vagón de pasajeros

El coche de pasajeros es el tipo más básico de vagón de pasajeros, también llamado a veces "vagón de pasajeros".

1. Abierto/Salón
2. Compartimiento
3. Compuesto

Existen dos variantes principales.

Autobús abierto

En una variante, un vagón abierto tiene un pasillo central; el interior suele estar lleno de filas y filas de asientos, como en un avión de pasajeros , un autobús o un autobús escolar . También se encuentran otras configuraciones de tipo abierto, como asientos alrededor de mesas, asientos frente al pasillo (frecuentes en trenes de transporte público, ya que aumentan el espacio para viajar de pie en hora punta) y variaciones de las tres. La disposición de los asientos suele ser [2+2], mientras que en China los asientos duros tienen una disposición [3+2]. La disposición y densidad de los asientos, así como la presencia o ausencia de otras instalaciones, dependen del uso previsto, que abarca desde sistemas de transporte público hasta trenes de lujo de larga distancia. Algunos vagones tienen asientos reclinables para facilitar el descanso a los pasajeros que no viajan en un vagón cama.

Compartimiento

Entrenador de pasillo

En otra variante, los vagones "cerrados", los vagones "con pasillo" o los vagones "compartimentados" tienen un pasillo lateral que conecta los compartimentos individuales a lo largo del cuerpo del tren, cada uno con dos filas de asientos enfrentadas.

En ambos casos, el equipaje de mano se guarda en una repisa sobre la zona de asientos. La entrada a los vagones suele estar en ambos extremos, a menudo a través de un pequeño pasillo, conocido en la jerga ferroviaria como vestíbulo . Los diseños más antiguos de los vagones de pasajeros británicos contaban con puertas adicionales o puertas longitudinales, algunas de las cuales daban soporte a vagones compartimentados.

Coche con compartimentos

El vagón de compartimentos es similar a un vagón con pasillo, pero sin pasillo. Cada compartimento está completamente separado de los demás, sin posibilidad de paso entre ellos. El acceso a cada compartimento solo es posible cuando el vagón está detenido en una estación.

Un vagón restaurante sirve comidas a los pasajeros. Su interior puede estar dividido, con una sección separada para la cocina , a la que los pasajeros no tienen acceso. Un pasillo estrecho separa la cocina de una pared lateral del vagón. El resto del interior está dispuesto con mesas y sillas, simulando un comedor de restaurante largo y estrecho . Hay personal especializado para atender a los camareros y realizar las tareas de cocina.

Los vagones salón cuentan con bar y asientos para el público. Suelen tener bancos, sillones o grandes butacas giratorias a lo largo de los laterales. A menudo disponen de mesitas para tomar algo, o pueden ser lo suficientemente grandes como para jugar a las cartas. Algunos vagones salón incluyen pequeños pianos y cuentan con músicos contratados para entretener a los pasajeros.

Estos vagones suelen ir junto al vagón restaurante , y en trenes muy largos, junto a uno o más vagones cafetería o de refrigerios. Los vagones cafetería , como los de Amtrak , son más sencillos y carecen de asientos frente a la ventana; en su lugar, tienen filas de mesas con pares de bancos enfrentados, separados por un mostrador de comida y bebida.

Los vagones salón son una parte importante del atractivo de los trenes de pasajeros en comparación con los aviones, los autobuses y los automóviles; ofrecen más espacio para moverse, socializar, comer y beber, además de buenas vistas.

En la práctica estadounidense, el vagón de observación era casi siempre el último vagón de un tren de pasajeros. Su interior podía incluir características de un coche de pasajeros, salón, vagón restaurante o coche cama. El principal punto de observación se encontraba en la parte trasera del vagón. Algunos diseños estadounidenses más modernos tenían paredes curvas que formaban una gran U, y se instalaban ventanas más grandes en todos los extremos del vagón; los diseños anteriores tenían extremos cuadrados con una plataforma de observación abierta (materiales que se conservan en el sur de África, Oceanía y muchos otros países). Antes de que estos vagones se construyeran con paredes de acero, los extremos de observación de los vagones pesados ​​en EE. UU. y Canadá se asemejaban a un porche techado. También se instalaban ventanas más grandes en el extremo de observación de estos vagones. Al final del vagón, casi siempre había un salón donde los pasajeros podían disfrutar de la vista mientras observaban cómo la vía se alejaba rápidamente en la distancia.

