Clase 150 de JGR

La locomotora JGR Clase 150 (国鉄150形, Kokutetsu 150 gata ) , también conocida en Japón como Locomotora N.° 1 ( 1号機関車, Ichi-gō kikansha ) , es una locomotora de vapor tanque de fabricación británica con una configuración de ruedas 2-4-0 T , importada en 1871 por el Japón de la era Meiji para su primer ferrocarril entre Tokio y Yokohama , inaugurado en 1872. La Locomotora N.° 1 fue la primera locomotora japonesa en operar en servicio regular, prestando servicio en los Ferrocarriles del Gobierno Japonés desde 1872 hasta 1911 y en el Ferrocarril privado Shimabara en la Prefectura de Nagasaki desde 1911 hasta 1930, cuando fue retirada y preservada por su importancia histórica. En 1997 se convirtió en el primer vehículo ferroviario de Japón en ser designado como Bien Cultural Importante Nacional . Actualmente se conserva en el Museo del Ferrocarril de Saitama .

Al igual que las demás locomotoras encargadas inicialmente para la línea Tokio - Yokohama , la locomotora n.º 1 es una locomotora tanque con depósitos laterales , una tolva de carbón trasera y una configuración de ruedas 2-4-0 T , con ruedas motrices acopladas de tamaño modesto de 1321 mm (52,0 pulgadas) de diámetro. Esta configuración era popular en aquella época en Gran Bretaña, Europa y otros lugares para locomotoras que transportaban pasajeros o mercancías en trayectos cortos, así como para maniobras . La n.º 1 es una locomotora de vapor típica de su época, con dos cilindros sin sobrecalentamiento ni expansión , y equipada con el sistema de distribución Stephenson, ampliamente utilizado, y una válvula de seguridad de contrapeso de resorte tipo Salter para la caldera.  

A lo largo de su dilatada trayectoria, esta locomotora fue modificada en gran medida, y durante la mayor parte de ese tiempo tuvo un aspecto considerablemente diferente al de cuando fue construida originalmente.

La primera línea ferroviaria de Japón conectaba la estación original de Shimbashi en Tokio (más tarde rebautizada como estación de Shiodome ) con la estación original de Yokohama (actualmente estación de Sakuragichō ). Para esta línea, en 1871 se encargaron diez locomotoras de cinco tipos diferentes a fabricantes del Reino Unido , entre ellas una de Vulcan Foundry . La locomotora de Vulcan ( número de serie 614), la única de su tipo, fue la primera en llegar a Japón y se la denominó número 1. Aunque la inauguración oficial del ferrocarril Shimbashi-Yokohama tuvo lugar el 14 de octubre de 1872, ^{[ 2 ] [ 3 ] [ nota 1 ]} es posible que la locomotora entrara en servicio algo antes, ya que el servicio provisional en el ferrocarril comenzó el 12 de junio de 1872 entre la estación de Shinagawa en Tokio y Yokohama.

La locomotora se utilizaba tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías. Sin embargo, su rendimiento era deficiente y, al parecer, el ferrocarril tuvo dificultades para mejorarlo. Su kilometraje entre agosto de 1872 y junio de 1885 fue de 104.641 millas (168.403 km) ; esto representaba algo menos de la mitad del kilometraje de las locomotoras n.º 2 a 9 (las futuras JGR Clases 160 , A3 y 190 ) y aproximadamente el doble del de la n.º 10 (la futura JGR Clase 110 ), que, según se decía, tenía el peor rendimiento. 

Tras ser utilizada entre Shimbashi y Yokohama durante unos ocho años, en noviembre de 1880 la locomotora fue trasladada a la zona de Kobe , en lo que más tarde se convertiría en la Línea Principal Tōkaidō . Entre julio de 1884 y junio de 1885, se le realizaron varias modificaciones en los talleres de Kobe. La cabina , que originalmente era bastante abierta, se hizo más cerrada, y la caldera se elevó 209 mm ( 8 ¼ pulgadas ) . La cúpula de vapor , que originalmente se encontraba justo delante de la cabina , se trasladó al centro de la caldera, y se instaló un silbato en la posición que ocupaba la cúpula. En 1885, tras esta extensa remodelación, la Locomotora n.º 1 fue enviada a Handa, en la prefectura de Aichi , y se utilizó para transportar materiales de construcción para el proyecto de la línea troncal Nakasendō (que posteriormente fue abandonado). En 1905, se confirmó que la n.º 1 se utilizaría exclusivamente para maniobras en la zona de Osaka .  

