de Havilland Canadá DHC-5 Buffalo

El de Havilland Canada DHC-5 Buffalo es un avión de transporte utilitario turbohélice de despegue y aterrizaje cortos ( STOL ), desarrollado a partir del anterior DHC-4 Caribou, propulsado por pistones . La aeronave posee un rendimiento STOL extraordinario y es capaz de despegar en distancias mucho más cortas que la mayoría de las aeronaves ligeras . El diseño original de la aeronave fue realizado por de Havilland Canada , cuyo certificado de tipo pertenece actualmente a De Havilland Canada, empresa fundada en 2019.

Diseño y desarrollo

El Buffalo surgió de un requisito del Ejército de los Estados Unidos de 1962 para un transporte STOL capaz de transportar la misma carga útil que el helicóptero CH-47A Chinook . ^{[ 1 ]} De Havilland Canada basó su diseño para cumplir con el requisito en una versión ampliada de su DHC-4 Caribou , que ya estaba en servicio a gran escala con el Ejército de los Estados Unidos, para ser propulsado por turbohélices General Electric T64 en lugar de los motores de pistón Pratt & Whitney R-2000 del Caribou. (Ya había volado un Caribou propulsado por T64 el 22 de septiembre de 1961). ^[¹^]

El diseño de De Havilland, el DHC-5 Buffalo, fue elegido como ganador del concurso del Ejército de los Estados Unidos a principios de 1963, y se encargaron cuatro DHC-5, designados YAC-2 (más tarde CV-7A y posteriormente C-8A ). ^{[ 2 ]} El primero de estos aviones realizó su vuelo inaugural el 9 de abril de 1964. ^{[ 3 ]} Los cuatro aviones fueron entregados en 1965, el Buffalo transportaba casi el doble de carga útil que el Caribou y tenía un mejor rendimiento STOL. El prototipo CV-7A fue exhibido por el fabricante en el Salón Aeronáutico de París de 1965 con marcas del Ejército de los Estados Unidos. Sin embargo, no se realizaron más pedidos de los Estados Unidos, ya que a principios de 1967 (véase el acuerdo Johnson-McConnell de 1966 ), la política entre los servicios llevó a que los grandes transportes de ala fija fueran transferidos a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , ^{[ 2 ]} que se consideraba adecuadamente equipada con el Fairchild C-123 Provider .

Según los datos de la compañía, el modelo DHC-5A tiene una distancia de despegue sobre un obstáculo de 15 m (50 pies ) de 369 m ( 1210 pies) con un peso de 18 597 kg (41 000 lb) y una distancia de aterrizaje sobre un obstáculo de 15 m (50 pies) de 299 m (980 pies) con un peso de 17 735 kg (39 100 lb) . ^[⁴^]

A principios de la década de 1980, de Havilland Canada intentó modificar el Buffalo para uso civil. La aeronave iba a ser denominada "Transporter". Tras la pérdida del avión de demostración (SN 103 C-GCTC ) en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1984 , ^{[ 5 ]} el proyecto fue abandonado.

Un DHC-5D Buffalo de producción se utilizó para batir récords de tiempo en altura para la categoría de peso de 12.000 a 16.000 kilogramos (26.000 a 35.000 lb) el 16 de febrero de 1976, alcanzando los 3.000 metros (9.800 pies) en 2 min 12,75 s, los 6.000 metros (20.000 pies) en 4 min 27,5 s y los 9.000 metros (30.000 pies) en 8 min 3,5 s. ^[⁶^]

