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El Jelcz M11 es un autobús urbano polaco con entrada escalonada fabricado por Jelczańskie Zakłady Samochodowe en Jelcz-Laskowice , cerca de Oława . Fabricado entre 1985 y 1990, el Jelcz M11 es un autobús con un diseño híbrido, que presenta una carrocería modificada del Jelcz PR110 combinada con el bastidor y la transmisión del Ikarus 260 .
Historia
Génesis
A principios de la década de 1970, las autoridades de la República Popular de Polonia decidieron modernizar su flota de transporte urbano . [1] Entre 1970 y 1972, realizaron pruebas de varios modelos de autobuses en Varsovia , incluidos el Ikarus 242 húngaro, el Magirus-Deutz M170-S11H de Alemania Occidental, el Berliet PR100 francés , el Fiat 420A italiano, el Leyland Lidrt 12/4 Worldmaster británico-danés, el Pegaso 5023 español, el Hino RC620 japonés y el Karosa ŠM 11 checoslovaco . [2] De estos modelos, el Berliet PR100 resultó ser el más exitoso. [3] Inicialmente considerado como una solución temporal debido a las cambiantes necesidades de transporte, el diseño del Berliet PR100 se modificó más tarde para incluir un tercer juego de puertas dobles, lo que resultó en el Jelcz PR110, un autobús de 12 metros con tres juegos de puertas. [4] Aproximadamente el 50% de las piezas utilizadas en el Jelcz PR110 fueron importadas de Francia. [5]
La crisis económica de la década de 1980 provocó una escasez de divisas en la República Popular de Polonia, lo que dificultó la compra de las piezas necesarias para la fabricación de estos vehículos. A principios de 1984, ensamblar un autobús con piezas importadas costaba 2000 dólares estadounidenses . La producción nacional de estas piezas también era inviable y la planta de motores WSK Mielec solo podía producir hasta 1000 motores por año. [5] En respuesta a estos desafíos, Polonia decidió colaborar con la República Popular de Hungría . Un acuerdo comercial firmado en Varsovia el 24 de octubre de 1983 condujo a las primeras entregas de autobuses Ikarus 260 [6] y chasis Csepel 260.88 de fabricación húngara a Polonia. [7] A cambio, Hungría recibía Fiats polacos 125p y 126p , así como camiones Star . [8] Según el acuerdo, Hungría debía entregar aproximadamente 1.500 chasis completos equipados con motores y cajas de cambios entre 1986 y 1990. El Jelcz M11 (inicialmente llamado Jelcz M110) fue concebido como una solución de transición, y se planeaba que la producción finalizara con la introducción del nuevo Jelcz M120, que sería fabricado íntegramente por la industria polaca. [5] Los problemas con la fiabilidad del M11 aceleraron el desarrollo del modelo M120. [7]
Producción
El nuevo autobús Jelcz M11 se construyó sobre el chasis Csepel 260.88 con el motor. Su carrocería, con modificaciones menores, fue adaptada del Jelcz PR110. El primer prototipo se completó en 1983. Durante las pruebas en Budapest , los ingenieros politécnicos locales realizaron pruebas de resistencia basadas en computadora en los elementos estructurales del autobús. La producción en serie del Jelcz M11 comenzó en 1984 y continuó junto con el Jelcz PR110 y, hasta 1986, el Jelcz 043. La producción del M11 concluyó en 1990, con aproximadamente 2.600 unidades producidas. [9]
Servicio
Los autobuses Jelcz M11 se utilizaron en el transporte público en toda Polonia, con excepción de Varsovia. En la década de 1990, el M11 se introdujo en Varsovia, donde lo utilizaban principalmente operadores privados. [10]
Modernización
En 1994 se hicieron planes para adaptar los autobuses urbanos para que pudieran acoger a personas con discapacidades físicas. Las evaluaciones de los expertos determinaron que los autobuses Jelcz M11, junto con los autobuses Ikarus 260 y 280, que se basaban en el mismo chasis, no eran adecuados para la instalación de ascensores. Además, la plataforma alta del piso hacía que la instalación de rampas plegables fuera poco práctica. Como resultado, los esfuerzos se centraron en diseñar nuevos autobuses con una configuración de piso bajo en lugar de modificar los modelos existentes. [11]
Construcción
A lo largo de sus seis años de producción, el Jelcz M11 no experimentó cambios significativos.
Tren de aterrizaje
El Jelcz M11 estaba equipado con el chasis húngaro Csepel 260.88, que también se utilizó en los autobuses Ikarus 260. [7] Se caracterizaba por un piso alto y plano. [5] Si bien el chasis era responsable de la mayoría de los defectos del Jelcz M11, permitía la intercambiabilidad de piezas del motor entre el Jelcz M11 y los Ikarus 260 y 280. [7]
Transmisión
El autobús estaba propulsado por un motor diésel de seis cilindros en línea RABA-MAN D2156HM6U, con una cilindrada de 10.350 cm³ y una potencia máxima de 193 CV . Este motor permitía al Jelcz M11 alcanzar una velocidad máxima de 82 km/h, inferior a la del Ikarus 260. A diferencia del autobús húngaro, el Jelcz M11 fue diseñado principalmente como un vehículo urbano. [5] El motor estaba montado horizontalmente en el centro de la placa del suelo. [7]
La potencia se transmitía a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades , la Csepel ASH 75.2. La potencia de la caja de cambios se transmitía a través de un eje de transmisión producido por Gewes al eje trasero, que era suministrado por Raba. El Jelcz M11 utilizaba el eje trasero Raba 118, una mejora del eje utilizado en el Ikarus 260. [5]
Referencias
- ^ Stiasny, Marcin (2008). Autobusów Atlas . Poznan: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych. pag. 44.ISBN 978-83-920757-4-5.
- ^ Połomski, Wojciech (2012). Pojazdy samochodowe i przyczepy Jelcz 1952-1970 . Varsovia: Wydawnictwo Komunikacji i Łączności. págs. 121-126. ISBN 978-83-206-1741-2.
- ^ Supel, Łukasz. "Ocalić od zapomnienia – francuski Jelcz – InfoBus" (en polaco). Archivado desde el original el 17 de marzo de 2012 . Consultado el 8 de marzo de 2012 .
- ^ Stiasny, Marcin (2008). Autobusów Atlas . Poznan: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych. pag. 106.ISBN 978-83-920757-4-5.
- ^ abcdef Kierecki, Jerzy. "Autobús miejski Jelcz M110". Transporte Miejski . 3/1984: 65–70. ISSN 0209-0333.
- ^ Ícaro 280
- ^ abcde Trachalski, Zygmunt. "Autobús Jelcz M11 - ocena jakości i niezawodności". Transporte Miejski . 7/1988: 93–94. ISSN 0209-0333.
- ^ Supel, Łukasz. "Ocalić od zapomnienia: Trudny początek lat 80. w Jelczu - InfoBus" (en polaco). Archivado desde el original el 15 de marzo de 2012 . Consultado el 8 de marzo de 2012 .
- ^ Stiasny, Marcin (2008). Autobusów Atlas . Poznan: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych. pag. 107.ISBN 978-83-920757-4-5.
- ^ "Socjalistyczna Autobusowa Kooperacja (Jelcz M11) opuściła Warszawę - InfoBus" (en polaco). Archivado desde el original el 25 de agosto de 2014 . Consultado el 5 de noviembre de 2011 .
- ^ Kaczmarski, Kondrad; Zagajny, Radosław. "Autobusy dostosowane dla niepełnosprawnych". Transporte Miejski . 9/94 .