Compañía Jackson y Sharp

Jackson and Sharp Company fue un fabricante estadounidense de vagones de ferrocarril y constructor naval a finales del siglo XIX y principios del XX. La empresa fue fundada en 1863 por Job H. Jackson (nacido en 1833), hojalatero y comerciante minorista, y Jacob F. Sharp (nacido en 1815), carpintero que había trabajado para fabricantes de vagones de ferrocarril y constructores navales. ^{[ 1 ]}

Jackson y Sharp construyeron una planta de fabricación, llamada Delaware Car Works , en Wilmington, Delaware, cerca de la desembocadura del arroyo Brandywine . En sus primeros años , la instalación tenía capacidad de almacenamiento para 6 vagones y alrededor de 100 empleados. Para 1880, la planta producía 400 vagones de pasajeros al año. ^{[ 2 ]} Mediante ampliaciones en el terreno de 12 acres (49 000 m² ⁾ , la capacidad aumentó a 75 vagones, con aproximadamente 1000 empleados a finales de la década de 1880. En ese momento, se la consideraba la planta de material rodante más grande de América. Entre sus clientes se encontraban Great Western Railroad (Illinois) , South Side Elevated Railroad (Chicago), Denver and Rio Grande Railway , el rey Óscar II de Suecia y el emperador Dom Pedro de Brasil . ^{[ 1 ]} 

Suministró los vagones de pasajeros para el ferrocarril Waterloo & City en Londres, Inglaterra, en 1897-8. ^{[ 3 ]}

La empresa adquirió los astilleros de Christina River en 1875. En ellos se construían embarcaciones de madera ^, como goletas y barcazas, así como buques a vapor . Para 1900, las instalaciones de astilleros y material rodante abarcaban un total de 30 acres (120 000 m² ) , con entre 1200 y 1500 empleados. ^{[ 1 ]} 

American Car and Foundry (ACF) arrendó las instalaciones de Jackson y Sharp durante 10 años, a partir de 1901. ^{[ 4 ]} En 1911, ACF compró la planta y se centró en la fabricación de automóviles de pasajeros para la exportación , aunque la construcción naval también continuó. ^{[ 1 ]}

Durante la Primera Guerra Mundial, la planta construyó cazasubmarinos de madera , vagones de ferrocarril y equipos de municiones para apoyar el esfuerzo bélico. Tras la guerra, el astillero continuó construyendo yates , pero la construcción naval de madera cesó en 1938. La producción de vagones de ferrocarril también finalizó en la década de 1930. Posteriormente, la planta se centró en la construcción naval de acero y construyó pequeñas embarcaciones para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Tras la guerra, se reanudó la producción limitada de vagones de ferrocarril. Debido al escaso número de pedidos, ACF cesó la producción en 1950 y vendió la planta a una empresa de almacenamiento en 1952. ^{[ 1 ]}

• Material rodante : vía estándar y vía estrecha.
  • coches de pasajeros
  • Vagones de carga
  • Vagones de equipaje , correo y pasajeros
  • Vagones restaurante
  • Coches salón y coches privados
  • vagones cama
  • tranvías
• Embarcaciones de madera y acero
  • Goletas
  • barcazas
  • Carros de vagones
  • transbordadores
  • Remolcadores
  • Yates
  • Armada de los EE. UU. - embarcación pequeña
• Carpintería
  • Carpintería arquitectónica para edificios
  • Armarios

• Fotografías de la planta de Jackson & Sharp, material rodante, barcos y otros productos - Archivos Estatales de Delaware