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Ruta 22 (MBTA)

La ruta 22 es una línea de autobús local en Boston , Massachusetts, operada por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) como parte de su servicio de autob...

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La ruta 22 es una línea de autobús local en Boston , Massachusetts, operada por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) como parte de su servicio de autobuses . Conecta las estaciones de Ruggles y Ashmont a través de Columbus Avenue , Seaver Street, Blue Hill Avenue y Talbot Avenue. Es una de las rutas con mayor afluencia de pasajeros del sistema, con una frecuencia de 15 minutos o menos durante todo el horario de operación.

La ruta 22 tuvo su origen en una línea de tranvía construida por la Boston Elevated Railway (BERy) a principios del siglo XX. La BERy inauguró un ramal desde una línea existente en Blue Hill Avenue hasta Codman Square en 1900. En 1905, se extendió hacia el este hasta Peabody Square. Durante las dos primeras décadas de la línea, se operaron diferentes rutas; después de 1919, el servicio operaba entre la estación Dudley y Peabody Square a través de Warren Street y Grove Hall . El servicio se extendió ligeramente hasta la estación Ashmont tras su inauguración en 1928.

El número 22 se asignó al servicio a principios de la década de 1940. La Autoridad Metropolitana de Tránsito (MTA), sucesora de la BERy, convirtió la ruta  22 a trolebuses en 1949 como parte de una conversión más amplia de la red Roxbury / Dorchester . Se convirtió a autobuses diésel en 1962. En 1987, la MBTA desvió el servicio a la estación Ruggles a través de la calle Seaver como parte de los cambios asociados con la apertura del Corredor Suroeste . Los carriles exclusivos para autobuses que circulan por el centro se abrieron en un segmento de la avenida Columbus en 2021; se planea un segundo segmento. Como parte de los cambios en toda la red del sistema,  se planea desviar el extremo norte de la ruta 22 al Área Médica de Longwood a finales de la década de 2020.

Ruta

mapframe: El título "Route 22 (MBTA).map" no es una página de datos de mapa válida.

La ruta  22 discurre entre la estación Ruggles y la estación Ashmont a través de los barrios de Roxbury y Dorchester en Boston. Desde la vía exclusiva para autobuses en la estación Ashmont, se dirige al norte por Dorchester Avenue hasta Peabody Square, luego al norte y al oeste por Talbot Avenue a través de Codman Square hasta Blue Hill Avenue. A continuación, se dirige al norte por Blue Hill Avenue y al noroeste por Seaver Street —ambas parte de la ruta 28 de Massachusetts— rodeando Franklin Park . En Walnut Avenue, Seaver Street se convierte en Columbus Avenue , con carriles exclusivos para autobuses en el centro . La ruta sigue Columbus Avenue al noroeste y al norte hasta la vía exclusiva para autobuses de la estación Jackson Square , luego continúa al norte en tráfico mixto por Columbus Avenue, Tremont Street y Ruggles Street hasta la vía exclusiva para autobuses de la estación Ruggles. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] La distancia total es de 5,59 millas (9,00 km) en sentido de ida y de 5,36 millas (8,63 km) en sentido de vuelta. [ 4 ] : 3–15  

Los tiempos de viaje programados de ida varían desde aproximadamente 35  minutos fuera de las horas pico hasta  45 minutos en las horas pico, con tiempos más cortos durante las primeras horas de la mañana y las últimas de la noche. El servicio opera desde aproximadamente las 5:00  a. m. hasta la 1:00  a. m. de domingo a jueves y desde aproximadamente las 5:00 a. m.  hasta las 2:00 a. m. los viernes y sábados. Los intervalos entre trenes son de 15 minutos o menos en todas las horas de operación (excepto después de la 1:00 a. m. los viernes y sábados por la noche). [ 3 ] Las conexiones de metro de MBTA están disponibles a la Línea Naranja en Ruggles, Roxbury Crossing y Jackson Square; y a la Línea Roja en Ashmont. También hay conexión disponible a la Línea Fairmount en la estación Talbot Avenue . [ 1 ] [ 3 ]   

