barrera de Jersey

Una barrera Jersey , muro Jersey o tope Jersey es una barrera modular de hormigón o plástico que se utiliza para separar carriles de tráfico . Está diseñada para minimizar los daños a los vehículos en caso de contacto accidental, evitando al mismo tiempo que los vehículos se crucen y provoquen una colisión frontal . Las barreras Jersey también se utilizan para desviar el tráfico y proteger a peatones y trabajadores durante la construcción de carreteras . Reciben su nombre del estado estadounidense de Nueva Jersey , que comenzó a utilizarlas como separadores de carriles en las autopistas en la década de 1950.

Las barreras también se conocen como K-rail , un término estipulado en la especificación del Departamento de Transporte de California para barreras de tráfico temporales de hormigón. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Con el tiempo, se crearon diferentes variantes. Las variantes más altas, como el muro alto de Ontario , demostraron ser más eficaces para detener vehículos y tenían la ventaja adicional de bloquear la mayoría de los faros de los vehículos que venían de frente. También se han creado variantes más modulares, incluidas barreras de plástico rellenas de agua.

Aunque no está claro cuándo ni dónde se utilizaron las primeras barreras de hormigón en la mediana, estas se emplearon a mediados de la década de 1940 en la Ruta 99 de los Estados Unidos, en el descenso desde las montañas Tehachapi, en el Valle Central , al sur de Bakersfield, California . Esta primera generación de barreras de hormigón se desarrolló para minimizar el número de camiones fuera de control que penetraban la barrera y eliminar la necesidad de un mantenimiento costoso y peligroso de las medianas en zonas con alta siniestralidad y medianas estrechas. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

La barrera Jersey, también llamada muro de Nueva Jersey, se desarrolló en la década de 1950 (introducida en su forma actual en 1959) en el Instituto de Tecnología Stevens , ^{[ 4 ]} Nueva Jersey , Estados Unidos, bajo la dirección del Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey para dividir varios carriles en una carretera. ^{[ 5 ]} Una barrera Jersey típica mide 81 cm (32 pulgadas) de altura y está hecha de hormigón armado o plástico. ^{[ 6 ]} Muchas se construyen con el refuerzo de acero incrustado sobresaliendo de cada extremo, lo que permite incorporarlas a emplazamientos permanentes cuando se unen entre sí mediante secciones de hormigón fresco vertido en el lugar. ^{[ 7 ]} 

Su uso generalizado en la construcción de carreteras ha llevado a su amplia aplicación como barrera genérica y portátil durante proyectos de construcción y desvío temporal del tráfico hacia carriles provisionales para vehículos compartidos y carriles de reversa en hora punta. ^{[ 8 ]}

La mayoría de las barreras originales construidas en Nueva Jersey en las décadas de 1950 y principios de 1960 no eran modulares; se formaron con hormigón vertido in situ. Muchas de las primeras instalaciones (por ejemplo, la Ruta 46 en los condados de Bergen y Passaic) tenían unos 61 cm de altura, mucho menos que las alturas actuales. Algunos separadores en carreteras comarcales o locales podrían haber sido más bajos, ya que reemplazaron una banda sonora de hormigón elevada que disuadía, pero no impedía, el cruce de carriles. La Ruta 46 tenía una banda sonora en muchos tramos antes de que se instalara gradualmente la barrera más alta. Estos separadores más bajos son visibles en fotografías antiguas. Cuando se inauguró el Bergen Mall en Paramus, Nueva Jersey , se utilizaron ampliamente separadores de banda sonora en la avenida Forest que separaba los supermercados del centro comercial. 

