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JP-8

El JP-8 , o JP8 (por "Jet Propellant 8"), es un combustible para aviones , especificado y ampliamente utilizado por las fuerzas armadas estadounidenses. Está especificado por la...

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El JP-8 , o JP8 (por "Jet Propellant 8"), es un combustible para aviones , especificado y ampliamente utilizado por las fuerzas armadas estadounidenses. Está especificado por la norma MIL-DTL-83133 y la norma británica de defensa 91-87, y es similar al Jet A-1 de la aviación comercial , pero con la adición de inhibidores de corrosión y aditivos antihielo.

Se introdujo por primera vez en las bases de la OTAN en 1978. Su código de la OTAN es F-34 .

Uso

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos reemplazó completamente el JP-4 por el JP-8 a finales de 1995, para utilizar un combustible menos inflamable y menos peligroso que mejorara la seguridad y la capacidad de supervivencia en combate. [ 1 ] En 2014, completaron el proceso de conversión de todas las instalaciones de JP-8 en los Estados Unidos continentales para que utilizaran combustible comercial Jet A-1 con aditivos adicionales. [ 2 ] Las instalaciones en Alaska todavía utilizan JP-8 en lugar de Jet A-1 debido a su mejor idoneidad en entornos de clima frío. [ 3 ]

JP-8 está formulado con un inhibidor de hielo , un inhibidor de corrosión ( lubricantes ) y agentes antiestáticos , y contiene menos benceno (un carcinógeno ) y n - hexano (una neurotoxina ) que JP-4. Sin embargo, también tiene un olor más fuerte que JP-4. JP-8 tiene una textura aceitosa al tacto, mientras que JP-4 se siente más como un disolvente .

La Armada de los Estados Unidos utiliza una fórmula similar, el JP-5 . El JP-5 tiene un punto de inflamación aún mayor, superior a 60  °C (140  °F), pero también un costo mayor. Los Seabees de la Armada de los Estados Unidos utilizan JP-8 en equipos de construcción y tácticos.

Concepto de combustible único

El JP-8 fue especificado en 1990 por el gobierno estadounidense como sustituto del diésel en los vehículos gubernamentales. Esto se enmarca en el contexto más amplio del acuerdo de la OTAN de 1986 sobre el concepto de combustible único , en el que el F-34 (JP-8) sustituiría al F-54 ( diésel ) en vehículos terrestres y al F-40 (JP-4) en aeronaves terrestres con turbina para simplificar la logística. [ 4 ] También se utiliza como refrigerante en motores y otros componentes de aeronaves.

Además de su uso en vehículos, desde camiones hasta tanques [ 5 ] y aviones, el JP-8 se utiliza en calentadores y estufas del Ejército de los EE . UU. [ 6 ] [ 7 ]

Problemas

Problemas con el diésel

Cuando se utiliza en motores diésel con turbocompresor de alta presión y una relación de compresión baja (p. ej., 14:1 o inferior), el JP-8 causa problemas durante el arranque en frío y el ralentí debido a las bajas temperaturas de compresión y el consiguiente retraso en la ignición, ya que el índice de cetano no se especifica en la norma MIL-DTL-83133G a 40 o superior. Debido a que la lubricidad según el método BOCLE no se especifica en la norma MIL-DTL-83133G, los motores diésel common-rail modernos pueden experimentar problemas de desgaste en las bombas de combustible de alta presión y los inyectores. Otro problema en los motores diésel puede ser el mayor desgaste de los asientos de las válvulas de escape en las culatas, ya que no se especifica un contenido máximo de azufre en la norma MIL-DTL-83133G. El azufre en el combustible normalmente contribuye a la acumulación de capas de hollín en estos asientos de válvula. Según las notas de esta norma, se prevé incluir un valor de índice de cetano en una de las próximas versiones. La norma MIL-DTL-83133J establece el contenido máximo de azufre en 0,30 %. Sin embargo, solo requiere un número de cetano de 40 después de la adición de FT-SPK (combustible sintético para aviones). [ 8 ]

El uso de combustible para aviones en motores diésel ha causado algunos problemas menores, ninguno de los cuales se detectó en la prueba de Fort Bliss con JP-8. Durante las operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto, se utilizó Jet A1 comercial como combustible único y se produjeron fallos en motores con bombas de inyección de combustible Stanadyne que carecían de un inserto de elastómero. [ 9 ] Además, el JP-8 reduce ligeramente el par motor y el consumo de combustible debido a su menor densidad y viscosidad en comparación con el diésel. La modificación del motor puede compensar este problema. [ 10 ]

