Guardia Costera de Japón

Inmediatamente después del fin de la Segunda Guerra Mundial , un gran número de minas aéreas colocadas por el ejército estadounidense quedaron en las aguas que rodean Japón, y su eliminación se convirtió en una misión importante de la MSA. Para esta misión, los dragaminas de la antigua Armada Imperial Japonesa se incorporaron a la MSA y posteriormente fueron transferidos a la Fuerza de Seguridad , predecesora de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón . ^{[ 7 ]}

Además de las actividades en aguas japonesas, en 1950, dos flotillas de dragaminas fueron enviadas a la península coreana bajo la bandera de las Naciones Unidas durante la Guerra de Corea . ^{[ 8 ]}

En octubre de 1999, el Primer Ministro Keizō Obuchi presentó a los miembros de la ASEAN una serie de importantes propuestas de cooperación marítima contra la piratería . Estas propuestas incluían que la Guardia Costera de Japón patrullara las aguas regionales junto con las fuerzas marítimas de la ASEAN para establecer un "organismo regional de guardacostas", fortalecer el apoyo estatal a las compañías navieras y mejorar la coordinación de las respuestas regionales a los ataques marítimos. Representantes de Indonesia , Malasia y Singapur expresaron interés en la idea, aunque las conversaciones posteriores mantenidas por el sucesor de Obuchi, Yoshirō Mori , no obtuvieron una respuesta favorable, y los representantes chinos cuestionaron la necesidad de cualquier cooperación regional contra la piratería. No obstante, estas ideas finalmente se materializaron en cierta medida en 2001, cuando buques armados de la Guardia Costera de Japón se adentraron en aguas extranjeras para proporcionar entrenamiento antipiratería a las fuerzas marítimas de India , Tailandia y Filipinas . Entre las naciones que participaron en estos ejercicios por primera vez se encontraban Brunéi e Indonesia en 2002, así como Singapur en 2003. ^{[ 9 ]}

No obstante, los sucesivos esfuerzos de las autoridades japonesas para promover un sistema de defensa marítima multilateral y regional se han estancado debido a desacuerdos y falta de compromiso por parte de las potencias regionales, y los actores japoneses han tendido a favorecer las discusiones bilaterales . ^{[ 9 ]}

En octubre de 2017, el JCG lanzó el Equipo Móvil de Cooperación (MCT), que tiene la tarea de realizar capacitaciones con sus homólogos extranjeros en el extranjero. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

En mayo de 2000, ^{[ 12 ]} la Guardia Costera de Japón introdujo un número de emergencia nacional, el 118, para reportar accidentes en el mar, derrames de petróleo, embarcaciones sospechosas, contrabando e inmigración ilegal. ^{[ 13 ]} Se puede marcar desde teléfonos móviles , teléfonos fijos , teléfonos públicos y radioteléfonos marítimos en Japón. ^{[ 13 ]} En 2018, hubo 5028 llamadas al 118 relacionadas con accidentes o posibles accidentes en el mar. ^{[ 12 ]}

El 22 de diciembre de 2001, buques de la Guardia Costera de Japón interceptaron un buque con bandera china, presuntamente de origen norcoreano, en la Zona Económica Exclusiva japonesa entre Kyushu y China. Al no responder el buque, la Guardia Costera de Japón abrió fuego contra él, produciéndose un intercambio de disparos. El buque, cuya identidad se desconoce, se hundió en la Zona Económica Exclusiva china con toda su tripulación a bordo. ^{[ 14 ]} Posteriormente, la Guardia Costera de Japón recuperó el barco, en el que se encontraron armas y equipos de espionaje. ^{[ 15 ]} Los restos del naufragio y su contenido se exhibieron en el Museo de la Guardia Costera de Japón en Yokohama. ^{[ 16 ]}

El 2 de enero de 2024, un helicóptero DHC-8 'Mizunagi 1' de la Guardia Costera de Japón, que prestaba ayuda humanitaria en respuesta al terremoto de Noto de 2024, colisionó con el vuelo 516 de Japan Airlines , un Airbus A350-900 , causando la muerte de cinco miembros de la tripulación de la Guardia Costera y heridas graves a un sexto. El accidente tuvo lugar en el aeropuerto de Haneda, en Tokio . ^{[ 17 ]}

La Guardia Costera de Japón está dirigida por un Comandante y dos Vicecomandantes. Entre los oficiales de menor rango se encuentran el Director General, los Directores y los Inspectores Generales.

Organización: ^{[ 25 ]}

• Comandante
  • Vicecomandante
  • Vicecomandante de Operaciones
• Inspector General Administrativo
• Departamento de Administración
• Centro de Investigación de la Guardia Costera
• Departamento de Equipos y Tecnología
• Departamento de Guardia y Rescate
• Departamento Hidrográfico y Oceanográfico
• Departamento de Tráfico Marítimo
• Academia de la Guardia Costera ( Kure )
• Escuela de la Guardia Costera ( Maizuru )
  • Sucursal Moji ( Kitakyushu )
  • Sucursal de Miyagi ( Iwanuma )
    • Centro de Entrenamiento de Aviación de Kitakyushu ( Kitakyushu )

La Academia de la Guardia Costera de Japón es una institución de formación ubicada en Kure , prefectura de Hiroshima , perteneciente a la Guardia Costera, cuyo propósito es capacitar a cadetes y aspirantes a oficiales. Los cadetes del Curso Regular obtienen una licenciatura al graduarse tras cuatro años de formación. Aproximadamente 60 cadetes y 100 aspirantes a oficiales se gradúan de la academia cada año.

