corredor de Jerusalén

El corredor de Jerusalén ( en hebreo : פרוזדור ירושלים , Prozdor Yerushalayim ) es una zona entre Jerusalén y la Sefelá en Israel . Su límite norte es el antiguo camino a Jerusalén; su límite sur, el valle de Elah ; y su límite oeste, Sha'ar HaGai /Bab el-Wad y el camino a Beit Shemesh . Las ciudades más grandes del corredor de Jerusalén son Beit Shemesh, Mevasseret Zion , Abu Ghosh , Tzur Hadassah y Kiryat Ye'arim ^{[ 1 ].}

Historia

Históricamente, la agricultura en terrazas se practicaba en las colinas y en los valles y uadis estrechos de la zona mediante el laborioso proceso de mover piedras para construir muros de contención y luego rellenarlos con tierra cultivable regada únicamente por la lluvia. ^{[ 2 ]}

Durante la guerra de 1947-48 , el corredor de Jerusalén fue la única ruta para llevar suministros a la Jerusalén sitiada . ^{[ 3 ]} En las batallas de Latrun de mayo a julio de 1948, las fuerzas judías intentaron repetidamente capturar el fuerte Tegart , antigua base policial británica fuertemente fortificada en Latrun , donde se encontraban estacionadas las fuerzas de la Legión Árabe Jordana tras la evacuación de las instalaciones por los británicos a mediados de mayo. ^{[ 4 ]} Liderada por Mickey Marcus , la llamada Carretera de Birmania se construyó como una forma de evitar Latrun, operando desde finales de mayo hasta diciembre de 1948 como un medio alternativo para enviar convoyes de manera segura que proporcionaban suministros vitales por una ruta montañosa escarpada que permitía a las tropas israelíes evitar los cuellos de botella y las emboscadas que hacían intransitable la carretera principal. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} En octubre de 1948, las tropas israelíes tomaron el control de la zona durante la Operación HaHar . Los habitantes árabes huyeron de sus aldeas durante la guerra.

Para 1949, la región montañosa y rocosa del corredor estaba desprovista de árboles. En la primera década del Estado de Israel, se establecieron un total de 35 asentamientos agrícolas en el corredor de Jerusalén por parte de nuevos inmigrantes de Irak , Yemen y Yugoslavia . ^[⁷^] El JNF empleó a muchos de los recién llegados en proyectos de reforestación y recuperación de tierras, como el Bosque de los Mártires . ^[⁸^] Desde entonces, se ha convertido en una de las regiones reforestadas más grandes del país.

Convoy por la carretera de Birmania
Emboscada árabe a un camión de un convoy judío
Emboscada árabe a un camión de un convoy judío
Consecuencias de la emboscada árabe a un camión de un convoy judío
Accidente de camión durante la guerra de Palestina (1947-1949) . 7 de junio de 1950, Corredor de Jerusalén.

Carreteras y ferrocarril modernos en la zona.

Actualmente, además de la autopista Jerusalén-Tel Aviv (Autopista 1), varias rutas adicionales conducen a Jerusalén; la ruta 443 recorre la parte norte del corredor. La ruta 395 va desde Ein Kerem hasta la costa, pasando por Ramat Raziel y Beit Shemesh , y continúa hacia el sur. La ruta 386 conduce al valle de Elah, pasando por Bar Giora y Tzur Hadassah . Una línea de ferrocarril está en funcionamiento en el corredor, junto al arroyo Sorek , que forma parte del histórico ferrocarril Jaffa-Jerusalén .

