Hispanopedia WikiEl AASI Jetcruzer fue un avión de transporte civil ligero monomotor turbohélice estadounidense desarrollado por Advanced Aerodynamics and Structures Inc. (AASI). El Jetcruzer tenía una configuración inusual, con un único motor turbohélice que impulsaba una hélice propulsora , un prominente canard y aletas montadas en los extremos de sus alas en flecha . El avión tenía capacidad para hasta seis personas, incluido el piloto. [ 2 ]
El Jetcruzer 450 se convirtió en la primera aeronave en recibir la certificación de la FAA como resistente a la entrada en barrena el 14 de junio de 1994, lo que refleja la aplicación de criterios de resistencia a la entrada en barrena recientemente desarrollados. [ 3 ]
Diseño
El Jetcruzer incorpora una configuración canard con un plano delantero que proporciona control de cabeceo y un motor turbohélice montado en la parte trasera que impulsa una hélice propulsora. El ala principal está montada en la parte posterior del fuselaje y presenta geometría en flecha, mientras que los estabilizadores verticales están montados en las puntas de las alas. [ 2 ]
La configuración de la aeronave se ha comparado con diseños canard anteriores como el Rutan Long-EZ . [ 4 ]
El plano principal utiliza un perfil aerodinámico NACA 2412 con un ángulo de flecha de aproximadamente 20° en el cuarto de cuerda y un diedro de 4°, mientras que el plano delantero emplea una sección de perfil aerodinámico NASA LS modificada. [ 2 ]
La estructura consta de alas, plano delantero y estabilizadores verticales de aleación de aluminio, combinados con un fuselaje compuesto construido con materiales sándwich de grafito compuesto y nido de abeja de Nomex. [ 2 ]
Los controles de vuelo se accionan manualmente mediante varillas de empuje, con alerones en el ala principal, elevadores en el plano delantero y timones en las aletas montadas en las puntas de las alas. [ 2 ]
El tren de aterrizaje es un triciclo retráctil con amortiguación oleoneumática; el tren principal se retrae hacia adentro, mientras que el tren delantero se retrae hacia adelante. [ 2 ]
La variante Jetcruzer 500 está propulsada por un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-66A que acciona una hélice propulsora Hartzell de cinco palas. [ 2 ]
El Jetcruzer incorporó materiales compuestos en su estructura principal. Como parte del proceso de certificación, la Administración Federal de Aviación impuso requisitos de seguridad adicionales relacionados con la durabilidad estructural de los materiales compuestos, la inspección de las estructuras unidas y la protección de los sistemas a bordo contra campos radiactivos de alta intensidad (HIRF). [ 5 ]
Desarrollo
Jetcruzer 450
El diseño del Jetcruzer comenzó en marzo de 1983 , y la construcción del prototipo se inició en 1988. El diseño aerodinámico fue realizado en el Reino Unido por Sandy Burns entre 1984 y 1985, con la maquetación a cargo de Ladislao Pazmany y el diseño estructural llevado a cabo por David Kent de Light Transport Design en el Reino Unido. Las pruebas en el túnel de viento fueron realizadas por la Universidad de San Diego. [ 2 ]
La construcción del prototipo comenzó en junio de 1988 y la aeronave se exhibió por primera vez en la feria NBAA en octubre de 1988, propulsada por un motor Rolls-Royce 250-C20S de 420 caballos de fuerza. [ 2 ] El prototipo propulsado por el motor Allison 250-C20S realizó su primer vuelo el 11 de enero de 1989 (N5369M). [ 6 ] [ 4 ]
Esta versión inicial, denominada Jetcruzer 450 , tenía capacidad para seis personas, incluido el piloto. [ 2 ] Un prototipo de preproducción (N102JC) realizó su primer vuelo en abril de 1991, seguido por el primer avión de producción estándar (N450JC), que voló por primera vez el 13 de septiembre de 1992. [ 2 ]
Las primeras pruebas de vuelo se llevaron a cabo como parte del programa de certificación de la aeronave, durante el cual se evaluaron las características de rendimiento y manejo. [ 4 ]
Como parte de su proceso de certificación, la aeronave estuvo sujeta a condiciones especiales emitidas por la Administración Federal de Aviación en relación con sus novedosas características de diseño. [ 5 ]
La aeronave recibió la certificación FAR Parte 23 el 14 de junio de 1994, convirtiéndose en la primera aeronave en recibir la certificación de la FAA como resistente a la entrada en barrena según los criterios recientemente desarrollados. [ 2 ] [ 3 ]
Se planeó obtener la certificación IFR monomotor para transporte público según la Parte 135 de la FAA. Se construyeron tres prototipos; sin embargo, AASI optó por no comercializar esta aeronave y, en su lugar, centró el desarrollo en variantes más avanzadas.
