor
• F-35 Lightning II ^{[ 66 ]}
• HAL Tejas ^{[ 67 ]}
• KAI FA-50
• MQ-9 Reaper : integración en desarrollo a partir de 2015 ^{[ 66 ]}
• Mikoyan MiG-29 : integración en funcionamiento a partir de 2023 en Ucrania ^{[ 68 ]}
• mitsubishi f-2
• Tornado de Panavia
• Saab JAS 39 Gripen
• Sukhoi Su-27 : en servicio con Ucrania desde 2023 ^{[ 69 ]}

JDAM era compatible con las siguientes aeronaves:

• F-14B/D Tomcat – retirado
• F-117 Nighthawk – retirado
• S-3 Viking – retirado

• Australia ^{[ 70 ]}
• Bélgica ^{[ 71 ]}
• Canadá : La Real Fuerza Aérea Canadiense utilizó su primer JDAM durante la Operación Mobile en 2011. ^{[ 65 ]}
• Chile ^{[ 72 ]}
• Dinamarca ^{[ 73 ]}
• Egipto
• Finlandia GBU-31V1, GBU-32 y GBU-38 ^{[ 74 ] [ 75 ]}
• Alemania : Primer cliente internacional del LJDAM ^{[ 32 ]}
• Grecia ^{[ 76 ]}
• India ^{[ 77 ]}
• Indonesia : 102 kits entregados hasta 2020. ^{[ 78 ]}
• Israel ^{[ 79 ]}
• Italia : ^{[ 80 ]} Entre 900 y 1000 GBU-31 y GBU-32 fueron producidas en Italia para la Aeronautica Militare por Oto Melara.
•  Japón : + LJDAM ^{[ 81 ]}
• Jordania ^{[ 72 ]}
• Kuwait ^{[ 72 ]}
• Malasia ^{[ 72 ]}
• Marruecos ^{[ 82 ]}
• Países Bajos ^{[ 83 ]}
• Noruega ^{[ 84 ]}
• Omán ^{[ 85 ]}
• Pakistán ^{[ 72 ]}
• Filipinas ^{[ 86 ]}
• Polonia ^{[ 87 ]}
• Portugal ^{[ 72 ]}
• Rumania ^{[ 72 ]}
• Arabia Saudita ^{[ 88 ]}
• Singapur ^{[ 72 ]}
• Corea del Sur ^{[ 72 ]}
• España : ^{[ 72 ]} Avión Aéreo Naval Español EAV-8B+ (solo GBU-38)
• Taiwán ^{[ 89 ]}
• Turquía ^{[ 72 ]} TUBITAK-SAGE Mk-84
• Ucrania : JDAM-ER ^{[ 90 ] [ 91 ]}
• Emiratos Árabes Unidos ^{[ 92 ]}
• Estados Unidos

• Bulgaria ^{[ 93 ]}
• Argentina ^{[ 94 ]}