En la primera clasificación oficial de locomotoras de Japón en 1894, la locomotora n.° 1 fue asignada a la Clase E. En la clasificación de 1898 realizada por la Oficina de Obras Ferroviarias (鉄道作業局, tetsudō-sagyō-kyoku ) , fue reasignada a la Clase A1 . Se la numeró consistentemente como "n.° 1" hasta el fin de la Oficina de Obras Ferroviarias en 1907. Tras la promulgación de la Ley de Nacionalización Ferroviaria en 1906 y la creación de la Oficina Ferroviaria (鉄道院, tetsudō-in ) , cuando esta organización adoptó nuevas regulaciones en 1909 para la numeración y clasificación de locomotoras, la antigua "n.° 1" se convirtió en la "n.° 150" de la Clase 150. ^{[ 3 ]}

El 1 de abril de 1911, la locomotora fue transferida a la compañía privada Shimabara Railway en la prefectura de Nagasaki para la inauguración de su línea; fue redesignada como "N.° 1" por dicha compañía y se utilizó nuevamente para transportar pasajeros y carga en servicio general. ^{[ 3 ]} La compañía le realizó varias modificaciones. Instalaron abrazaderas metálicas en la puerta delantera de la caja de humos , similares a las de las locomotoras estadounidenses, y reemplazaron la cubierta de la cúpula de vapor por una tosca cilíndrica. Se retiraron las cajas de arena cuadradas originales ubicadas delante de los tanques laterales, y entre la cúpula y el silbato se instaló una caja de arena de estilo alemán. (Se cree que esta se reutilizó de una antigua locomotora de vapor Krauss de la compañía Kyushu Railway que había sido dada de baja por la Oficina de Ferrocarriles).

A principios de la era Shōwa , a finales de la década de 1920, el periodista ferroviario Kaizō Aoki inició una campaña para devolver la valiosa locomotora n.° 1 al Ministerio de Ferrocarriles y preservarla. Como resultado, en 1930 se decidió que la n.° 1 sería devuelta al ministerio, ^{[ 3 ]} a cambio de la JGR Clase 600 n.° 656, ya que el Ferrocarril de Shimabara pensó que la n.° 1 aún podía ser útil. El 3 de julio de 1930, se celebró una gran ceremonia de despedida para la n.° 1 en la estación de Isahaya , en la prefectura de Nagasaki, y la locomotora fue entregada al Ministerio de Ferrocarriles con una pancarta nobori que decía "Despedida de la Locomotora Tesoro Nacional n.° 1" (送国宝一号機関車, Oku kokuhō ichi-gō kikansha ) . En aquel entonces, el fundador y presidente de Shimabara Railway, Gentarō Ueki , para expresar su gratitud por las contribuciones de la locomotora durante los primeros años de la compañía, mandó instalar una placa en el tanque izquierdo con la inscripción manuscrita: "Con profundo sentimiento de despedida" (惜別感無量, Sekibetsu kanmuryō ) . Esta placa aún permanece en la locomotora.

Después de que la Locomotora No. 1 regresara a JGR, fue reparada en los Talleres de Omiya en Saitama y exhibida temporalmente en el "Sitio de Exhibición de Artículos de Referencia Ferroviaria" ubicado dentro de los talleres. En 1936 fue trasladada a lo que entonces se llamaba el Museo del Ferrocarril (renombrado Museo del Transporte en 1948) cerca del puente Manseibashi en Kanda , Tokio , y se conservó allí de forma estática. En un momento dado, tuvo una cubierta de cúpula de vapor tomada de una JGR Clase 5000 (una locomotora de ténder 0-4-2 de la misma época), pero esta fue retirada posteriormente. Además, la caja de arena de estilo alemán y otros elementos agregados durante la era del Ferrocarril de Shimabara también fueron retirados, y la locomotora fue restaurada a su forma anterior a Shimabara. El color de la pintura era negro cuando fue adquirida por primera vez; En 1971 se repintó con un fondo verde y franjas amarillas, reflejando los primeros tiempos del ferrocarril ^{[ nota 2 ]} , pero en 1984 se volvió a pintar de negro. La pintura actual se describe en un panel explicativo como "una reproducción de su aspecto alrededor del año 30 de la era Meiji [1897]".