Jetcruzer 500
La primera versión desarrollada a partir del 450 fue el Jetcruzer 500 , una versión ligeramente alargada propulsada por un motor Pratt & Whitney Canada PT6A -66A con presurización de cabina . Dos de los prototipos del modelo 450 se convirtieron a esta configuración. El prototipo Jetcruzer 500 (N102JC) realizó su primer vuelo el 22 de agosto de 1997, mientras que el segundo prototipo (N200JC) realizó el suyo el 7 de noviembre de 1997. Su primera aparición pública tuvo lugar en la NBAA de Las Vegas en octubre de 1998. El tercer prototipo (N136JC) de la nueva construcción estaba programado para volar a principios del año 2000. Esta fue la versión seleccionada para la producción, y en un momento dado, AASI recibió pedidos de unos 200 aviones a 1,6 millones de dólares estadounidenses cada uno. También se ofreció una versión militar, el ML-2 , así como un UAV , el ML-1 . [ 7 ]
Sin embargo, ninguno de estos pedidos se concretó, ya que el Jetcruzer 500 permaneció sin certificar y su desarrollo se estancó lentamente. Los problemas específicos relacionados con el ruido, la alta velocidad de pérdida y el centro de gravedad de la aeronave no se resolvieron antes de que se suspendiera todo el trabajo en ella en 2002. Casi 20 años de trabajo aún no habían dado como resultado una aeronave comercializable.
Jetcruzer 650
En diciembre de 1992 , comenzaron las obras de construcción del prototipo de una variante aún mayor, el Jetcruzer 650 , con capacidad para trece personas. Este proyecto se abandonó rápidamente, ya que los problemas financieros de la empresa obligaron a centrar los recursos en el modelo 500. Una versión militar habría sido el ML-4 .
Stratocruzer 1250
De forma similar, se planeó una versión con motor turbofán , el Stratocruzer 1250 , pero nunca pasó de la fase de diseño. El trabajo de diseño había comenzado en septiembre de 1991 para crear un jet ejecutivo con alcance intercontinental. También se planeó una versión militar, el ML-5 , destinada a tareas de vigilancia. El proyecto se abandonó después de que AASI no lograra atraer inversores en 1995 .
Era posterior a la AASI
En noviembre de 2003, el proyecto Jetcruzer fue ofrecido en subasta por Mooney Aerospace Group, sucesor de AASI, y fue adquirido por Innova Aircraft en febrero de 2004.
Tras la adquisición, Jetcruzer LLC emprendió esfuerzos para reactivar la aeronave, proponiendo un mayor desarrollo del Jetcruzer 450/500 como aeronave experimental . [ 8 ]
En la década de 2010, el programa Jetcruzer fue adquirido por nuevos propietarios, con planes para revivir la aeronave utilizando tecnologías de propulsión actualizadas. [ 9 ]
En 2023, AIN informó que el programa reactivado aún no había completado el primer vuelo de su aeronave de prueba. [ 10 ]
En 2024, Aviation Week informó que Jetcruzer International había comenzado las pruebas de vuelo de un turbohélice Jetcruzer 500 remanufacturado como parte de un esfuerzo de desarrollo renovado. [ 11 ]
En 2025, Jetcruzer International anunció un pedido en firme del sistema de propulsión eléctrica ZA600 de 600 kW de ZeroAvia para apoyar el desarrollo del Jetcruzer 500E. [ 12 ] FlightGlobal informó que el sistema se integraría en una estructura de avión Jetcruzer 500 modificada para pruebas de vuelo. [ 13 ]
Especificaciones (Jetcruzer 450)
Datos del Directorio Mundial de Aeronaves y Sistemas de Brassey 1996/97 [ 14 ]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 5 pasajeros
- Longitud: 8,59 m ( 28 pies 2 pulgadas )
- Envergadura: 42 pies 2 pulgadas (12,85 m) (envergadura del canard: 18 pies 9 pulgadas (5,72 m))
- Altura: 3,18 m ( 10 pies 5 pulgadas )
- Superficie del ala: 193,2 pies cuadrados (17,95 m² )
- Relación de aspecto : 9,22:1
- Perfil aerodinámico : NACA 2412
- Peso en vacío: 2980 lb (1352 kg)
- Peso máximo al despegue: 5000 lb (2268 kg)
- Planta motriz: 1 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A -27 , 680 shp (510 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 320 nudos (370 mph, 590 km/h)
- Velocidad de crucero: 310 nudos (360 mph, 570 km/h) (velocidad máxima de crucero)
- Velocidad de pérdida: 58 nudos (67 mph, 107 km/h)
- Alcance: 1.478 millas náuticas (1.701 millas, 2.737 km)
- Techo de servicio: 30 000 pies (9100 m)
- Velocidad de ascenso: 2634 pies/min (13,38 m/s)
Especificaciones (Jetcruzer 500)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2001–2002 [ 15 ]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 5 pasajeros
- Longitud: 30 pies 2 pulgadas (9,19 m)
- Envergadura: 42 pies 2 pulgadas (12,85 m)
- Altura: 3,20 m ( 10 pies 6 pulgadas )
- Superficie del ala: 193,2 pies cuadrados (17,95 m² )
- Relación de aspecto : 9,2:1
- Peso en vacío: 3880 lb (1760 kg)
- Peso máximo al despegue: 6200 lb (2812 kg)
- Capacidad de combustible: 946 L (250 galones estadounidenses)
- Planta motriz: 1 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A -66A , 850 shp (630 kW)
- Hélices: Hélice propulsora Hartzell de 5 palas, 2,16 m ( 7 pies 1 pulgada ) de diámetro.