La Escuela de la Guardia Costera de Japón es una institución de formación ubicada en Maizuru , prefectura de Kioto , donde los estudiantes se preparan para ingresar como personal alistado o recibir educación y capacitación adicionales. La sucursal de Moji se dedica a la formación de personal calificado hasta los 61 años para embarcaciones, aeronaves y comunicaciones por radio, y también ofrece capacitación especializada (por ejemplo, control de tráfico marítimo). La sucursal de Miyagi cuenta con programas de vuelo para pilotos de helicópteros, técnicos de mantenimiento y operadores de radio, mientras que el Centro de Entrenamiento de Aviación de Kitakyushu, dependiente de la escuela, ofrece programas de vuelo para pilotos de aviones.

Inmediatamente después de su creación, la MSA operó los barcos de segunda mano de la antigua Armada japonesa, pero solo se le permitió usar embarcaciones más pequeñas y lentas. ^{[ 29 ]} Las designaciones PL , PM , PS y PC se usaron para clasificar los barcos como: Patrullero – Grande, Mediano, Pequeño y "Embarcación" = muy pequeño. A partir del año fiscal 1949 comenzó la construcción de nuevos barcos. Debido a que el GHQ instruyó al servicio a modelar sus barcos a partir de los de la USCG, la clase PL Daiou de 700 toneladas se basó en los buques balizadores de la clase Cactus , el buque patrullero de la clase PM Awaji de 450 toneladas se basó en los barcos patrulleros de la clase Thetis , el buque patrullero de la clase PS Kuma de 270 toneladas se basó en los barcos patrulleros de la clase Active , y la embarcación patrullera de la clase PC Hatsunami de 23 metros usó un barco patrullero de 75 pies de la USCG como modelo. Sin embargo, se descubrió que estas copias de tipos de barcos estadounidenses eran deficientes, ya que no se ajustaban ni al trabajo operativo real de la MSA ni a las condiciones marítimas alrededor de Japón. ^{[ 30 ]}

Como resultado, cuando el Tratado de San Francisco entró en vigor, comenzó el trabajo de diseño de los propios buques patrulleros de la MSA. Los buques patrulleros tipo PL aumentaron de tamaño hasta convertirse en el buque patrullero clase Nojima de 900 toneladas, mientras que los buques patrulleros tipo PS se diferenciaron en el buque patrullero clase Tokachi de 350 toneladas y el buque patrullero clase Hidaka de 130 toneladas . Posteriormente, los buques PS de 350 toneladas fueron reclasificados como tipo PM. ^{[ 31 ]}

A finales de la década de 1970, quedó claro que las nuevas normas internacionales sobre zonas económicas exclusivas nacionales exigirían un aumento considerable del tamaño de las flotas de la Agencia de Seguridad Marítima. Para hacer frente a este drástico aumento de la carga de trabajo, se construyeron en grandes cantidades patrulleras de la clase PL Shiretoko de 1000 toneladas, patrulleras de la clase PM Teshio de 500 toneladas y patrulleras de la clase PC Murakumo de 30 metros . Además, la Agencia de Seguridad Marítima de Japón también comenzó a proteger las operaciones marítimas mediante el despliegue de helicópteros de rescate marítimo-aéreo a bordo de los PLH. ^{[ 32 ]}

Desde la década de 1980, los buques criminales habían avanzado hacia las aguas japonesas y alcanzaban altas velocidades; además, comenzaron a aparecer arrastreros armados norcoreanos ( fushin-sen ). Por esta razón, la MSA diseñó y construyó los buques patrulleros de la clase PS Mihashi de 180 toneladas , que combinaban capacidad de navegación oceánica con alto rendimiento. Asimismo, se hizo importante aumentar la velocidad de los buques patrulleros tipo PL y PM, lo cual también se logró. Como medida final, al equipar los buques de la JCG con torretas de control remoto que incorporan funciones de seguimiento automático aplicadas al cañón automático del buque, se hizo posible un disparo preciso. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

Debido al mayor enfoque de Japón en los desafíos de la zona gris alrededor de las islas Senkaku , las instalaciones de la JCG en la isla de Ishigaki se han ampliado para que puedan estacionarse allí 12 grandes patrulleros. Diez patrulleros de la clase Kunigami y dos de la clase Hateruma tienen su base en Ishigaki, junto con alojamiento para hasta 600 tripulantes, lo que convierte a Ishigaki en la base más grande de la JCG, superando las instalaciones de la JCG en Yokohama . Otros seis buques, incluidos tres de la clase Tsugaru , están estacionados a 412 km (256 mi) al norte de Ishigaki en el 11.º Cuartel General Regional de la Guardia Costera de la JCG en Naha . ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}  

La JCG opera 98 aeronaves, entre las que se incluyen:

• Ala fija: 35 ^{[ 40 ]}
• Ala rotatoria: 60
• Sistema de aeronave pilotada a distancia: 3

• 
  Eurocopter AS332 Super Puma de la JCG
• 
  Bombardier DHC8-300 de la Guardia Costera de Japón

La Guardia Costera de Japón no dispone de vehículos de emergencia , pero utiliza furgonetas civiles para el transporte de mercancías y personal, mientras que algunos minibuses, como el Nissan Civilian y el Toyota Coaster , se utilizan para transportar prisioneros o inmigrantes ilegales capturados por la Guardia Costera.

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