Problemas de salud

Los trabajadores se han quejado de percibir olor y sabor a JP-8 durante horas después de la exposición. Dado que el JP-8 es menos volátil que el diésel estándar, permanece en las superficies contaminadas durante más tiempo, lo que aumenta el riesgo de exposición. [ 11 ]

En 2001, el Instituto de Salud Ambiental y Humana de la Universidad Tecnológica de Texas y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos llevaron a cabo un estudio de 18 meses sobre los efectos en la salud del JP-8 en 339 miembros del personal en servicio activo en seis instalaciones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El estudio concluyó que los trabajadores de la Fuerza Aérea expuestos al JP-8 no tenían mayor probabilidad de buscar atención médica que aquellos que no estuvieron expuestos al JP-8 en el trabajo. [ 12 ]

Variantes

JP-8+100 (F-37) es una variante de JP-8 aumentada con el aditivo Spec-Aid 8Q462, también conocido como Aeroshell Performance Additive 101, creado por BetzDearborn (ahora GE Betz ). [ 13 ] El aditivo aumenta la estabilidad térmica de JP-8 en 100 °F (56 °C), de ahí la designación "+100". Spec-Aid 8Q462 se introdujo en 1994 para reducir la obstrucción y la incrustación en los sistemas de combustible del motor y es una combinación de un surfactante , un desactivador de metales y un antioxidante . Se agrega a JP-8 en una proporción de 256 ppm para crear JP-8+100, a un costo adicional de $5 por cada 1000 galones de combustible. [ 14 ] Comercialmente, este aditivo se usa en helicópteros de policía en Tampa, Florida . La pólvora JP-8+100 también se utiliza en los aviones CP-140 Aurora , CC-130 Hercules , CF-18 Hornet y CC-115 Buffalo de las Fuerzas Armadas Canadienses .

El F-35 es una variante sin inhibidor de hielo. El único aditivo requerido es un disipador de estática. [ 8 ]

JP-8+100LT es una variante de JP-8+100, con aditivos para facilitar su rendimiento a bajas temperaturas. Se considera un sustituto económico y logísticamente viable del combustible JPTS para el avión Lockheed U-2 . [ 14 ]

El F-24 es combustible comercial Jet A (ASTM D1655) con el paquete de aditivos requerido para el JP-8 (SDA, CI/LI, FSII) añadido por el ejército. [ 15 ] La intención es reducir costos utilizando combustible disponible comercialmente. El combustible resultante tiene propiedades idénticas al JP-8, salvo por una especificación de punto de congelación más alta. [ 16 ] El ejército estadounidense cambió al F-24 en bases nacionales (excluyendo Alaska) en 2012. [ 17 ] En 2018, se descubrió que la mezcla de F-24 podía deteriorarse durante el transporte, causando una estabilidad térmica mucho menor, pero la adición del aditivo +100 (8Q462) fue suficiente para recuperar el combustible degradado. [ 18 ]

El F-27 es el F-24 con el paquete aditivo +100. [ 15 ]

JP-8+225 es una variante planificada de JP-8 que aumenta la estabilidad térmica en 225 °F (125 °C) . Dicho combustible igualaría la estabilidad térmica de JP-7 y se convertiría en un sustituto de menor costo si existiera. [ 19 ]  