Nueva producción

El 24 de febrero de 2006, Viking Air de Victoria, Columbia Británica , fabricante de repuestos para todos los aviones de Havilland Canada fuera de producción, adquirió los certificados de tipo de Bombardier Aerospace para todas las versiones de la serie de aviones DHC-1 a DHC-7, otorgando a Viking derechos exclusivos para fabricar y vender nuevos aviones de esos tipos. En diciembre de 2008, Viking Air indicó su intención de volver a producir la serie Buffalo en su fábrica principal en Victoria, Columbia Británica, o en Calgary, Alberta . Un posible nuevo Buffalo de producción habría tenido turbohélices Pratt & Whitney Canada PW150 , una cabina de cristal , visión mejorada y capacidad para gafas de visión nocturna . El avión se propuso como reemplazo para la flota existente de DHC-5A de la Real Fuerza Aérea Canadiense, pero no fue uno de los tres aviones en la evaluación final, en 2016, que seleccionó el EADS CASA C-295 . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} En 2014 se recibieron varias cartas de intención para el DHC-5NG. ^{[ 9 ]}

Historial operativo

A finales de 1965, uno de los prototipos DHC-5 operados por el Ejército de los Estados Unidos fue desplegado en la Base Aérea de Bien Hoa en Vietnam del Sur para un período de evaluación de tres meses, asignado al 2.º Pelotón de Vuelo de la 92.ª Compañía de Aviación . ^{[ 10 ]}

La Real Fuerza Aérea Canadiense adquirió inicialmente 15 DHC-5A, designados como CC-115, para transporte táctico. Estos aviones fueron operados inicialmente en la Base de las Fuerzas Canadienses St. Hubert, Quebec, por el Escuadrón n.° 429 en funciones de aviación táctica como parte del Comando Móvil. En 1970, los aviones Buffalo fueron transferidos a funciones de transporte y rescate con los Escuadrones n.° 442 , n.° 413 y n.° 424 como parte del Comando de Transporte. El Escuadrón n.° 426 también utilizó los aviones para entrenamiento. Algunos fueron arrendados o prestados a la fábrica para pruebas y, finalmente, regresaron al servicio militar.

Tres de los aviones también participaron en misiones de la ONU en Oriente Medio con la Unidad de Transporte n.º 116 hasta 1979. Conservaron su esquema de pintura blanca mientras prestaban servicio en transporte terrestre con el Escuadrón 424 entre despliegues. El 9 de agosto de 1974, el CC-115 Buffalo 115461 de las Fuerzas Canadienses fue derribado por un misil tierra-aire sirio , causando la muerte de los nueve miembros de las Fuerzas Canadienses a bordo. Esta fue la mayor pérdida de vidas canadienses en una misión de la ONU, así como el derribo más reciente de un avión militar canadiense.

La producción del DHC-5A finalizó en 1972 tras las ventas a Brasil y Perú , pero se reanudó con el modelo DHC-5D en 1974. Esta variante se vendió a varias fuerzas aéreas extranjeras, comenzando por Egipto . La producción del DHC-5D finalizó en diciembre de 1986. ^{[ 11 ]}

En 1975, el Buffalo abandonó su función de transporte táctico y se convirtió en avión de búsqueda y rescate nacional, excepto algunos que continuaron prestando servicio en misiones de la ONU. El esquema de pintura inicial para los aviones convertidos a SAR era blanco y rojo, mientras que otros aún conservaban la pintura original gris. La pintura gris y blanca anterior fue reemplazada finalmente por el distintivo esquema amarillo y rojo que se ve comúnmente hoy en día. El número de aviones se ha reducido a ocho, con seis en servicio activo, uno almacenado (recientemente desmantelado) y uno utilizado para entrenamiento de daños en combate. Los Buffalo operativos restantes operan en la función de búsqueda y rescate para el Escuadrón N.° 442 en CFB Comox . El Comando Aéreo pasó a llamarse Real Fuerza Aérea Canadiense en 2011, lo que significa que el CC-115 ha prestado servicio con la RCAF, el Comando Aéreo y ahora nuevamente con la RCAF. El Buffalo fue reemplazado por el avión CC-130 Hercules en las bases de búsqueda y rescate en CFB Greenwood y CFB Trenton . Ya en 2002, Canadá intentó reemplazar tanto la flota de Buffalo como la flota de SAR Hercules con una aeronave más moderna. ^{[ 12 ]} Durante un tiempo, el Alenia C-27J Spartan fue visto como el reemplazo probable, y el gobierno consideró la posibilidad de adjudicar la nueva aeronave directamente. ^{[ 13 ]} Sin embargo, después de cambios en el presupuesto de defensa de Canadá, así como acusaciones de parcialidad por parte de la industria aeroespacial, el programa de reemplazo de Buffalo se relanzó como una competencia abierta. Después de la revisión del Consejo Nacional de Investigación, el Departamento de Defensa Nacional, así como la consulta con la industria aeroespacial canadiense, se publicó una solicitud de propuestas en 2015. ^[¹⁴^] Los licitadores incluyeron a Alenia ofreciendo el C-27J Spartan , Airbus Defence and Space con su C-295 y Embraer con su KC-390 . En 2016, el Departamento de Defensa Nacional adjudicó a Airbus un contrato para 16 C-295 con entrega programada para comenzar en 2019 y extenderse hasta 2022. ^[¹²^]

