James Anderson (ingeniero mecánico)

James Edward Anderson , CBE (3 de abril de 1871 - 15 de enero de 1945) fue un ingeniero mecánico del Midland Railway y más tarde del London, Midland and Scottish Railway y tuvo una gran influencia en la adopción por parte de este último de las políticas conservadoras de locomotoras del primero. ^{[1] [2]}

Nacido en 1871, Anderson realizó un aprendizaje en la Great North of Scotland Railway (GNoSR). Trabajó para Sharp, Stewart and Company , Dübs and Company y Glasgow and South Western Railway (GSWR), antes de convertirse en delineante jefe adjunto de Robert Stephenson Ltd de Darlington .

En abril de 1903, Anderson se trasladó a Midland Railway (MR) en Derby como dibujante. Reemplazó a JW Smith cuando Smith se fue a Great Central Railway y también se le dio la responsabilidad de las obras de locomotoras en ausencia de Henry Fowler .

Durante la época de Anderson en Derby , ayudó a diseñar la locomotora 4-4-0 Clase 990. El sobrecalentamiento se introdujo en la locomotora 4F 0-6-0 y en la reconstruida locomotora 2P 4-4-0. Una locomotora 2-8-0 grande para el Somerset and Dorset Joint Railway y la locomotora Lickey Banker 0-10-0 para Lickey Incline . Estas locomotoras se apartaron de la política de locomotoras pequeñas de Midland.

Anderson fue ingeniero mecánico jefe interino entre 1915 y 1919, cuando Fowler se encontraba ausente en misiones de guerra. El propio Anderson fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico en marzo de 1920 por sus propias misiones de guerra.

Cuando Midland se fusionó con London, Midland and Scottish Railway (LMS) en 1923, Anderson fue nombrado superintendente jefe de potencia motriz del nuevo grupo. Como tal, él y Fowler pudieron influir en LMS para que siguiera las prácticas de Midland en asuntos de locomotoras en lugar de las de London and North Western Railway (LNWR), o incluso las de cualquier otro integrante. En general, esto incluía el uso de cojinetes de eje pequeños estándar y válvulas de recorrido corto que dieron como resultado cajas de grasa calientes e ineficiencia respectivamente, y que iban en contra de los desarrollos de locomotoras de vapor que perseguían las otras tres "cuatro grandes" compañías ferroviarias en la década de 1920.

Anderson se retiró en 1932. Un año más tarde, William Stanier llegó del Great Western Railway con un mandato particular (del presidente del LMS, Sir Josiah Stamp ) para reformar el departamento de fuerza motriz del LMS.

Anderson se retiró en 1932 a Ayr . Murió en 1945.