Referencias

↑ Steinmeyer, Nathan (28 de enero de 2026). "¿Qué es la Shephelah?" . Sociedad de Arqueología Bíblica . Consultado el 12 de mayo de 2026 .
↑ Fields, Deborah Rubin. «Terrazas en la antigua Jerusalén» , Main Organic Farmers and Gardeners, verano de 2019. Consultado el 18 de mayo de 2026. «Sin embargo, la construcción y el mantenimiento de las terrazas eran más fáciles de decir que de hacer. Después de que los agricultores retiraban manualmente las rocas, cubrían la zona con una capa de tierra fértil y luego volvían a colocar las rocas retiradas para crear muros de contención, que impedían que las terrazas se derrumbaran durante la temporada de lluvias. Solo entonces comenzaban a sembrar. La mayor parte de la agricultura en las zonas aterrazadas de las montañas de Judea se practicaba sin riego artificial».
↑ Fields, Deborah Rubin. «El camino del ajuste de cuentas» , JewishIndependent.ca, 7 de mayo de 2021. Consultado el 18 de mayo de 2026. «Hace setenta y cuatro años, el camino a Jerusalén era un lugar propicio para las emboscadas. Probablemente ninguna parte del camino era más traicionera que la zona alrededor de Shaar Hagai. Este lugar, llamado Bab el Wad en árabe, se traduce al español como la Puerta del Valle... Jerusalén estaba sitiada. Los suministros esenciales no podían llegar a la población civil y militar de la ciudad. Jerusalén dependía de los suministros del resto del país y corría el riesgo de quedar totalmente aislada del resto del país».
↑ Hecht, Aaron. «Latrun - La batalla por Latrun» , The Jerusalem Post , 8 de septiembre de 2009. Consultado el 18 de mayo de 2026. «Una de las batallas más feroces e importantes de la Guerra de la Independencia fue la lucha por la fortaleza de Latrun, que controlaba la carretera principal entre Tel Aviv y Jerusalén. Esta serie de enfrentamientos es importante por sí misma, y también porque algunos de los que lucharon allí se convirtieron en figuras monumentales. Dos incluso llegaron a ser primeros ministros: Yitzhak Rabin y Ariel Sharon... Pero cuando la guarnición británica abandonó Latrun el 14 de mayo de 1948, la Legión Árabe de Transjordania tomó el control, dando inicio a uno de los momentos más oscuros para el nuevo estado judío. La Legión Árabe utilizó esta posición para impedir el acceso de los judíos a Jerusalén, por lo que sus 100.000 residentes judíos comenzaron a morir de hambre.»
↑ Zemach, Ofer. "El camino al heroísmo; en 1948, la carretera de Birmania se convirtió en la arteria vital de Jerusalén." The Jerusalem Post , 24 de mayo de 2007. Consultado el 18 de mayo de 2026. "En 1947, David Ben-Gurion le pidió al coronel estadounidense Mickey Marcus que encontrara a un oficial estadounidense que sirviera como asesor militar estratégico clave para el floreciente ejército judío. Marcus se ofreció voluntario y el Ejército de los EE. UU. le concedió permiso... Siguieron antiguos senderos de cabras que atravesaban las colinas y lograron llegar al Kibutz Hulda. Con un grupo de 150 soldados regresaron a la ruta que habían descubierto, tratando de despejar el camino y hacerlo transitable para los jeeps. La noche del 29 de mayo de 1948, soldados de la Brigada Har-El siguieron la ruta con un jeep, y después de tres horas de maniobras a través de las empinadas colinas de Judea, se encontraron en Beit Susin con otro jeep que venía por la carretera este desde Jerusalén... La carretera de Birmania proporcionó alivio a los habitantes de Jerusalén durante casi cinco meses hasta diciembre de 1948, cuando la carretera que conectaba el Nahshon y el cruce de Shimshon se completó. Si los convoyes no hubieran logrado pasar, los judíos que permanecían en Jerusalén probablemente habrían muerto de hambre o se habrían visto obligados a rendirse.
↑ “Jerusalén bajo asedio, 1948” , MartinGilbert.com. Consultado el 18 de mayo de 2026. “Para sortear el foso de Latrun en el camino a Jerusalén, se construyó otra carretera a través de las colinas y los bosques. Conocida como la Carretera de Birmania, en honor a la carretera de la Segunda Guerra Mundial que atravesaba las montañas desde Birmania hasta China, finalmente llevó armas, tropas y alimentos y agua vitales a Jerusalén, poniendo fin al asedio.”
↑ King, Seth S. «El corredor israelí se convierte en un activo; se está construyendo un vínculo con el sector de Jerusalén mediante comunidades agrícolas» , The New York Times , 15 de septiembre de 1957. Consultado el 18 de mayo de 2026. «Durante casi dos meses, de abril a junio de 1948, la Jerusalén israelí estuvo aislada, se cortó el suministro de agua y se bloquearon las fuentes de alimentos. En aquellos días, solo existían tres asentamientos judíos importantes en la zona al oeste de Jerusalén. Solo había una carretera transitable y una línea férrea, ambas a lo largo de kilómetros a la vista de los árabes. Hoy en día, hay cincuenta y ocho asentamientos en el Corredor, incluyendo dos comunidades árabes y dos cristianas... Actualmente, el Corredor proporciona viviendas y una vida ardua a los israelíes modernos procedentes de Irak, Yemen, el norte de África, Yugoslavia e incluso de la zona de Cochin en la India».
↑ La sexta década: 1951-1960 , Fondo Nacional Judío . Consultado el 18 de mayo de 2026. «Posteriormente, los inmigrantes se hicieron visibles y, pronto, se les pudo ver como empleados asalariados del Fondo. Más de 10 000 inmigrantes trabajaron en reforestación durante este período, plantando una gran cantidad de bosques en las colinas de Judea y Galilea. Otros 5000 inmigrantes fueron contratados para trabajos de desarrollo. La formidable iniciativa de reforestación del Fondo, la más extensa hasta entonces, reverdeció el Corredor de Jerusalén y las laderas del centro y norte de Israel».