La ruta  22 opera como una ruta local con la tarifa estándar de autobús local. En 2018, la ruta tuvo un promedio de 8020 pasajeros entre semana, lo que la convirtió en la undécima ruta con mayor número de pasajeros en el sistema de autobuses de la MBTA . El promedio de pasajeros los fines de semana fue de 5140 los sábados y 3890 los domingos. [ 2 ] La ruta es operada con autobuses de tránsito estándar de 40 pies (12 m) con base en Albany Garage y Cabot Garage en Boston. [ 5 ] La mayor parte del recorrido se comparte con otras rutas de autobús de la MBTA, incluidas las rutas 15 , 23 , 28 , 44 y 45 en Tremont Street; las rutas 29 y 44 en Columbus Avenue y Seaver Street; las rutas 28 y 29 en Blue Hill Avenue; y las rutas 23 y 26 en Talbot Avenue al este de Codman Square. [ 1 ] 

Historia

Historia temprana

A finales de la década de 1890, Dorchester contaba con varias líneas radiales de tranvía operadas por el Boston Elevated Railway (BERy). Estas operaban principalmente de norte a sur en Warren Street, Blue Hill Avenue, Geneva Avenue, Bowdoin Street y Dorchester Avenue. [ 6 ] El 3 de julio de 1899, la ciudad otorgó permiso al BERy para construir vías en Talbot Avenue entre Blue Hill Avenue y Washington Street (en Codman Square). [ 7 ] Las vías estaban prácticamente terminadas a finales de año, pero los rieles para las conexiones en cada extremo estaban pendientes de entrega . [ 8 ] [ 9 ] El servicio comenzó el 7 de abril de 1900. Los tranvías operaban desde Ashmont Street Carhouse hasta la estación de Park Street a través de Washington Street, Talbot Avenue, Blue Hill Avenue, Warren Street, Dudley Street, Shawmut Street y el metro de Tremont Street . [ 10 ] [ 11 ]

El Main Line Elevated abrió sus puertas el 10 de junio de 1901, con la terminal de Dudley Street como el extremo sur del Washington Street Elevated . Algunas rutas de tranvía terminaban en Dudley, donde los pasajeros podían transbordar a los trenes elevados más rápidos, mientras que otras continuaban operando hacia el metro del centro. [ 12 ] [ 13 ] : 8–9 El 18 de noviembre de 1905, la línea se extendió 2955 pies (901 m) a lo largo de Talbot Avenue hasta Peabody Square. [ 14 ] [ 15 ] : 207 [ 16 ] La extensión no se conectó con las vías existentes en Dorchester Avenue en Peabody Square. [ 17 ] [ 18 ] El 11 de agosto de 1906, la ruta Dudley Street Terminal–Peabody Square se cambió para que circulara por Dudley Street y Blue Hill Avenue, en lugar de Warren Street, entre Dudley Square y Grove Hall. [ 19 ] 

Cambios en el tranvía

Ver pie de foto.
El servicio de Talbot Avenue superpuesto en azul (  ) en un mapa del sistema de 1921, con las ubicaciones clave marcadas. La ruta anterior a 1917 hacia Park Street vía Columbus Avenue, la ruta de 1917-1918 hacia Egleston y la ruta de 1918-1919 hacia Dudley vía Egleston se muestran en naranja ( )  .

En 1907, el servicio en Talbot Avenue consistía en la ruta Dudley–Peabody Square, más una ruta entre Ashmont Street Carhouse y Dudley a través de Washington Street, Talbot Avenue, Blue Hill Avenue, Seaver Street y Humboldt Avenue. La mayor parte del servicio en esta última ruta terminaba en Blue Hill Avenue en Franklin Field en el extremo oeste de Talbot Avenue. [ 13 ] : 20 [ 20 ] El Washington Street Elevated se extendió hacia el sur hasta Forest Hills el 22 de noviembre de 1909. Una estación intermedia, Egleston , estaba ubicada en Columbus Avenue. [ 21 ] El 2 de abril de 1910, una ruta existente North Station – Franklin Park a través de Columbus Avenue se extendió hasta Peabody Square a través de Talbot Avenue. [ 22 ] Dentro de varios años, operaba solo en horas pico, pero se cambió a servicio todo el día a mediados de 1913. [ 23 ] El 14 de agosto de 1915, la ruta se redujo desde North Station hasta Park Street; Se desvió a través de Back Bay por Massachusetts Avenue y Huntington Avenue. Se agregó servicio adicional en hora punta en el segmento Egleston–Peabody Square. [ 24 ]