A menudo llamados «vagones cama» o «vagones Pullman» (por la principal compañía estadounidense), estos vagones ofrecen alojamiento para pasajeros que viajan de noche. Los primeros modelos estaban divididos en secciones, donde los asientos de clase turista se convertían por la noche en literas semiprivadas. Los interiores modernos suelen estar divididos en compartimentos individuales para los pasajeros. Las camas están diseñadas para poder apartarse, plegarse o convertirse en asientos para su uso diurno. Los compartimentos varían en tamaño; algunos son lo suficientemente grandes para una sola cama, mientras que otros se asemejan a apartamentos pequeños, con baño incluido.

En China, los vagones cama siguen siendo una de las clases de viaje más importantes en el transporte ferroviario de larga distancia. Las clases de vagones cama incluyen el vagón cama duro (YW), con seis literas por compartimento; el vagón cama blando (RW), normalmente con cuatro literas; y el vagón cama blando de lujo (GRW), normalmente con dos literas.

Un vagón similar que se encontraba habitualmente en las DMU , ​​EMU y trenes de pasajeros remolcados por locomotoras . Generalmente también funcionan como vagones intermedios dentro de la composición y, en ocasiones, disponen de sistemas de control de conducción . Pueden transportar equipos auxiliares (por ejemplo, el sistema de frenado, el aire acondicionado, etc.) cuando el espacio es limitado.

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  Un resgodsvagn de los Ferrocarriles Estatales Suecos (SJ) en Malmö en 1988
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  Un vagón de equipaje
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  Un vagón de equipaje XL25K de China Railway en la estación de tren de Pekín.

Aunque generalmente no se permitía el acceso de los pasajeros al vagón de equipaje, este se incluía en un gran número de trenes de pasajeros como equipo habitual. El vagón de equipaje normalmente se ubicaba entre la locomotora y el resto del tren de pasajeros. El interior del vagón suele ser amplio y se utiliza para transportar el equipaje facturado de los pasajeros . En ocasiones, las compañías de transporte de mercancías también encargaban vagones de equipaje para transportar cargas parciales (LCL) a lo largo de las rutas de pasajeros ( Railway Express Agency era una de estas compañías). Algunos vagones de equipaje incluían aseos para la tripulación del tren, por lo que muchos tenían puertas de acceso como cualquier otro vagón de pasajeros, aunque no siempre tenían ventanas laterales. Los vagones de equipaje podían diseñarse para que parecieran el resto de los vagones de pasajeros, o podían ser vagones de carga reacondicionados equipados con bogies de alta velocidad y conexiones de vapor y aire para trenes de pasajeros. Sin embargo, suelen tener un acabado más sencillo, ser más cortos, estar menos influenciados por las modas cambiantes y tener una vida útil más larga que otros vagones de pasajeros ^{[ 6 ]} . Un tipo especial de vagón de equipaje venía equipado con puertas en un extremo para facilitar el transporte de grandes piezas de escenografía y equipos para espectáculos de Broadway y otras producciones. Estos vagones de equipaje "teatrales" recibieron nombres relacionados con el teatro (por ejemplo, Romeo y Julieta ) y eran similares a los " vagones de caballos " que se utilizaban para transportar caballos de carreras.

Los vagones exprés transportaban mercancías de alto valor en trenes de pasajeros . Estos vagones a menudo se parecían a los vagones de equipaje, aunque en algunos casos se utilizaban vagones de carga o refrigerados especialmente equipados . En Estados Unidos, la mayoría de estos vagones fueron operados por Railway Express Agency (REA) desde 1918 hasta 1975. Tras la quiebra de REA, Amtrak se hizo cargo de los envíos exprés bajo la marca Amtrak Express , introduciendo posteriormente material rodante como vagones de manipulación de materiales y vagones-carretera . Amtrak abandonó en gran medida el negocio exprés en 2003, y ahora solo utiliza espacio adicional en vagones de equipaje en los trenes. ^{[ 7 ]}

En algunos países, como Rusia, los reclusos son trasladados desde el juzgado a la prisión o de una prisión a otra en tren. Para este transporte se utiliza un tipo específico de vagón: el vagón de prisioneros. Este contiene varios compartimentos con celdas, con un interior y artículos básicos, y un compartimento separado para el guardia. Generalmente, las ventanas son de vidrio opaco para impedir que los prisioneros vean el exterior y determinen su ubicación, y también cuentan con barrotes para evitar fugas. A diferencia de otros vagones de pasajeros, los vagones de prisioneros no tienen puertas en los extremos.

