Hispanopedia WikiJames Killick (26 de agosto de 1816 – 29 de octubre de 1889) fue un capitán de barco, armador y empresario británico. Fundó Killick Martin & Company con James Henry Martin .
Biografía
Primeros años de vida
El capitán James Killick nació en el pueblo de Cheam , en Surrey , el 26 de agosto de 1816. [1] Su familia había vivido en Cheam desde 1741, cuando John Killick obtuvo un contrato de arrendamiento de una casa de finales del siglo XV conocida como Whitehall . [2]
James Killick fue aprendiz del capitán Bowlby, copropietario y capitán del 'Ganges' el 1 de agosto de 1833, [1] y se hizo a la mar por primera vez a la edad de 16 años. El 'Ganges' era un bergantín construido en Sunderland en 1825. El 'Ganges' se dedicaba al comercio del mar Báltico y está registrado como haciendo un viaje a San Petersburgo durante el aprendizaje de James Killick. [1]
Capitán de barco
Se desconocen los barcos en los que James Killick sirvió entre 1837 y 1840, pero el Canton Press lo registra como comandante de la barca 'Arun' en Cantón durante diciembre de 1841. 'Arun' se construyó en Littlehampton , Inglaterra, en 1840, por lo que es muy probable que hubiera sido nombrado capitán para su viaje de ida durante 1841. [1]
El 7 de mayo de 1845, James Killick tomó el mando del 'John Dugdale', construido en Whitehaven en 1834. [3] [1] Renunció a su mando del buque en 1851. [3] Durante este tiempo, el capitán James Killick realizó frecuentes viajes entre China y el Reino Unido. Algunos ejemplos son las travesías durante 1848-49 (del 10 de noviembre al 19 de marzo; de Woosung a Londres en 129 días) y 1851 (del 4 de enero al 3 de mayo; de Shanghái a Londres en 119 días).
Capitanía
En 1849, James Killick obtuvo su certificado de maestro de las autoridades aduaneras de Liverpool, y en 1852 lo cambió, bajo nuevas regulaciones, por un certificado de competencia de la Junta de Comercio de Londres. [1]
Desafiador
El capitán James Killick tomó el mando de un nuevo barco, el Challenger , que fue botado el 23 de diciembre y partió en su viaje inaugural el 21 de febrero de 1852. [3] [4]
El Challenger fue construido por Richard Green y Henry Green en Blackwell Yard . [3] [4]
Fue el barco número 291 construido por el astillero y supuso un cambio notable con respecto a los barcos producidos anteriormente. En 1850, el clipper estadounidense "Oriental" visitó West India Docks, el clipper más grande que visitó Londres y el Almirantazgo recibió permiso para tomar sus líneas, y esto fue realizado por los señores Waymouth y Cornish, ambos topógrafos de Lloyd's, en el dique seco de Green's Yard en Blackwell. Esta es probablemente la razón por la que se dijo que el diseño del Challenger estaba inspirado en el del Oriental y tenía un gran parecido con él. Bajo el mando del capitán James Killick, el Challenger cargó té en Shanghái el 28 de julio de 1852 y se dirigió a Londres, haciendo escala en Anjer , donde se encontró con el barco estadounidense Challenge, que se dirigía a Londres, con un cargamento de té de Cantón. El Challenge era un buque más grande de 2.000 toneladas, un clipper extremo construido expresamente para la velocidad y la capacidad, y fue el clipper más grande construido por los estadounidenses hasta la fecha. Los dos barcos iniciaron una carrera hacia Londres, y el clipper británico, más pequeño, llegó a Londres dos días antes que su rival, de mayor tamaño. La noticia de la victoria británica inspiró los esfuerzos de los armadores británicos por competir con los estadounidenses y hacerse con el comercio del té de China. [3]
El 8 de agosto de 1853, el capitán James Killick inició otra regata con el Challenger contra el clipper estadounidense Nightingale desde Shanghai. [4] El Challenger llegó a Deal el 26 de noviembre, dos días antes que el Nightingale. [3]
Bajo el mando del capitán James Killick, el Challenger tardó un promedio de 115 días en viajar desde Shanghái a Hankou . Después de que Killick dejara el mando, el tiempo promedio se extendió a 129 días. El último viaje del capitán James Killick a bordo del Challenger finalizó en diciembre de 1860, cuando llegó a Londres con un tránsito desde Shanghái de 108 días. [3]