Una estación de transferencia de superficie en la estación Egleston abrió el 20 de enero de 1917. La línea de Humboldt Avenue se redujo hasta Seaver Street en ese momento. [ 25 ] En 1917, la ruta Park Street–Peabody Square operaba cada 10 minutos; no había servicio directo Dudley–Peabody Square. [ 26 ] El 15 de diciembre de 1917, la línea Cambridge–Dorchester se extendió hacia el sur hasta la estación Broadway en South Boston, promoviendo una reconfiguración de las rutas de tranvía de Dorchester. Todo el servicio de Talbot Avenue operaba entre la estación Egleston y Peabody Square. [ 27 ] [ 28 ] La línea Cambridge–Dorchester se extendió nuevamente hasta la estación Andrew el 29 de junio de 1918. [ 29 ] La ruta Egleston–Peabody Square se extendió hasta Dudley a través de Washington Street , reemplazando la parte norte de la ruta Lotus Place–Dudley . [ 30 ] [ 31 ]

El 13 de septiembre de 1919, el servicio de Peabody Square fue redirigido para ir a Dudley más directamente a través de Grove Hall y Warren Street. La sección descontinuada continuó siendo servida por el servicio Egleston–Mattapan y una extensión del servicio de Humboldt Avenue . [ 32 ] A finales de 1920, el servicio Peabody Square–Dudley operaba cada 7–8 minutos en las horas pico y cada 10 minutos en otros momentos, requiriendo un máximo de ocho tranvías. [ 33 ] Alrededor de 1923, las vías de Talbot Avenue se conectaron con las vías de Dorchester Avenue en Peabody Square. [ 34 ] Aunque la línea de Talbot Avenue era de doble vía, el conector era solo de vía única para bordear el borde del puente estructuralmente cuestionable sobre el ramal de Shawmut . El propósito del conector era permitir el acceso al depósito de coches de Milton , ya que la ruta anterior a través de Codman Street fue abandonada en 1921. [ 35 ] : 5, 7 [ 36 ] Contrariamente a los planes anteriores, el servicio regular de Talbot Avenue no se extendió a Milton. [ 34 ]

La extensión adicional de la línea Cambridge-Dorchester sobre el ramal Shawmut tuvo lugar a finales de la década de 1920. El trabajo incluyó la reconstrucción del puente de Peabody Square, lo que permitió una conexión de dos vías desde Talbot Avenue hasta Dorchester Avenue. [ 35 ] : 7 [ 37 ] La línea de tránsito rápido abrió hasta la estación Ashmont en el lado sur de Peabody Square el 1 de septiembre de 1928. El servicio de Talbot Avenue se extendió ligeramente para terminar en la nueva estación. [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] : 120 El 22 de septiembre de 1928, el BERy comenzó el servicio de autobús entre la estación Ashmont y Gallivan Boulevard , que utilizaba Talbot Avenue entre Codman Square y Peabody Square. En ese tramo se le unió el autobús de la línea circular de Fields Corner el 16 de febrero de 1929. Tras la conversión de la línea de Norfolk Street a autobuses en agosto de 1929, tanto el servicio de tranvía de Washington Street como el de autobús de Norfolk Street también utilizaban Talbot Avenue al este de Codman Square. [ 41 ] : 125

Década de 1940 y conversión de trolebús

Tres tranvías en una terminal cubierta.
Tres tranvías en la estación de Ashmont alrededor de 1947, con un tranvía de la ruta 22 a la derecha.

En 1940-41, la BERy reasignó los números de ruta pública utilizados para sus servicios; esos números se han mantenido relativamente constantes desde entonces. [ 42 ] : 27 La ruta Dudley-Ashmont a través de Talbot Avenue fue numerada como 22. [ 42 ] : vi [ 43 ] La terminal sur de la ruta 22 estaba en la estación Ashmont, donde los tranvías que llegaban tenían un transbordo entre andenes con los trenes de tránsito rápido. Giraban hacia el norte en Dorchester Avenue, luego corrían hacia el norte y el oeste por Talbot Avenue hasta Blue Hill Avenue. Los tranvías circulaban en una reserva dedicada en Blue Hill Avenue hasta Washington Street en Grove Hall. Una cuadra al norte, giraban hacia el noroeste para seguir Warren Street hasta la terminal de Dudley Street, donde utilizaban la vía circular elevada del este. Los tranvías que regresaban a la estación Ashmont tenían un transbordo entre andenes en el andén de dirección norte, luego rodeaban el extremo norte de la estación para llegar al andén de dirección sur. El tiempo de recorrido del viaje de ida y vuelta estaba programado para 47 minutos. [ 42 ] : 49 La reserva de Blue Hill Avenue fue eliminada entre American Legion Highway y Charlotte Street en noviembre de 1940, y entre Charlotte Street y Columbia Road en noviembre de 1941. A partir de entonces, los tranvías en ese segmento operaron en tráfico mixto como lo hicieron en el resto de la línea. [ 42 ] : 54