El 15 de enero de 2022, la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) retiró oficialmente los dos últimos CC-115 operativos. ^{[ 15 ]} El último avión operativo se conserva en el Museo de Aviación y Espacio de Canadá en Ottawa. ^{[ 16 ]}

Demostradores de nuevas tecnologías

El Buffalo era una estructura de avión adecuada para ser modificada con el fin de demostrar algunas tecnologías nuevas.

Aeronave de investigación STOL con alas aumentadas y flaps a reacción

Un programa de investigación cooperativo entre la NASA y el Gobierno canadiense sobre conceptos de alas de aumento comenzó en 1965 y culminó con la necesidad de una aeronave de prueba de concepto. Un C-8A Buffalo de la NASA (posteriormente denominado Bisontennial en 1976) fue modificado en 1972 para la investigación de despegue y aterrizaje cortos (STOL) con alas de aumento. Las modificaciones fueron realizadas por Boeing , de Havilland Canada y Rolls-Royce of Canada Ltd. El ala tenía una envergadura reducida para proporcionar una carga alar representativa de las aeronaves futuras. También tenía slats de borde de ataque de envergadura completa, alerones soplados y flaps de doble superficie que encerraban un conducto en forma de venturi. Los motores turbohélice habituales fueron reemplazados por motores de derivación Rolls-Royce Spey 801 SF (Split Flow) con un nuevo conducto de derivación que separaba los flujos caliente y frío para proporcionar tanto propulsión como flujo de aire de aumento al sistema de sustentación propulsada. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} El flujo caliente se dirigió a través de las toberas giratorias del motor Pegasus para asegurar que se desviara con el flujo descendente del flap. El flujo frío se dirigió al venturi del flap y arrastró flujo de aire adicional. ^{[ 21 ]} A partir de 1972 con su primer vuelo en esta configuración experimental, esta aeronave fue utilizada conjuntamente por el Centro de Investigación Ames de la NASA y el Departamento de Industria, Comercio y Negocios de Canadá para la investigación STOL. ^{[ 19 ]}^{[ 22 ]}

Aviones silenciosos de investigación de corto alcance

A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, la NASA utilizó otro C-8A Buffalo en el programa de aeronaves de investigación silenciosas de corto alcance. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 23 ]}^{: 153}^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

Boeing diseñó e instaló un ala experimental de flecha supercrítica que incorporaba un sistema de control de la capa límite . ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}^{: 8} En lugar de los motores estándar, esta aeronave estaba propulsada por cuatro prototipos de motores turbofán de alto bypass Avco Lycoming YF102 (originalmente del programa Northrop YA-9 ) montados sobre el ala para aprovechar el efecto Coandă . ^{[ 25 ]}^{: 9–10} En 1980, esta aeronave participó en pruebas de portaaviones a bordo del USS Kitty Hawk , demostrando un rendimiento STOL sin el uso de catapultas ni mecanismos de frenado. ^{[ 18 ]}^{[ 23 ]}^{: 154}

La aeronave se encuentra actualmente almacenada en el Centro de Investigación Ames de la NASA en Mountain View, California . Fue puesta a subasta en diciembre de 2023. ^[²⁷^]

