Excelencia Jodel DR1050

Los Jodel DR1050 Excellence y Ambassadeur forman parte de una familia de aeronaves de fabricación francesa , diseñadas por Jean Délémontez (el diseñador principal de las aeronaves Jodel) en colaboración con Pierre Robin , como una evolución del proyecto Jodel D.10 . ^{[ 2 ]} La aeronave fue construida entre 1958 y 1967 tanto por el Centre-Est Aeronautique (CEA) (véase Robin Aircraft ) como por la Société Aéronautique Normande (SAN) ^{[ 3 ]} pero desde la desaparición de esta última en 1968 solo se han suministrado como planos. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

La aeronave original fue designada DR.100 y presenta un ala baja en voladizo , una cabina cerrada de tres asientos, tren de aterrizaje convencional fijo con rueda de cola y un solo motor en configuración tractora . ^{[ 2 ] [ 3 ]} Esta se desarrolló finalmente en el DR1050M1 Sicile Record con aleta de cola en flecha y muchas otras mejoras, como carenados de ruedas y una cabina mejorada. Las versiones fueron fabricadas tanto por SAN como por CEA y recibieron diversos nombres como Ambassadeur, Excellence, Sicile y Sicile Record. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Se construyeron al menos 618 de la familia, 286 por SAN y 332 por CEA, entre 1958 y 1965. ^{[ 1 ]} El tren de aterrizaje triciclo es opcional en aeronaves de construcción casera. ^{[ 2 ]}

Este diseño fue desarrollado posteriormente por CEA como la serie DR200/220/250 y, más tarde, como la serie Robin DR400 .

La aeronave está hecha de madera, con sus superficies de vuelo cubiertas de tela aeronáutica tratada . Su ala de 8,72 m (28,6 pies) de envergadura emplea un perfil aerodinámico NACA 23012 y tiene un área de 13,60 m² (146,4 ^pies² ) . El motor estándar utilizado es el motor de cuatro tiempos Continental O-200 de 100 hp (75 kW) . ^{[ 3 ]}       

DR.100

Versión original con motor Continental C90 de 90 hp (67 kW) . ^{[ 3 ] [ 6 ]}  

DR.105

Primera versión de producción con motor Continental O-200-A de 100 hp (75 kW) . ^{[ 3 ]}  

DR.1050

Versión mejorada con motor Continental O-200-A ^{[ 6 ]} o con motor Potez 4E de 105 hp (78 kW) (como DR.1051). ^{[ 3 ] [ 7 ]}  

DR.1050M

Versión modificada del DR.1050, con aleta de cola en flecha, plano de cola móvil de una sola pieza y disponible con motores Continental O-200-A o Potez 4E (como DR.1051M). ^{[ 3 ] [ 8 ]}

DR.1050M1

Versión final del DR.1050, con plano de cola móvil de una sola pieza y disponible con motores Continental O-200-A o Potez 4E (como DR.1051M1). ^{[ 3 ]}

Datos de Teijgeler ^{[ 2 ]} y Bayerl ^{[ 4 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: tres pasajeros
• Envergadura: 8,72  m (28  pies 7  pulgadas)
• Superficie alar: ^13,60 m²  ( 146,4 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 440  kg (970  lb)
• Peso bruto: 780  kg (1720  lb)
• Capacidad de combustible: 110 litros (24 galones  imperiales  ; 29 galones  estadounidenses  ), en dos tanques de fuselaje de 55 litros (12 galones  imperiales  ; 15 galones  estadounidenses  ), uno delantero y otro trasero.
• Planta motriz: 1 × motor aeronáutico Continental O-200 de cuatro cilindros, refrigerado por aire, de cuatro tiempos , 75 kW (101 hp)  
• Hélices: metálicas de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 220  km/h (140  mph, 120  nudos)
• Velocidad de crucero: 210  km/h (130  mph, 110  nudos)
• Velocidad de pérdida: 88  km/h (55  mph, 48  nudos)
• Velocidad de ascenso: 2,8  m/s (550  pies/min)
• Carga alar: 57,3  kg/m² ⁽ 11,7  lb/  pie²)

• Donald, David (1997). La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Leicester, Reino Unido: Blitz Editions. ISBN 1-85605-375-X.
• Taylor, John WR (1961). Jane's All The World's Aircraft 1961–62 . Londres: Sampson Low, Marston & Company.
• Taylor, John WR (1965). Jane's All the World's Aircraft 1965–66 . Londres: Sampson Low, Marston & Company.
• Taylor, John WR (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966–67 . Londres: Sampson Low, Marston & Company.
• Jackson, AJ (1974). Aviones civiles británicos desde 1919 (Volumen 3) . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-818-6.

• Sitio web oficial
• Foto de una DR1050