James Thompson Marshall

James Thompson Marshall (1854, Glanford Brigg , Lincolnshire ^{[ 1 ]} - 1931, Knaresborough , Yorkshire ^{[ 2 ]} ) fue un ingeniero ferroviario y mecánico inglés conocido por inventar el « mecanismo de distribución Marshall » para locomotoras de vapor. James Marshall comenzó su carrera de ingeniería en la Steam Plough Company , con sede en Leeds , y más tarde se trasladó a la Boyne Engine Works de la misma ciudad .

JT Marshall inventó y patentó varios mecanismos de distribución diferentes, pero no deben confundirse con el "mecanismo de distribución Marshall" patentado por Marshall, Sons & Co. en 1879. Al menos uno de los mecanismos de distribución de JT Marshall era de tipo rotativo y su única aplicación conocida fue en la locomotora austriaca BBÖ Clase 114 .

El mecanismo JT Marshall, más conocido, era un mecanismo de válvulas Walschaerts modificado que se aplicó por primera vez a una locomotora de transporte de minerales del Great Northern Railway , la número 743, en 1901 ^{[ 3 ]} y recibió un informe muy favorable. ^{[ 4 ]} Posteriormente, se probó en la GNR Clase C2 número 1520 en marzo de 1903. No se observó ningún cambio externo en la locomotora como resultado de esta modificación. Cuando el mecanismo de válvulas estaba en uso, el movimiento se derivaba de dos excéntricas , una de las cuales proporcionaba movimiento de avance y retroceso al oscilar el eslabón hacia adelante y hacia atrás en su soporte de suspensión. La otra excéntrica estaba colocada a 90 grados de la manivela y hacía oscilar el eslabón mediante una palanca acodada en el pasador del eslabón colgante. La posición del pasador de la matriz de la biela de radio en el eslabón determinaba la dirección del movimiento y el corte . Mostrando poca ventaja sobre el mecanismo de válvulas de eslabón Stephenson normal , se retiró de la C2 'Atlantic' en abril de 1907 para facilitar el mantenimiento. ^{[ 5 ]}

En 1933-34 se probó una versión modificada del engranaje (para accionamiento externo) en la locomotora SECR clase N n.º 1850, pero, de nuevo, no tuvo mucho éxito. ^{[ 6 ]}

• 14242/1894 Mejoras en las válvulas de las máquinas de vapor y en los mecanismos para su funcionamiento, con Reginald Wigram. Solicitada el 24 de julio de 1894, publicada el 25 de agosto de 1894 ^{[ 7 ]}
• 05430/1897 Mejoras en los reguladores de velocidad, especialmente adecuados para motores eléctricos y otros motores de alta velocidad. Aplicado el 1 de marzo de 1897, publicado el 1 de agosto de 1898 ^{[ 8 ]}
• 06013/1897 Mejoras en pistones y anillos de pistón metálicos adecuados para máquinas de vapor y otras máquinas de presión de fluidos. Aplicada el 6 de marzo de 1897, publicada el 29 de enero de 1898 ^{[ 9 ]}
• 07294/1898 Mejoras en o relacionadas con válvulas y mecanismos de distribución de motores de presión de fluido. Aplicada el 25 de marzo de 1898, publicada el 11 de marzo de 1899 ^{[ 10 ]}
• 13662/1900 Mejoras en los mecanismos de distribución de válvulas para máquinas de vapor, con Reginald Wigram. Aplicada el 30 de julio de 1900, publicada el 11 de mayo de 1901 ^{[ 11 ]}
• 03761/1901 Mejoras en el mecanismo de válvulas para motores de presión de fluido. Aplicada el 21 de febrero de 1901, publicada el 6 de julio de 1901 ^{[ 12 ]}
• 03144/1906 Mejoras en el mecanismo de válvulas para motores de presión de fluido. Aplicada el 8 de febrero de 1906, publicada el 7 de febrero de 1907 ^{[ 13 ]}
• 20911/1908 Mejoras en válvulas de corredera y pistón para presión de fluidos, máquinas de vapor y otras máquinas, con Enoch Richardson. Aplicada el 3 de octubre de 1908, publicada el 3 de enero de 1910 ^{[ 14 ]}
• CA124691/1910 Válvula deslizante para motores de presión de fluido ^{[ 15 ]}
• US962374/1910 Mecanismo de distribución para motores de presión de fluido ^{[ 16 ]}
• GB256676/1926 Mejoras en o relacionadas con máquinas de fluido motriz ^{[ 17 ]}
• CA272618/1927 Motor hidráulico ^{[ 18 ]}

Marshall falleció en 1931.