En la década de 1940, la ruta  22 utilizaba tranvías tipo 5 [ a ] con base en Park Street Carhouse adyacente a la estación Fields Corner . [ 42 ] : 44 En abril de 1945, la línea pasaba cada 5 minutos durante la hora punta de la mañana, cada 10 minutos al mediodía, cada 5,5 minutos durante la hora punta de la tarde y cada 12 minutos por la noche, para un total de 139 viajes de ida y vuelta diarios. El servicio en hora punta requería 12 tranvías por la mañana y 13 por la tarde. [ 42 ] : 202 La parte norte de Warren Street, servida por la ruta  19 (Fields Corner–Dudley vía Geneva Avenue), la ruta 22, la ruta  23 (Ashmont–Dudley vía Washington Street) y la ruta  44 (Seaver Street Loop–Dudley), estaba empatada como la que tenía más servicio en el sistema. Tenía 605 viajes de ida y vuelta diarios, con intervalos de 0,9 minutos en la hora punta de la mañana y 1,0 minuto en la hora punta de la tarde. [ 42 ] : 43 [ b ] La ruta no tenía servicio nocturno "Owl" , aunque todas las partes excepto el segmento de Blue Hill Avenue–Codman Square de Talbot Avenue formaban parte del servicio Owl en otras rutas. [ 42 ] : 19–20 [ 44 ] [ c ]

La Autoridad Metropolitana de Tránsito (MTA) reemplazó al BERy en 1947. Al año siguiente, la MTA comenzó a trabajar para convertir las líneas de tranvía restantes en Roxbury y Dorchester a trolebuses , una expansión de la red de trolebuses del área . La construcción de líneas aéreas dobles comenzó a principios de 1948. [ 42 ] : 68 Varias instalaciones fueron modificadas para el uso de trolebuses, incluyendo la cochera de Park Street y la estación Ashmont. Los cambios más significativos tuvieron lugar en la terminal de Dudley Street, donde el circuito este fue completamente reconstruido. A partir del 16 de julio de 1948, las rutas de tranvía, incluida la ruta  22, fueron desviadas temporalmente al circuito oeste para permitir que se llevaran a cabo las obras. [ 42 ] : 68–69 [ 46 ] Las rutas 19, 22 y 23 se convirtieron en trolebuses el 8 de enero de 1949. [ 42 ] : 69 [ 47 ] Las vías se retiraron ese año, excepto la parte en Blue Hill Avenue al sur de Seaver Street, que permaneció en uso por la ruta  29 hasta 1955. [ 42 ] : 191 [ 48 ] : 80

Conversión de autobuses y la MBTA

A partir de junio de 1954, el servicio nocturno se realizó a través de Blue Hill Avenue y Dudley Street entre Grove Hall y Dudley Street Terminal, reemplazando el servicio de la ruta  45 durante esas horas. [ 49 ] El sistema de trolebuses de Roxbury/Dorchester operó con autobuses los domingos a partir del 11 de noviembre de 1957; algunas rutas también utilizaron autobuses los sábados. [ 50 ] : 46 [ 51 ] La mayoría de las rutas restantes de trolebuses sin rieles se convirtieron en autobuses entre 1961 y 1963. [ d ] La MTA planeó convertir el sistema de trolebuses de Roxbury/Dorchester a autobuses el 31 de marzo de 1962. La conversión planificada fue uno de varios problemas laborales que llevaron a una huelga de dos días por parte del Sindicato de Conductores de Boston el 31 de marzo y el 1 de abril. Un acuerdo de compromiso retrasó el inicio del horario de primavera, incluida la conversión a autobuses, hasta el 6 de abril. [ 50 ] : 46 [ 52 ] [ 53 ]