Actuación
- Velocidad máxima: 312 nudos (360 mph, 579 km/h)
- Velocidad de crucero: 280 nudos (322 mph, 518 km/h)
- Velocidad de pérdida: 65 nudos (75 mph, 121 km/h)
- Alcance: 1.280 millas náuticas (1.474 millas, 2.372 km)
- Techo de servicio: 30 000 pies (9140 m)
- Velocidad de ascenso: 3200 pies/min (16 m/s)
- Carrera de despegue: 1900 pies (579 m)
- Despegue a 50 pies: 2320 pies (707 m)
- Aterrizaje desde 50 pies: 1750 pies (534 m)
- Carrera de aterrizaje (inversión de la hélice): 1231 pies (376 m)
- Resistencia: 6 horas
- Carga alar: 129,9 kg/m² (26,6 lb/pie²)
- Carga de potencia: 4,44 kg/kW (7,29 lb/shp)
aviónica
- Paquete IFR Silver Crown de Honeywell (estándar)
- EFIS opcional
Véase también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
Citas
- ↑ Según airport-data.com , cinco aviones Jetcruzer fueron registrados y recibieron un número de cola.
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Todos los aviones del mundo de Jane 2001–2002 . Jane's Information Group. pág. 539. ISBN 0-7106-2307-0.
- 1 2 Stough, H. Paul III; DiCarlo, Daniel J. (2000). "Desarrollo de resistencia al giro para aviones pequeños: una retrospectiva" . SAE Transactions . 109 : 145–171 .
- 1 2 3 Garrison, Peter (1989). "Jetcruzer vuela". Flying . pág. 84.
- 1 2 "Condiciones especiales: Advanced Aerodynamics and Structures, Inc., avión Jetcruzer 450". Registro Federal . 58 (34). Administración Federal de Aviación: 10994– 10996. 23 de febrero de 1993.
- ↑ Frawley 1997, pág. 10
- ↑ Frawley, 1997, pág. 10
- ↑ "En desarrollo: Jetcruzer LLC" . AIN Online . 2007.
- ↑ "Nuevos propietarios resucitan el Jetcruzer como avión eléctrico" . AIN Online . 2022.
- ↑ "El Jetcruzer, revitalizado, se prepara para su primer vuelo" . AIN Online . 2023.
- ↑ "El Jetcruzer renacido entra en fase de pruebas de vuelo" . Aviation Week . 2024.
- ↑ Alcock, Charles (18 de febrero de 2025). "ZeroAvia suministrará propulsión eléctrica para el Jetcruzer 500E" . AIN .
- ↑ "Jetcruzer adquiere el sistema de propulsión ZeroAvia para desarrollar el 500E eléctrico" . FlightGlobal . 2025.
- ↑ Taylor 1996, pág. 434.
- ↑ Todos los aviones del mundo de Jane 2001–2002 . Jane's Information Group. pág. 539. ISBN 0-7106-2307-0.
Bibliografía
Enlaces externos
- AIN Online en el crucero
- Avión canard
- Avión utilitario civil estadounidense de la década de 1980
- Avión monomotor de hélice propulsora
- El avión realizó su primer vuelo en 1989.
- Aviones de ala baja