Aeronave con sistema de aterrizaje con colchón de aire

Tras las demostraciones realizadas por aeronaves Bell con un Lake LA-4 equipado con un tren de aterrizaje de colchón de aire, la USAF y el Gobierno canadiense quisieron explorar más a fondo las aplicaciones del ACLS. Para ello, adaptaron un sistema similar a un C-8A Buffalo. ^{[ 28 ]} El sistema de colchón de aire se inflaba mediante dos paquetes de suministro de aire bajo las alas, compuestos por turbofanes PT6F-70 que alimentaban ventiladores axiales de dos etapas. La aeronave también contaba con flotadores/patines combinados bajo las alas. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}

Variantes

Un CC-115 Buffalo del Escuadrón de Transporte y Rescate 442

DHC-5 Buffalo: Diseñado originalmente como un avión de transporte táctico y utilitario bimotor STOL para el Ejército de los EE . UU. Designación original del Ejército de los EE. UU.: AC-2 .
DHC-5A: Avión de transporte utilitario para la Fuerza Aérea Brasileña , la Real Fuerza Aérea Canadiense y la Fuerza Aérea Peruana . Designación canadiense CC-115 .
DHC-5B: Versión propuesta, propulsada por dos motores turbohélice General Electric CT64-P4C. No llegó a construirse.
DHC-5C: Versión propuesta, propulsada por dos motores turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.12. No llegó a construirse.
DHC-5D: Versión mejorada, propulsada por dos motores turbohélice General Electric CT64-820-4 de 2.336 kW (3.133 shp).
Transportador DHC-5E: Versión de transporte civil.
NASA / DITC C-8A AWJSRA: Un avión C-8A convertido en avión de investigación con alas de aumento.
XC-8A ACLS: Un avión C-8A convertido en aeronave de investigación para un sistema de aterrizaje con colchón de aire.
NASA / Boeing QSRA C-8A: Un C-8A fue convertido en un avión de investigación silencioso para vuelos de corta distancia.
Viking DHC-5NG Buffalo NG: Propuesta de una nueva versión de producción rediseñada que será construida por Viking Air. NG es el término de marketing de la empresa que indica Next Generation ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

designaciones militares canadienses

CC-115: Designación militar canadiense para 15 DHC-5A.

designaciones militares de los Estados Unidos

AC-2: Designación de cuatro DHC-5 para su evaluación por el Ejército de los Estados Unidos.
CV-7A: Redesignación de cuatro aviones AC-2 del Ejército de los Estados Unidos.
C-8A: Designación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para cuatro CV-7A transferidos del Ejército en 1967.

designaciones militares brasileñas

C-115: Designación para el DHC-5A. ^{[ 33 ]}

Operadores

Civil

Canadá

Summit Air (8199400 Canada Inc.) operó dos DHC-5D (ex- Ala Aérea de la Policía de Omán 1979 y 1981/ Shuttle Air Cargo (Congo); transferidos de Arctic Sunwest Charters en 2013); C-FASV fue vendido a Nyassa Air Taxi (Malawi) en 2015 con arrendamiento a UN OFP y C-FASY almacenado desde 2012 (matrícula civil cancelada en 2015).

Etiopía

Ethiopian Airlines 1 DHC-5D (ET-AHI, perdido en accidente en 1988)

Malawi

Nyassa Air Taxi 1 ex- Summit Air DHC-5D

^{[ 34 ]}

Militar

Esta es una lista de antiguos operadores militares. Los últimos seis Buffalo de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) prestaron servicio en el Escuadrón de Transporte y Rescate n.° 442, con base en Comox, Columbia Británica, hasta que el modelo fue finalmente retirado en 2022 tras 55 años de servicio. ^{[ 35 ]}

Abu Dabi / Emiratos Árabes Unidos

Ala Aérea de las Fuerzas de Defensa de Abu Dhabi – (Retirada). ^{[ 36 ]}
Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos (Retirado)

Brasil

Fuerza Aérea Brasileña (Retirado)