Véase también

Referencias

  1. ↑ "La historia del combustible para aviones" . archive.org . BP . 18 de octubre de 2012. Archivado del original el 18 de octubre de 2012. Consultado el 21 de diciembre de 2014 .
  2. ↑ West, Brad (31 de octubre de 2014). "La Fuerza Aérea completa una conversión histórica de combustible" . Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Archivado del original el 24 de diciembre de 2024. Recuperado el 1 de enero de 2025 .
  3. ↑ "Los aviadores de POL observan de primera mano el combustible para aviones desde su origen hasta su fin" . Fuerzas Aéreas del Pacífico . Archivado del original el 27 de septiembre de 2023. Consultado el 12 de junio de 2025 .
  4. ↑ "Capítulo 15: Combustibles, aceites, lubricantes y equipos para el manejo de petróleo: combustibles militares y el concepto de combustible único" . Consultado el 19 de mayo de 2023 .
  5. ↑ La serie de tanques de batalla M1 Abrams utiliza combustible JP en sumotor de turbina de gas .
  6. ↑ Unidades de quemador modernas Archivadas el 16/07/2011 en Wayback Machine , JP-8 es utilizado por los especialistas en servicio de alimentos del Ejército (cocineros) para alimentar las MBU, de acuerdo con el Manual de alimentación de campo del Ejército de EE. UU. FM 10-23
  7. ↑ El quemador Babington Airtronic, archivado el 26 de febrero de 2014 en Wayback Machine , quema JP-8 y otros combustibles destilados, y es la fuente de calor común actual para los equipos de servicio de alimentos del Cuerpo de Marines.
  8. 1 2 MIL-DTL-83133J.
  9. ↑ "La realidad del concepto de combustible único" . www.globalsecurity.org .
  10. ↑ McKee, Heather; Fernandes, Gerald; Fuschetto, Jerry; Filipi, Zoran; Assanis, Dennis (2005-12-07). "Impacto del combustible militar JP-8 en el rendimiento y las emisiones de los motores diésel de servicio pesado #ADA573594" .
  11. ↑ Day, Dwayne A. "Combustible de aviación" . Comisión del Centenario del Vuelo de EE . UU . Consultado el 21 de diciembre de 2014 .
  12. ↑ Ronald K. Kendall; Ernest Smith; Leslie B. Smith; Roger L. Gibson (agosto de 2001). "Evaluación final de riesgos JP-8" (PDF) . Universidad Tecnológica de Texas . Archivado (PDF) del original el 27 de marzo de 2020. Recuperado el 18 de abril de 2021 .
  13. ↑ MIL-DTL-83133F ESPECIFICACIÓN DETALLADA DE COMBUSTIBLE PARA TURBINAS, AVIACIÓN, TIPO QUEROSENO, JP-8 (OTAN F-34), OTAN F-35 y JP-8+100 (OTAN F-37). De https://quicksearch.dla.mil/Transient/19C031269152438C816A666C97F37F4A.pdf
  14. 1 2 Simms, Christian G. (marzo de 2001). "JP-8+100LT: ¿Un reemplazo de bajo costo del JPTS como combustible principal para el avión U-2?" (PDF) . Centro de Información Técnica de Defensa . Archivado (PDF) del original el 27 de septiembre de 2013.
  15. 1 2 MIL-STD-3004-1 con CAMBIO 1, disponible en https://quicksearch.dla.mil/Transient/230B5DB336074B18A1E558D105636331.pdf
  16. ↑ "POLÍTICA DEL CUERPO DE INFANTERÍA DE MARINA DE EE. UU. SOBRE LA CONVERSIÓN DE EQUIPOS DE AVIACIÓN Y TERRESTRES/TÁCTICOS EN ESTADOS UNIDOS CONTINENTAL DEL JP-8 AL F-24" . www.marines.mil .
  17. ↑ Paul J. Kern; Walker Mills; Erik Limpaecher; Matt Santoli; Ben Flanagan (29 de junio de 2021). "Un albatros alrededor del cuello del ejército estadounidense: el concepto de combustible único y el futuro de la energía expedicionaria" . Modern War Institute .
  18. ↑ Morris, Robert W. Jr; Shardo, James R.; Marcum, Grady; Lewis, William K.; Wrzesinski, Paul J.; Bunker, Christopher E. (2018-01-01). "Caracterización de un F-24 militar de grado comercial y conforme a las especificaciones y un F-24 militar casi fuera de las especificaciones; evaluación del paquete de estabilidad térmica +100" . Centro de Información Técnica de Defensa .
  19. ↑ Edwards, Tim (13 de julio de 1998). Perspectivas para JP-8+225, un paso previo a JP-900 . 34.ª Conferencia y Exposición Conjunta de Propulsión AIAA/ASME/SAE/ASEE. doi : 10.2514/6.1998-3532 .
  • Especificaciones técnicas MIL-DTL-83133 (incluye JP-8) Centro de Apoyo Energético de Defensa de los Estados Unidos
  • Combustible de referencia MIL-DTL-46162 Diésel y JP-8 Centro de Apoyo Energético de Defensa de los Estados Unidos
  • Precios actuales del combustible del Departamento de Defensa de los Estados Unidos
  • Hoja de datos de seguridad del material JP-8 archivada el 26/12/2019 en Wayback Machine de Shell US Gas and Power.
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