Al igual que los vagones de equipaje, los vagones de correo ferroviario (RPO, por sus siglas en inglés) o las oficinas de correos ambulantes (TPO, por sus siglas en inglés) no eran accesibles para los pasajeros. El interior de estos vagones estaba diseñado con sistemas de clasificación similares a los que se utilizaban en las oficinas de correos convencionales de todo el mundo. En el RPO se clasificaba el correo mientras el tren estaba en marcha. Dado que estos vagones transportaban correo, que a menudo incluía objetos de valor o grandes cantidades de dinero en efectivo y cheques, el personal del RPO (empleado por el servicio postal, no por la compañía ferroviaria) era el único personal del tren autorizado a portar armas. Los vagones del RPO normalmente se ubicaban en el tren de pasajeros entre la locomotora y los vagones de equipaje, lo que dificultaba aún más el acceso de los pasajeros.

Un vagón jaula de pájaros, o coche de pasajeros, era un nombre utilizado para una variedad de configuraciones. En el uso inglés del término, una sección corta del techo se elevaba por encima del nivel normal del techo, con ventanas en ambos extremos. Los soportes de la sección elevada también servían como marcos de ventanas, dando la apariencia de una jaula de pájaros. Se usaba más comúnmente en el sureste de Inglaterra para describir un coche de freno, desde el cual el guarda podía vigilar a lo largo del tren usando una "jaula de pájaros" en el techo, ^{[ 8 ]} que se usaron desde 1899 en el ferrocarril South Eastern & Chatham . ^{[ 9 ]} En el ferrocarril Chicago, Burlington & Quincy , a principios de la década de 1880, un vagón jaula de pájaros describía una forma temprana de vagón con cúpula. ^{[ 10 ]} En Nueva Zelanda, los vagones jaula, oficialmente llamados vagones galería, ^{[ 11 ]} se construyeron en Addington a partir de 1889 ^{[ 12 ]} y uno de ellos sufrió un accidente en 1897, ^{[ 13 ]} pero eran vagones con áreas abiertas más grandes de lo habitual, protegidas por barandillas o jaulas, ^{[ 14 ]} lo que permitía un viaje más cómodo en climas cálidos y húmedos. ^{[ 15 ]} Permanecieron en uso por los Ferrocarriles de Nueva Zelanda hasta al menos 1934 ^{[ 16 ]} y vagones AKV abiertos similares todavía son utilizados por los trenes Great Journeys . ^{[ 17 ]}

Un vagón de colonos, o vagón de emigrantes, era un vagón cama especial diseñado para transportar inmigrantes desde los puertos marítimos a las zonas de asentamiento en el oeste de Norteamérica al precio más bajo posible. Ofrecían literas sencillas y una zona de cocina para los inmigrantes, quienes debían traer su propia comida y ropa de cama. ^{[ 18 ]}

Un vagón combinado es un vagón que combina características de un vagón de pasajeros y un vagón de carga. La combinación más común es la de un vagón de pasajeros y un vagón de equipaje , pero también era frecuente la combinación de un vagón de pasajeros y un vagón de correos . Los vagones combinados se utilizaban con mayor frecuencia en ramales y ferrocarriles de corta distancia, donde el tráfico no justificaba económicamente el uso de vagones de un solo propósito. Con la aparición de vagones ligeros en los ferrocarriles, los vagones de pasajeros combinaron cada vez más características de dos o más tipos de vagones en uno solo, y el clásico vagón combinado pesado cayó en desuso.

Un vagón de control (también conocido como vagón de maniobras en Europa y el Reino Unido) es un vagón de pasajeros que permite que el tren circule en sentido inverso con la locomotora en la parte trasera. Es común en los trenes de cercanías de Estados Unidos, Canadá y Europa. Esto puede ser importante para dar servicio a pequeñas localidades sin extensas instalaciones de maniobras, estaciones terminales ni vías muertas, y para agilizar los cambios de dirección en los trenes de cercanías.