Camerún

Fuerza Aérea de Camerún (Retirado)

Canadá

Real Fuerza Aérea Canadiense ^{[ 37 ]} (Retirado) ^{[ 15 ]}

Chile

Fuerza Aérea Chilena (Retirado)

República Democrática del Congo (anteriormente Zaire )

Fuerza Aérea de la República Democrática del Congo (Retirado)

Ecuador

Fuerza Aérea Ecuatoriana (Retirado)
Ejército ecuatoriano (retirado)

Egipto

Fuerza Aérea Egipcia (9) (Retirado)

Indonesia

Ejército de Indonesia (ex-EAU, retirado)
Armada de Indonesia (ex-EAU, retirado)

Kenia

Fuerza Aérea de Kenia (Retirado)

Mauritania

Fuerza Aérea Mauritana - compró cuatro DHC-5D en 1978 ^{[ 38 ]} (Retirados)

México

Marina de México (Retirado)

Omán

Ala Aérea de la Real Policía de Omán (Retirada)

Perú

Fuerza Aérea Peruana (Retirado)

Sudán

Fuerza Aérea Sudanesa – 4 (Retirados)

Tanzania

Comando de la Fuerza Aérea de Tanzania – 6 (retirados)

Ir

Militar de Togo (Retirado)

Estados Unidos

Ejército de los Estados Unidos (Retirado)
Dos aviones C-8A de la NASA en el Centro de Investigación Ames (retirados)

Zambia

Fuerza Aérea de Zambia (Retirado)

Accidentes e incidentes

En total, se han registrado 26 accidentes con pérdida total del casco.

El 9 de agosto de 1974, un CC-115 de las Fuerzas Armadas Canadienses que operaba para las Naciones Unidas fue derribado sobre Siria, con la pérdida de cinco tripulantes y cuatro pasajeros. ^{[ 39 ]}
El 27 de mayo de 1979, un avión DHC-5D de la Fuerza Aérea Islámica de Mauritania se estrelló en el mar frente a la costa de Dakar , Senegal, muriendo los 12 ocupantes de la aeronave. El primer ministro de Mauritania, Ahmed Ould Bouceif, falleció en el accidente. ^{[ 40 ]}
El 22 de diciembre de 1979, un DHC-5D de la Fuerza Aérea Peruana (matrícula FAP-348, msn. 55) que realizaba un vuelo desde el aeropuerto de Pucallpa se estrelló cerca de Puerto Esperanza , en la selva amazónica peruana, muriendo sus 29 ocupantes. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}
En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1984, una demostración STOL del DHC-5D terminó en un aterrizaje muy brusco que destruyó la aeronave. ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}
El 21 de junio de 1989, un DHC-5D Buffalo de la Fuerza Aérea Peruana se estrelló contra una montaña cerca de Tarma , causando la muerte de los seis tripulantes y 53 pasajeros en el accidente más mortífero en el que se ha visto involucrado el DHC-5 Buffalo. ^{[ 45 ]}
El 17 de febrero de 1990, un DHC-5D Buffalo de la Fuerza Aérea de Zambia se estrelló al aproximarse al aeropuerto de Lusaka , en Lusaka , Zambia , muriendo las 29 personas a bordo. ^{[ 46 ]}
El 16 de abril de 1992, un avión DHC-5D Buffalo de la Fuerza Aérea de Kenia sufrió una pérdida de potencia en uno de sus motores y, durante su aproximación final, se salió de la pista y se estrelló en una zona residencial cerca de la base aérea de Moi , en Kenia . El accidente causó la muerte de los 42 pasajeros, los cuatro miembros de la tripulación y seis personas en tierra. ^{[ 47 ]}
El 27 de abril de 1993, un avión DHC-5D Buffalo de la Fuerza Aérea de Zambia que transportaba a la mayor parte de la selección nacional de fútbol de Zambia a un partido de clasificación para la Copa Mundial de la FIFA contra Senegal en Dakar se estrelló poco después de despegar tras una escala para repostar en Libreville , Gabón . No hubo supervivientes. ^{[ 48 ]}
El 22 de marzo de 2025, un avión DHC-5D Buffalo de Trident Aviation se estrelló cerca de Ceel Xabaalbow, Somalia, causando la muerte de las cinco personas que iban a bordo.