La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) reemplazó a la MTA en 1964, y la ruta  22 pasó a formar parte de la red de autobuses de la MBTA . El servicio de lunes a viernes y los sábados por la noche se reanudó operando a través de Warren Street en diciembre de 1966, seguido del servicio de los domingos por la noche en junio de 1976. [ 54 ] : 34 [ e ] El 2 de mayo de 1987, varias rutas de autobús de la MBTA fueron modificadas cuando la Línea Naranja fue reubicada desde el Elevado de Washington Street al Corredor Suroeste . La ruta  22 fue redirigida a la estación Ruggles , que reemplazó a Dudley como terminal de autobuses para el área de Roxbury/Dorchester, a través de Seaver Street, Columbus Avenue, la estación Jackson Square y Tremont Street. La parte de Seaver Street complementó la ruta  29 , mientras que las rutas 22 y 29 reemplazaron la ruta  43 en la parte entre Egleston y Ruggles. Un nuevo servicio Mattapan–Dudley–Ruggles, la ruta  28 , reemplazó  el servicio de la ruta 22 en Warren Street. [ 54 ] : 34 [ 55 ]

siglo XXI

Un autobús blanco y amarillo en carriles centrales para autobuses pintados de rojo
Un  autobús de la ruta 22 en los carriles exclusivos para autobuses inaugurados en 2021.

A principios de siglo, la ruta  22 era la novena ruta de autobús más transitada de la MBTA con 8349 pasajeros entre semana. [ 56 ] En 2004-2005, la MBTA designó un conjunto de 15 rutas de alta afluencia, incluida la ruta  22, como " rutas de autobús clave " para priorizar las mejoras del servicio. [ 57 ] La primera ronda de ajustes, realizada en 2006-07, no incluyó cambios significativos en la ruta  22. [ 58 ] Una segunda ronda de cambios en las rutas clave fue financiada por la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009. Las recomendaciones para la ruta  22 publicadas en 2012 incluyeron un mayor espaciamiento entre paradas, la extensión de las paradas para permitir que los autobuses se detuvieran completamente junto a la acera y servicios adicionales en las paradas. Las 68 paradas existentes (34 por sentido) se reducirían a 60, incluyendo varias en segmentos compartidos con las rutas 23 y 28. [ 59 ] La implementación de los cambios tuvo lugar en 2013. [ 60 ] [ 61 ]

A partir del 28 de marzo de 2014, la MBTA agregó servicio nocturno los viernes y sábados por la noche. Este consistía en servicio hasta las 2:30 a. m. en el sistema de metro y las rutas de autobús principales. El servicio nocturno se eliminó en cinco rutas, incluida la ruta  22, en junio de 2015; duró hasta marzo de 2016 en las demás rutas. [ 62 ] [ 63 ] Una revisión de 2018-19 de la MBTA de su sistema de autobuses encontró que la ruta  22 tenía algunos problemas con la calidad del servicio, pero en general funcionó mejor que otras rutas de autobús principales. La confiabilidad general fue del 75 % en los días de semana, causada en gran medida por tiempos de recorrido más largos de lo programado; el horario se ajustó como resultado. [ 2 ] No se propusieron otros cambios a corto plazo. [ 64 ] La mayoría de las rutas de autobús de la MBTA, incluida la ruta  22, se pusieron en un horario de sábado a partir del 17 de marzo de 2020, debido a la pandemia de COVID-19 . [ 65 ] Los niveles de servicio regulares en varias rutas, incluida la ruta  22, se reanudaron el 21 de junio de 2020. [ 66 ]

En octubre de 2020, la MBTA y la ciudad de Boston comenzaron la construcción de carriles para autobuses que circulan por el centro de Columbus Avenue entre la estación Jackson Square y Walnut Avenue, pasando por Egleston Square. Esto incluyó islas de embarque en ocho paradas de autobús (cuatro por dirección) utilizadas por las rutas 22, 29 y 44. [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] Los primeros carriles para autobuses que circulan por el centro de Nueva Inglaterra , se inauguraron el 30 de octubre de 2021 con un costo de $14 millones. [ 70 ] [ 71 ] Un estudio de la ciudad encontró que los carriles ahorraron un promedio de un minuto por viaje de autobús de ida, con un promedio de 3,5 minutos en las horas pico, mientras que los tiempos de viaje en automóvil aumentaron entre 20 y 40 segundos. [ 72 ]  Para 2025, se planeó construir carriles para autobuses centrales en Tremont Street para la ruta 15 y otras rutas en 2026. [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ] En marzo de 2026, Streetsblog informó que la administración de la alcaldesa de Boston, Michelle Wu, estaba retrasando la aprobación del proyecto, poniendo en riesgo 34 millones de dólares en fondos federales. [ 76 ]