En 1958, esta locomotora fue designada como el primer monumento ferroviario japonés . El 30 de junio de 1997, se convirtió en el primer vehículo ferroviario designado por Japón como Bien Cultural Importante nacional , dentro de la categoría de Materiales Históricos. ^{[ 3 ]} (Su ​​nombre de designación como Bien Cultural Importante es一号機関車( Ichi-gō kikansha , "Locomotora n.° 1" ).

Después de que el Museo del Transporte cerrara el 14 de mayo de 2006, la Locomotora No. 1 fue trasladada a su ubicación actual de exhibición, el actual Museo del Ferrocarril en Saitama , que abrió sus puertas el 14 de octubre de 2007. ^{[ 3 ]}

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  La locomotora número 1, tal como se exhibía en el antiguo Museo del Transporte en 2006, justo antes de su cierre.
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  La locomotora número 1 se conserva en el Museo del Ferrocarril desde enero de 2015.
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  Placa conmemorativa de despedida del ferrocarril de Shimabara y placa del fabricante Vulcan Foundry en la locomotora n.º 1.

• Numeración y clasificación de locomotoras de Japan Railways
• Historia del transporte ferroviario en Japón

• Usui, Shigenobu (1968). Nihon jōki kikansha keishiki zu shūsei日本蒸気機関車形式図集成[ Colección de dibujos de locomotoras de vapor japonesas ] (en japonés). Vol.  1. Seibundo Shinkosha.
• Usui, Shigenobu (1972). Kikansha no keifuzu機関車の系譜図[ Dibujos genealógicos de locomotoras ] (en japonés). Vol.  1. Koyusha.
• Kaneda, Shigehiro (1984). Keishikibetsu kokutetsu no jōki kikansha形式別 国鉄の蒸気機関車[ Locomotoras de vapor de la JNR por tipo ] (en japonés). Vol.  1. Sociedad de Investigación de la Historia de las Locomotoras.
• Kaneda, Shigehiro (1988). Sei haimenzu iri jōki kikansha keishikizu shū正背面図入 蒸気機関車形式図集[ Colección de diagramas de tipos de locomotoras de vapor con vistas frontal y trasera ] (en japonés). Vol.  1. Sociedad de Investigación de la Historia de las Locomotoras.
• Kaneda, Shigehiro (1990). Nihon saisho no kikanshagun日本最初の機関車群[ Las primeras locomotoras de Japón ] (en japonés). Sociedad de Investigación de la Historia de las Locomotoras.
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• Kawakami, Yukiyoshi (1978). Watakushi no jōki kikanshashi私の蒸気機関車史[ Mi historia de las locomotoras de vapor ] (en japonés). Vol.  1. Koyusha.
• Takada, Takao, ed. (1981). Banyū gaido shiriizu 12 jōki kikanshashi nihon gallina万有ガイドシリーズ12 蒸気機関車 日本編[ Serie de guías universales 12: Locomotoras de vapor, edición japonesa ] (en japonés). Vol.  1. Shogakukan .
• Taguri, Yuichi (enero de 2002). "1-gō kikansha a Shimabara tetsudō"1号機関車と島原鉄道[ Locomotora nº 1 y ferrocarril Shimabara ] . Tetsudofan鉄道ファン[ Revista Japan Railfan ] (en japonés). N.°  489. Koyusha. págs. 98–105 . 
• Tanabe, Yukio (diciembre de 1982). "Sharyō totomoni 30 nen - Ōi kōjō OB no omoide banashi #40"車両とともに30年 - 大井工場ＯＢの思い出ばなし・40[ 30 años con material rodante - Recuerdos de un "viejo" de la fábrica de oi #40 ] . Tetsudōjānaru鉄道ジャーナル[ Revista Ferroviaria ] (en japonés). N.°  190. págs. 134–141 . 

• Locomotora n.° 1 (一号機関車) (en japonés) - Base de datos nacional de bienes culturales (国指定文化財等データベース)
• Locomotora No. 1 (locomotora de vapor Clase 150) ( 1号機関車（150形蒸気機関車） ) (en japonés) - Museo del Ferrocarril (鉄道博物館)
• La locomotora número 1 de Japón circulaba en el ferrocarril Shimabara (日本の1号機関車が走った島原鉄道) (en japonés) - Ferrocarril Shimabara (島原鉄道)