estación de Jackson Square

El ferrocarril Boston and Providence abrió sus puertas a través de Roxbury en junio de 1834. Se agregaron estaciones locales gradualmente; los trenes comenzaron a prestar servicio en Heath Street alrededor de la década de 1850. ^{[ 3 ] : 154 [ 4 ]} En 1867, la legislatura de Massachusetts ordenó al ferrocarril construir un nuevo edificio de estación en New Heath Street, ligeramente al norte. ^{[ 5 ]} La nueva estación se completó en 1872. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Era un edificio de madera de una sola planta ubicado en el lado oeste de las vías al norte de Heath Street (en lugar de en New Heath Street). ^{[ 8 ] [ 9 ]}

A partir de 1891, el ferrocarril Old Colony (adquirido en 1893 por el New York, New Haven and Hartford Railroad ) elevó el tramo de su línea principal que atravesaba Jamaica Plain (desde Massachusetts Avenue hasta Forest Hills ) sobre un terraplén de piedra de cuatro vías para eliminar los peligrosos cruces a nivel. El proyecto implicó la sustitución de las cinco estaciones del NYNH&H en Roxbury y Jamaica Plain; las nuevas estaciones elevadas se inauguraron el 1 de junio de 1897. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

El 22 de noviembre de 1909, el tren elevado de Washington Street se extendió hacia el sur desde Dudley Square (ahora Nubian Square) hasta Forest Hills. ^{[ 1 ]} Aunque las cinco estaciones de NYNH&H en Roxbury y Jamaica Plain continuaron operando, finalmente no pudieron competir con el tren elevado. ^{[ 11 ]} La estación de Heath Street cerró a principios de la década de 1930.

En la década de 1960, se concretaron planes para extender la I-95 hacia el centro de Boston a lo largo del derecho de vía de la NYNH&H y reemplazar el tren elevado de Washington Street (conocido después de 1967 como la Línea Naranja ) con una línea de tránsito rápido que discurriría por la mediana de la nueva autopista. Si bien el proyecto se detuvo debido a las revueltas de la autopista en 1969 y al anuncio del gobernador Francis W. Sargent el 11 de febrero de 1970 de una moratoria sobre la construcción de nuevas autopistas dentro del corredor de la Ruta 128 , y finalmente fue cancelado por el gobernador Sargent en 1972, el derecho de vía ya había sido despejado. Esta franja de terreno vacía (conocida como el Corredor Suroeste ) se convirtió posteriormente en el Parque del Corredor Suroeste , y la Línea Naranja fue trasladada a un nuevo trazado a lo largo del Corredor en 1987 a pesar de la cancelación del proyecto que originalmente contemplaba su reubicación. Esto incluyó una nueva estación de tránsito rápido, Jackson Square, en Centre Street, al sur de la antigua estación de la NYNH&H. El tren elevado de Washington Street se cerró definitivamente el 30 de abril de 1987, y la nueva mitad sur de la Línea Naranja, incluyendo Jackson Square, se inauguró el 4 de mayo. ^{[ 10 ] [ 1 ]}

En 2004, la MBTA añadió murales, mejor iluminación y nuevas aceras tras una ola de delitos violentos cerca de la estación. Las mejoras en la estación se diseñaron para reducir la actividad delictiva y proporcionar un ambiente más acogedor para los usuarios del transporte público. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Se añadieron murales adicionales en diciembre de 2007. ^{[ 14 ]} Toda la Línea Naranja, incluida la estación Jackson Square, estuvo cerrada del 19 de agosto al 18 de septiembre de 2022 por trabajos de mantenimiento. ^{[ 15 ]}

A finales de la década de 2010, la MBTA comenzó a planificar la adición de un segundo ascensor de andén, la reconstrucción del ascensor existente y otras reparaciones en la estación. En abril de 2020 se adjudicó un contrato de diseño de 4,7 millones de dólares para Jackson Square y Massachusetts Avenue. ^{[ 16 ] [ 17 ]} El diseño se completó en 2023 y en noviembre de 2023 se abrió la licitación para un contrato de construcción de 19,4 millones de dólares. Se esperaba que la construcción durara desde marzo de 2024 hasta la primavera de 2026. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Sin embargo, la licitación no tuvo éxito. ^{[ 20 ]} El proyecto se volvió a licitar en enero de 2025 con un costo estimado de 25,3 millones de dólares. ^{[ 21 ]} Las ofertas fueron más altas que la estimación, en parte debido al mayor riesgo asociado con la elevación del andén para reducir el espacio vertical con los vagones del tren. Se adjudicó un contrato de construcción de 33,1 millones de dólares en mayo de 2025. ^{[ 22 ]} La construcción comenzó en junio de 2025 y se espera que finalice en 2027. ^{[ 23 ] [ 24 ]} El trabajo de la plataforma y el montaje de la estructura de acero se completaron a mediados de 2026. ^{[ 25 ]}

La MBTA también planea convertir el carril exclusivo para autobuses en dirección sur en un carril bidireccional para autobuses como parte de la construcción de carriles para autobuses en Columbus Avenue, prevista para 2026. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}