En mayo de 2022, la MBTA publicó un borrador de plan para un rediseño de la red de todo el sistema. El borrador proponía que la ruta  22 se desviara al norte de la estación Roxbury Crossing para terminar en el Área Médica de Longwood en lugar de en Ruggles. Sería una ruta frecuente, con intervalos de 15 minutos o menos en todas las horas de operación. [ 77 ] [ 78 ] Una propuesta revisada en noviembre de 2022 solicitaba el mismo cambio. [ 79 ] Un informe de 2024 del grupo de defensa TransitMatters calificó la ruta  22 como la cuarta ruta de autobús de la MBTA con mayor congestión en 2023, con un 15,5 % de los viajes experimentando congestión de autobuses . [ 80 ] Esto disminuyó al 14,6 % en 2024. [ 81 ] Los cambios en el servicio efectivos el 24 de agosto de 2025 aumentaron  la frecuencia de la ruta 22 a cada 15 minutos o menos durante todas las horas de operación. El servicio también comenzó a operar aproximadamente una hora más los viernes y sábados por la noche. [ 82 ]

Referencias

  1. 1 2 3 "Mapa del sistema de primavera de 2026" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 5 de abril de 2026.
  2. 1 2 3 "Ruta 22" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Diciembre de 2018.
  3. 1 2 3 "22 Estación Ashmont - Estación Ruggles vía Talbot Ave" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts . Consultado el 28 de enero de 2026 .
  4. ↑ "Estadísticas de uso y servicio" (PDF) (14.ª ed.). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts . 2014. 
  5. ↑ Belcher, Jonathan (enero-febrero de 2025). "Inventario de vehículos de la MBTA al 28 de febrero de 2025". Rollsign . Vol. 62, n.º 1-2 . Boston Street Railway Association . págs. 19, 23. ISSN 0035-7898 .    
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  8. ↑ "Varias mejoras en Dorchester" . Boston Evening Transcript . 11 de enero de 1900. pág. 9 – vía Newspapers.com. 
  9. ↑ "El año pasado en Dorchester" . The Boston Globe . 31 de diciembre de 1899. pág. 22 – vía Newspapers.com. 
  10. ↑ "Nueva línea de trenes para Dorchester" . The Boston Globe . 3 de abril de 1900. pág. 7 – vía Newspapers.com. 
  11. ↑ "Distrito de Dorchester" . The Boston Globe . 6 de abril de 1900. pág. 9 – vía Newspapers.com. 
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  16. ↑ "Certificados Preliminares para la Operación – Tranvías" . Trigésimo séptimo Informe Anual de la Junta de Comisionados Ferroviarios . Junta de Comisionados Ferroviarios de Massachusetts. Enero de 1906. pág. 157 – vía Google Books. 
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  20. ↑ "Se escuchó un choque a varias cuadras de distancia" . The Boston Globe . 2 de marzo de 1908. pág. 4 – vía Newspapers.com. 
  21. ↑ "Apresurarse a recorrer la nueva ruta" . The Boston Globe . 22 de noviembre de 1909. pág. 5 – vía Newspapers.com. 
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Notas

  1. ↑ Los tranvías tipo 5, construidos entre 1922 y 1928, representaban aproximadamente la mitad de la flota de BERy en la década de 1940. [ 42 ] : 4
  2. ↑ La avenida Massachusetts en Cambridge, entre la estación Harvard y el depósito de tranvías de North Cambridge, también tenía 605 viajes de ida y vuelta diarios. [ 42 ] : 43
  3. ↑ Antes del desvío del servicio de Washington Street por Talbot Avenue en 1929, la parte al este de Codman Square tampoco contaba con el servicio Owl. [ 45 ]
  4. ↑ El veterano gerente general Edward Dana, quien se jubiló en 1959, había sido un defensor de los tranvías sin rieles. Su sucesor, Thomas McLernon, los consideró anticuados y propuso reemplazarlos con autobuses. [ 50 ] : 4–7
  5. ↑ Un viaje diario se mantuvo combinado con la ruta 45 hasta diciembre de 2025. [ 54 ] : 34
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