Killick Martin, Killick Martin y compañía
En 1861, el capitán James Killick y James Henry Martin crearon una sociedad comercial para poseer y operar barcos llamada Killick Martin . Killick era el socio principal y su experiencia como marinero le dio la experiencia necesaria para administrar la parte de propiedad de barcos del negocio. James Martin, veinte años más joven que Killick, había trabajado anteriormente para Phillips, Shaw & Lowther, que luego cambió su nombre a Shaw, Lowther and Maxton (propietarios de famosos barcos clipper como Ariel y Titania) y se concentraron en el funcionamiento de la oficina y la seguridad de la carga. [1]
En 1863, el nombre de la empresa cambió a Killick Martin & Company cuando David William Richie se convirtió en socio. La empresa se constituyó posteriormente en 1953 para convertirse en Killick Martin & Company Ltd. [1]
Entre 1862 y 1879, Killick Martin y Killick Martin & Company poseyeron 20 barcos clipper, entre ellos el Challenger, que adquirieron en 1865 y que fue el barco capitaneado por el propio James Killick en las regatas contra los barcos estadounidenses Challenge y Nightingale. Otros barcos famosos propiedad de Killick Martin fueron el Lothair , el Kaisow , que fue pintado por Montague Dawson y el Wylo , pintado por James Brereton. [1]
Basil Lubbock y David MacGregor en sus diversas publicaciones mencionan que en sus últimos años el capitán James Killick llegó a ser conocido cariñosamente como el "pájaro de China" y el "almirante" y cuando murió en Margate, Kent, el 29 de octubre de 1889, algunos de sus obituarios hacían referencia a estos "apodos" y muestran el gran respeto que sus amigos y colegas tenían por él. [1]
Legado
Los Servicios Culturales de Sutton, parte del Ayuntamiento de Sutton, tienen un archivo sobre el capitán James Killick y organizan regularmente exposiciones con entrada gratuita sobre su vida en su antigua casa familiar en Whitehall, Cheam, Surrey. [5] Whitehall, que está catalogado como Patrimonio Natural Inglés , también fue restaurado por el Ayuntamiento de Sutton en 2018 con la ayuda de una subvención de £ 1,9 millones de la Lotería Nacional .
La bandera de la casa de Killick Martin se conserva en el Museo Marítimo Nacional , y un modelo de Lothair realizado por un constructor se encuentra en el Museo de Historia de Hong Kong .
Referencias
- ^ abcdefghij MacGregor, David R. (1986). El pájaro de China: la historia del capitán Killick y la firma que fundó, Killick Martin & Company (2.ª ed. rev.). Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0851773818.OCLC 15024735 .
- ^ "Acerca de Whitehall". Whitehall Historic House, Cheam . 22 de junio de 2016. Consultado el 16 de mayo de 2019 .
- ^ abcdefg MacGregor, David R. (David Roy) (1983). Los clípers: su historia y desarrollo, 1833-1875 (2.ª ed., rev. y edición ampliada). Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0851772560.OCLC 9997008 .
- ^ abc Lubbock, Basil, 1876-1944. (1984). Los Clippers de China . Londres: Century. ISBN 0712603417.OCLC 60012071 .
{{cite book}}: CS1 maint: nombres múltiples: lista de autores ( enlace ) CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ) - ^ Council, Sutton. "Bibliotecas, museos, archivos y artes | Sutton Council". www.sutton.gov.uk . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
Lectura adicional
- Los China Clippers de Basil Lubbock 1914.
- The Tea Clippers 1833–1875 de David MacGregor (versión ampliada y revisada en 1983) ISBN 0 85177 256 0
- Barcos Clipper de David MacGregor (1979) ISBN 0852426186
Enlaces externos
- Servicios culturales de Sutton
- Barcos propiedad de Killick Martin & Company
- Asociación de té e infusiones del Reino Unido
- La biblioteca David MacGregor
- Amigos de Whitehall
- Barcos Clyde
- RMG
- Construcción naval de Rotherhithe
- Killick Martin y compañía