31°47′00″N 35°06′00″E / 31.7833°N 35.1000°E / 31.7833; 35.1000

[1] Steinmeyer, Nathan (28 de enero de 2026). "¿Qué es la Shephelah?" . Sociedad de Arqueología Bíblica . Consultado el 12 de mayo de 2026 .

[2] Fields, Deborah Rubin. «Terrazas en la antigua Jerusalén» , Main Organic Farmers and Gardeners, verano de 2019. Consultado el 18 de mayo de 2026. «Sin embargo, la construcción y el mantenimiento de las terrazas eran más fáciles de decir que de hacer. Después de que los agricultores retiraban manualmente las rocas, cubrían la zona con una capa de tierra fértil y luego volvían a colocar las rocas retiradas para crear muros de contención, que impedían que las terrazas se derrumbaran durante la temporada de lluvias. Solo entonces comenzaban a sembrar. La mayor parte de la agricultura en las zonas aterrazadas de las montañas de Judea se practicaba sin riego artificial».

[3] Fields, Deborah Rubin. «El camino del ajuste de cuentas» , JewishIndependent.ca, 7 de mayo de 2021. Consultado el 18 de mayo de 2026. «Hace setenta y cuatro años, el camino a Jerusalén era un lugar propicio para las emboscadas. Probablemente ninguna parte del camino era más traicionera que la zona alrededor de Shaar Hagai. Este lugar, llamado Bab el Wad en árabe, se traduce al español como la Puerta del Valle... Jerusalén estaba sitiada. Los suministros esenciales no podían llegar a la población civil y militar de la ciudad. Jerusalén dependía de los suministros del resto del país y corría el riesgo de quedar totalmente aislada del resto del país».

[4] Hecht, Aaron. «Latrun - La batalla por Latrun» , The Jerusalem Post , 8 de septiembre de 2009. Consultado el 18 de mayo de 2026. «Una de las batallas más feroces e importantes de la Guerra de la Independencia fue la lucha por la fortaleza de Latrun, que controlaba la carretera principal entre Tel Aviv y Jerusalén. Esta serie de enfrentamientos es importante por sí misma, y también porque algunos de los que lucharon allí se convirtieron en figuras monumentales. Dos incluso llegaron a ser primeros ministros: Yitzhak Rabin y Ariel Sharon... Pero cuando la guarnición británica abandonó Latrun el 14 de mayo de 1948, la Legión Árabe de Transjordania tomó el control, dando inicio a uno de los momentos más oscuros para el nuevo estado judío. La Legión Árabe utilizó esta posición para impedir el acceso de los judíos a Jerusalén, por lo que sus 100.000 residentes judíos comenzaron a morir de hambre.»