Aviones en exhibición

Canadá

811 – DHC-5A en exhibición estática en el Museo del Patrimonio de Aviones de Guerra Canadiense en Mount Hope, Ontario . ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]}
115451 – CC-115 en exhibición estática en el Parque del Patrimonio de la Fuerza Aérea en Summerside, Isla del Príncipe Eduardo . ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}
115452 – CC-115 en exhibición estática en el Museo de Aviación y Espacio de Canadá en Ottawa, Ontario . ^{[ 53 ]}
115456 – CC-115 en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá en Astra, Ontario . ^{[ 54 ]}
115457 – CC-115 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea de Comox en CFB Comox en Comox, Columbia Británica . ^{[ 51 ]}
115462 – CC-115 en exhibición estática en el Museo Real de Aviación del Oeste de Canadá en Winnipeg, Manitoba . ^{[ 55 ]}

Especificaciones (DHC-5D)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83 ^{[ 56 ]}

Características generales

Tripulación: 3 (piloto, copiloto y jefe de tripulación)
Capacidad: 41 soldados o 24 camillas o 18 000 lb (8200 kg) de carga útil
Longitud: 79 pies 0 pulgadas (24,08 m)
Envergadura: 96 pies 0 pulgadas (29,26 m)
Altura: 8,74 m ( 28 pies 8 pulgadas )
Superficie del ala: 945 pies cuadrados (87,8 m² ⁾
Relación de aspecto : 9,75:1
Perfil aerodinámico : raíz: NACA 64₃ A417.5 (modificado); punta: NACA 63₂ A615
Peso en vacío: 25.160 lb (11.412 kg)
Peso máximo al despegue: 49.200 lb (22.317 kg)
Capacidad de combustible: 1755 galones imperiales (2108 galones estadounidenses ; 7980 litros)
Planta motriz: 2 motores turbohélice General Electric CT64-820-4 , 3133 shp (2336 kW) cada uno
Hélices: Hélices Hamilton Standard 63E60-25 de 3 palas , 4,42 m ( 14 pies 6 pulgadas ) de diámetro, totalmente reversibles y de paso variable.

Actuación

Velocidad de crucero: 227 nudos (261 mph, 420 km/h) máximo a 10 000 pies (3000 m)
Velocidad de pérdida: 73 nudos (84 mph, 135 km/h) con flaps a 40 grados y 46.900 lb (21.273 kg)
Alcance: 600 millas náuticas (690 millas, 1100 km) a 3048 metros (10 000 pies) con carga útil máxima.
Alcance del ferry: 1770 millas náuticas (2040 millas, 3280 km) sin carga útil.
Techo de servicio: 31 000 pies (9400 m)
Límites de g: 2,5 g (carga límite de maniobra)
Velocidad de ascenso: 1820 pies/min (9,2 m/s)
Carrera de despegue: 2300 pies (701 m)
Distancia de despegue a 15 m (50 pies): 838 m (2750 pies ) (rango de centro de gravedad medio)
Carrera de aterrizaje: 850 pies (259 m)
Distancia de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 613 m (2010 pies)

Véase también

Desarrollo relacionado

de Havilland Canadá DHC-4 Caribou

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

1 2 Air International Agosto de 1976, pág. 59.
1 2 Harding 1990, pág. 104.
↑ Air International, agosto de 1976, pág. 70.
↑ de Havilland Canada: DHC-5A Buffalo STOL Transporte Táctico , página 6. de Havilland Canada, mayo de 1971
↑ "Descripción del accidente del avión de Havilland Canada DHC-5D Buffalo, martes 4 de septiembre de 1984, 16:18" . Aviation Safety Network . Archivado del original el 13 de enero de 2017. Consultado el 11 de enero de 2017 .
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Enlaces externos

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