Un vagón panorámico puede incluir características de un vagón de pasajeros, un vagón cama, un vagón salón, un vagón restaurante y un vagón de observación. En Estados Unidos, los principales fabricantes fueron The Budd Company ( construcción en acero inoxidable ), The Pullman Company ( construcción en acero ) y ACF (American Car & Foundry, construcción en aluminio ). Una parte del vagón, generalmente en el centro, está dividida en dos niveles, con escaleras que conducen al piso del vagón de pasajeros. El nivel inferior del panorámico solía consistir en una pequeña sala de estar, mientras que la parte superior generalmente albergaba asientos de pasajeros o sala de estar dentro de una "burbuja" de vidrio en el techo del vagón. Los vagones panorámicos de Budd Co. utilizaban vidrio curvado, mientras que los de Pullman Company utilizaban paneles de vidrio planos colocados en diferentes ángulos sobre el techo. Los pasajeros en la parte superior del panorámico podían ver en todas direcciones desde un punto de vista privilegiado sobre el techo del tren. En algunos vagones panorámicos, la parte inferior se construyó como cocina , donde los asistentes utilizaban montaplatos para trasladar los artículos entre la cocina y el comedor ubicado en la cúpula del vagón. En Estados Unidos, la Union Pacific Railroad fue la principal usuaria de vagones comedor panorámicos en la época anterior a Amtrak.

Algunos vagones panorámicos se construían con la cúpula extendiéndose a lo largo de todo el vagón (un vagón de "cúpula completa"), mientras que otros solo tenían una pequeña burbuja de observación. También se construyeron vagones combinados de cúpula y observación, diseñados para ser el último vagón del tren, con una ventana de observación trasera y una cúpula en la parte superior. Los vagones panorámicos se fabricaban con extremos redondeados o cuadrados. Union Pacific en Estados Unidos fue el principal usuario de vagones panorámicos de extremos cuadrados antes que Amtrak, aunque la ruta Burlington también contaba con varios vagones de acero inoxidable de este tipo.

A medida que la construcción de vagones de pasajeros mejoró hasta la introducción de los vagones panorámicos, algunos fabricantes comenzaron a construir vagones de dos pisos para trenes de pasajeros, destinados a zonas más pobladas o para transportar más pasajeros a larga distancia con menos vagones (como los vagones Superliner de Amtrak ). Los vagones utilizados en trenes de larga distancia podían combinar características de cualquiera de los tipos básicos de vagones, mientras que los utilizados en trenes de cercanías suelen ser exclusivamente de tipo coche en ambos niveles.

En el Reino Unido se probaron vagones de dos pisos ( SR Clase 4DD ), pero el experimento no tuvo éxito debido a que el gálibo de carga británico, que era limitado , provocaba condiciones de hacinamiento.

Los vagones de arrieros se utilizaban en los trenes de ganado de larga distancia en el oeste de Estados Unidos. Su propósito era alojar a los cuidadores del ganado durante el trayecto entre el rancho y la planta procesadora. Solían ser vagones más antiguos y cortos, equipados con estufas, ya que no se proporcionaba calefacción a vapor en las líneas ferroviarias.

En todo el mundo operan diversos trenes hospitalarios equipados con vagones especializados que funcionan como salas de hospital , salas de tratamiento y quirófanos completos .

Muchos vagones fabricados por Pullman y otras compañías fueron originalmente construidos o posteriormente convertidos para su uso como vagones de negocios y privados, que funcionaron como el "jet privado" de principios y mediados del siglo XX. Eran utilizados por funcionarios ferroviarios y dignatarios como vagones de negocios, y por personas adineradas para viajes y entretenimiento. Existen diversas configuraciones, pero los vagones generalmente cuentan con una plataforma de observación e incluyen una cocina completa, comedor, salones , una oficina, una sala de observación y, a menudo, habitaciones para el servicio. Varios de estos vagones privados han sobrevivido al paso de las décadas, y algunos se utilizan para recorridos turísticos, alquiler para eventos privados, etc. Un pequeño número de vagones privados (junto con otros tipos de vagones de pasajeros) han sido modernizados para cumplir con las regulaciones actuales de Amtrak, y sus propietarios pueden alquilarlos para viajes privados acoplados a trenes de Amtrak .

El único ejemplo actual en Gran Bretaña es el Tren Real Británico .