El diseño de la barrera Jersey se concibió específicamente para minimizar los daños en accidentes fortuitos y reducir la probabilidad de que un automóvil invada los carriles contrarios en caso de colisión . En impactos comunes de ángulo bajo, los daños en la chapa se minimizan al permitir que los neumáticos del vehículo se deslicen sobre la cara inferior inclinada. Las colisiones frontales se minimizan elevando gradualmente el vehículo y desviándolo de los vehículos que se aproximan hacia el tráfico, para que regrese a su dirección original. ^{[ 9 ]}

La Autoridad de Autopistas de Peaje de Nueva Jersey desarrolló y probó un diseño similar, pero fuertemente reforzado. Se le atribuye a este diseño de barrera la capacidad de contener y redirigir eficazmente vehículos de mayor tamaño, incluidos camiones semirremolque (tractor-remolque). ^{[ 8 ]} Los estados de Nueva York , Massachusetts y Nueva Jersey han adoptado la barrera más alta para sus carreteras, en comparación con las 32 pulgadas (81 cm) estándar sugeridas por la Administración Federal de Carreteras . ^{[ 10 ]} 

Los diseños con dos muescas rectangulares en la parte inferior (a través del eje corto) permiten el izamiento mediante cargadoras frontales, al estilo de las carretillas elevadoras . Las barreras destinadas a la colocación a corto plazo, especialmente en usos militares y de seguridad, pueden incluir bucles de barras de acero incrustados en la superficie superior para un izamiento rápido mediante sistemas de gancho y cable .

La cumbre del G-20 de Toronto de 2010 utilizó barreras modulares Jersey modificadas con vallas de alambre atornilladas al hormigón. La valla sirvió como base sólida para impedir que los manifestantes la derribaran alrededor de la zona de seguridad del Centro de Convenciones Metro Toronto .

El ejército estadounidense apodó a estos dispositivos "Bloques Gadafi" después de que los atentados con camiones bomba en Beirut en 1983 provocaran un uso más generalizado en instalaciones militares. A veces se despliegan para formar una chicane y ralentizar el tráfico vehicular que llega a instalaciones militares u otras áreas seguras. Durante la ocupación estadounidense de Irak , se instalaron barreras de hormigón armado en las ciudades como una forma de guerra urbana para combatir la resistencia iraquí . ^{[ 11 ]}

El Departamento de Transporte de Ohio exige requisitos de diseño específicos para sus barreras de hormigón prefabricado. ^{[ 12 ]} El departamento ha marcado todas las barreras de hormigón prefabricado que cumplen con los requisitos con el número "350", lo que indica que se adhieren a los requisitos establecidos en el Informe 350 del Programa Nacional Cooperativo de Investigación de Carreteras. Sin esta marca, una barrera no está aprobada para su uso en Ohio.

Las variantes modernas incluyen la barrera de pendiente constante y la barrera en forma de F. La barrera en forma de F es generalmente similar a la barrera Jersey en apariencia, pero es más alta y con ángulos algo diferentes. ^{[ 8 ]}

El equivalente en el Reino Unido es la barrera de hormigón con escalones .

Probada por primera vez en 1968 por el entonces Departamento de Carreteras de Ontario, Canadá , la barrera alta de Ontario es una variante de la barrera Jersey. ^{[ 10 ]} Con 42 pulgadas (107 cm) de altura , es 10 pulgadas (25 cm) más alta que la barrera Jersey estándar. El Ministerio de Transporte de Ontario ha estado reemplazando las barandillas de guía (barandilla de acero y viga cajón de acero) con estas barreras de pared alta en las autopistas de la serie 400 desde principios de la década de 1990, mientras que la ciudad de Toronto está haciendo lo mismo en tramos de la Gardiner Expressway y la Don Valley Parkway .  

Barreras de plástico Jersey

Se han desarrollado barreras huecas de polietileno para aplicaciones a corto plazo donde la portabilidad es importante. Estas barreras de plástico normalmente se llenan de agua después de su colocación en el lugar para proporcionar un nivel moderado de protección contra impactos, y luego se vacían antes de su remoción. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} No están diseñadas para desviar vehículos, por lo que estos pueden penetrar las barreras. ^{[ 16 ]} Estas barreras también se pueden llenar con arena a costa de una menor portabilidad. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

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