[5] Zemach, Ofer. "El camino al heroísmo; en 1948, la carretera de Birmania se convirtió en la arteria vital de Jerusalén." The Jerusalem Post , 24 de mayo de 2007. Consultado el 18 de mayo de 2026. "En 1947, David Ben-Gurion le pidió al coronel estadounidense Mickey Marcus que encontrara a un oficial estadounidense que sirviera como asesor militar estratégico clave para el floreciente ejército judío. Marcus se ofreció voluntario y el Ejército de los EE. UU. le concedió permiso... Siguieron antiguos senderos de cabras que atravesaban las colinas y lograron llegar al Kibutz Hulda. Con un grupo de 150 soldados regresaron a la ruta que habían descubierto, tratando de despejar el camino y hacerlo transitable para los jeeps. La noche del 29 de mayo de 1948, soldados de la Brigada Har-El siguieron la ruta con un jeep, y después de tres horas de maniobras a través de las empinadas colinas de Judea, se encontraron en Beit Susin con otro jeep que venía por la carretera este desde Jerusalén... La carretera de Birmania proporcionó alivio a los habitantes de Jerusalén durante casi cinco meses hasta diciembre de 1948, cuando la carretera que conectaba el Nahshon y el cruce de Shimshon se completó. Si los convoyes no hubieran logrado pasar, los judíos que permanecían en Jerusalén probablemente habrían muerto de hambre o se habrían visto obligados a rendirse.

[6] “Jerusalén bajo asedio, 1948” , MartinGilbert.com. Consultado el 18 de mayo de 2026. “Para sortear el foso de Latrun en el camino a Jerusalén, se construyó otra carretera a través de las colinas y los bosques. Conocida como la Carretera de Birmania, en honor a la carretera de la Segunda Guerra Mundial que atravesaba las montañas desde Birmania hasta China, finalmente llevó armas, tropas y alimentos y agua vitales a Jerusalén, poniendo fin al asedio.”

[7] King, Seth S. «El corredor israelí se convierte en un activo; se está construyendo un vínculo con el sector de Jerusalén mediante comunidades agrícolas» , The New York Times , 15 de septiembre de 1957. Consultado el 18 de mayo de 2026. «Durante casi dos meses, de abril a junio de 1948, la Jerusalén israelí estuvo aislada, se cortó el suministro de agua y se bloquearon las fuentes de alimentos. En aquellos días, solo existían tres asentamientos judíos importantes en la zona al oeste de Jerusalén. Solo había una carretera transitable y una línea férrea, ambas a lo largo de kilómetros a la vista de los árabes. Hoy en día, hay cincuenta y ocho asentamientos en el Corredor, incluyendo dos comunidades árabes y dos cristianas... Actualmente, el Corredor proporciona viviendas y una vida ardua a los israelíes modernos procedentes de Irak, Yemen, el norte de África, Yugoslavia e incluso de la zona de Cochin en la India».

[8] La sexta década: 1951-1960 , Fondo Nacional Judío . Consultado el 18 de mayo de 2026. «Posteriormente, los inmigrantes se hicieron visibles y, pronto, se les pudo ver como empleados asalariados del Fondo. Más de 10 000 inmigrantes trabajaron en reforestación durante este período, plantando una gran cantidad de bosques en las colinas de Judea y Galilea. Otros 5000 inmigrantes fueron contratados para trabajos de desarrollo. La formidable iniciativa de reforestación del Fondo, la más extensa hasta entonces, reverdeció el Corredor de Jerusalén y las laderas del centro y norte de Israel».

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