Un vagón cama para tropas era un vagón de pasajeros ferroviario diseñado para funcionar como barracón móvil (esencialmente, un vagón dormitorio) para transportar tropas a distancias que requerían pernoctar. Este método permitía realizar parte del viaje durante la noche, reduciendo el tiempo de tránsito y aumentando la eficiencia del viaje. Las cocinas móviles para tropas también se unían a la formación para proporcionar servicio de comidas durante el trayecto (las tropas comían en sus asientos o literas). Los vagones hospital para tropas, también basados ​​en la carrocería del vagón cama, transportaban a los soldados heridos y normalmente viajaban en formaciones continuas en trenes especiales de un promedio de quince vagones cada uno.

Los vagones articulados de pasajeros son cada vez más comunes en Europa y Estados Unidos. Esto significa que los vagones comparten bogies y que los pasillos entre ellos están prácticamente unidos de forma permanente. Los vagones se mantienen en trenes completos y no se separan durante el funcionamiento normal.

Los vagones articulados presentan varias ventajas. Reducen el número total de ruedas y bogies, disminuyendo los costos y los gastos de mantenimiento. Además, el movimiento entre vagones es más seguro y sencillo que con los diseños tradicionales. Finalmente, es posible implementar sistemas de inclinación como el diseño Talgo , que permite que el tren se incline en las curvas. ^{[ 5 ]} La principal desventaja es que la falla de un solo vagón inutiliza todo el conjunto, ya que los vagones individuales no se pueden intercambiar fácilmente dentro y fuera de la composición.

En algunos países (como Estados Unidos), el nivel de la plataforma puede estar por debajo del piso de los vagones, lo que genera un desnivel considerable que ralentiza el embarque y resulta importante para sistemas de alta capacidad. Los vagones de piso bajo tienen sus pisos principales de pasajeros y carga directamente al nivel de la plataforma de carga, en lugar de tener un escalón para acceder al compartimento de pasajeros, como era tradicional hasta la década de 1970. Esto se logra mediante el uso de un chasis bajo con el piso bajo apoyado entre los bogies, en lugar de apoyarse completamente sobre ellos, como en un diseño de chasis recto más simple. Este diseño mejorado se observa en muchos vagones de pasajeros actuales, especialmente en los de dos pisos. El piso bajo facilita el acceso para bicicletas, cochecitos de bebé, maletas, sillas de ruedas y personas con discapacidad, lo que no siempre es conveniente o incluso posible con el diseño tradicional de vagones de pasajeros.

En Estados Unidos, a finales de la década de 1950, la compañía ferroviaria Pennsylvania Railroad desarrolló el tren de siete vagones «The Keystone», con su propia locomotora auxiliar. Se utilizaba principalmente entre la ciudad de Nueva York y Washington D. C. El acceso se realizaba a nivel de andén, en la parte trasera de los vagones, con la sección central entre los bogies rebajada para proporcionar a los vagones un centro de gravedad más bajo y una mayor velocidad.

Estos vehículos suelen transportar la fuerza motriz en cada unidad. Los tranvías , los trenes ligeros y los metros se han construido ampliamente en áreas urbanas de todo el mundo desde finales del siglo XIX. Hacia el año 1900, los automóviles eléctricos de pasajeros eran omnipresentes en el mundo desarrollado. Sin embargo, su popularidad disminuyó después de la Segunda Guerra Mundial, especialmente en Estados Unidos. Hacia el año 2000, habían recuperado popularidad y se estaban reconstruyendo líneas modernas donde habían sido desmanteladas tan solo 40 años antes para dar paso a los automóviles.

En las líneas ferroviarias rurales con poco tráfico, los vagones diésel (como el Budd Rail Diesel Car ) siguen siendo populares. En Alemania, el nuevo diseño del Talent demuestra que el vagón de pasajeros diésel aún es una opción viable para el servicio ferroviario. En el Reino Unido, los trenes de pasajeros remolcados por locomotoras han sido reemplazados en gran medida por unidades múltiples diésel y eléctricas , como la familia Bombardier Voyager y la familia Hitachi A-Train AT300 , incluso en los servicios exprés.

Estos vagones pueden inclinarse para contrarrestar la inercia durante las curvas, lo que hace que el viaje sea más cómodo para los pasajeros. Amtrak ha adoptado trenes Talgo para su servicio Amtrak Cascades en el noroeste del Pacífico. Otros fabricantes también han implementado diseños basculantes. El British Rail Class 390 es un tren basculante que opera en el Reino Unido.