Joe Breeze

Joe Breeze (nacido en 1953) es un constructor, diseñador y promotor de cuadros de bicicleta estadounidense originario del condado de Marin, California. Participante temprano en el deporte del ciclismo de montaña , Breeze, junto con otros pioneros como Gary Fisher , Charlie Kelly y Tom Ritchey , es conocido por su papel fundamental en el desarrollo de la bicicleta de montaña. A Breeze se le atribuye el diseño y la construcción de las primeras bicicletas de montaña completamente nuevas, que los ciclistas llamaban coloquialmente Breezers. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} Construyó el prototipo, conocido como Breezer #1 , en 1977 y completó nueve Breezers más de la Serie I a principios de 1978. ^{[ 4 ] [ 5 ]} La Breezer #1 se encuentra ahora en la colección del Museo Nacional de Historia Americana de la Institución Smithsoniana . ^{[ 6 ]}

Breeze, ciclista de carretera durante la década de 1970, fue uno de los corredores de descenso más rápidos en Repack , la carrera pionera del ciclismo de montaña celebrada al oeste de Fairfax, California. Ganó 10 de las 24 ediciones de Repack, que tuvieron lugar entre 1976 y 1984. ^{[ 7 ]} Breeze es miembro fundador del Salón de la Fama del Ciclismo de Montaña ; fue incorporado en 1988. ^{[ 8 ]}

Breeze desarrolló diseños de bicicletas de montaña y de carretera durante la década de 1980 y la mayor parte de la de 1990, y luego centró sus esfuerzos en la promoción del transporte en bicicleta. ^{[ 9 ]} A principios de la década de 2000, dedicó su marca Breezer por completo al transporte, presentando en 2002 una línea de bicicletas para uso diario, equipadas para viajes locales, recados en la ciudad y desplazamientos al trabajo. ^{[ 10 ]}

En 2008, Breeze vendió la marca Breezer a Advanced Sports International ^{[ 11 ]} y desde entonces ha trabajado para la empresa como diseñador de cuadros Breezer, diseñando bicicletas de transporte, bicicletas de carretera y bicicletas de montaña bajo el nombre Breezer. ^{[ 12 ]}

Desde 2015, Breeze ha formado parte de la junta directiva y ha ejercido como conservadora jefe en el Museo de Ciclismo de Marin . ^{[ 13 ]}

Breeze creció en Mill Valley, California , al pie del monte Tamalpais , justo al norte de San Francisco. Se graduó de la escuela secundaria Tamalpais , que en ese entonces tenía amplias instalaciones de formación técnica. ^{[ 14 ]} Allí estudió dibujo arquitectónico y de ingeniería durante cuatro años. Su padre, Bill Breeze, era maquinista y propietario del Sports Car Center en Sausalito, California . ^{[ 15 ] [ 16 ]} Ciclista entusiasta en una época en que el ciclismo no era una actividad común para los adultos en los EE. UU., Bill Breeze a veces iba al trabajo en bicicleta y compartió con su hijo el aprecio por los vehículos eficientes y ligeros, y por la bicicleta como la reina de dichos vehículos. Los dos solían conversar sobre las propiedades de los metales y los aspectos técnicos del diseño de bicicletas. ^{[ 17 ]} En 1974, Joe Breeze tomó un curso sobre el arte de la construcción de cuadros de bicicleta con Albert Eisentraut ^{[ 18 ]} en Oakland, California , y comenzó a construir sus propios cuadros de carreras de carretera a medida, utilizando el taller mecánico de su padre en su casa en Mill Valley. También estudió Tecnología de Máquinas y Metales en el College of Marin de 1974 a 1976. ^{[ 8 ]}

Breeze se aficionó al ciclismo en su adolescencia, a finales de la década de 1960, llegando a realizar recorridos de varios cientos de kilómetros. Disfrutaba del ciclismo y reconocía el gran valor de la bicicleta como medio de transporte, por lo que quiso difundirlo. En 1970, comenzó a competir en ciclismo de carretera, convencido de que la publicidad de las carreras podría mostrar a la gente la velocidad y la distancia que podía alcanzar una bicicleta. Breeze también estudió la historia de la bicicleta y, durante sus viajes para participar en las carreras, buscó bicicletas antiguas. Su objetivo era promover el ciclismo restaurando y exhibiendo ejemplares de la década de 1890, el apogeo de la tecnología ciclista. ^{[ 8 ]}

Joe Breeze compitió en ciclismo de carretera durante la década de 1970, llegando a competir en la categoría principal. ^{[ 19 ]} En 1972, Breeze también competía en carreras de ciclocross y solía montar en bicicleta por los senderos del Monte Tamalpais . ^{[ 20 ]} En 1973, él y su compañero del Velo Club Tamalpais, Marc Vendetti, buscaban bicicletas antiguas de calidad y encontraron una reliquia menos elegante: una bicicleta Schwinn de 1941 con neumáticos anchos. Vendetti había montado unos años antes bicicletas similares de los años 30 y 40, de las que se usan para repartir periódicos, en Tamalpais, en la periferia del grupo pionero de ciclistas todoterreno de la montaña, la Larkspur Canyon Gang. Animado por Vendetti, Breeze compró la vieja bicicleta de neumáticos anchos por 5 dólares, le quitó las piezas sobrantes y bajó el Monte Tamalpais con ella. Le encantó. ^{[ 19 ] [ 21 ]}

Breeze, Vendetti y su compañero de equipo del Velo Club Tamalpais, Otis Guy, pronto comenzaron a recorrer juntos los senderos del Monte Tamalpais con regularidad. Junto con otros compañeros de equipo, incluido Gary Fisher , y otros entusiastas de Marin, localizaron bicicletas antiguas de neumáticos anchos de diversas marcas, las usaron fuera de la carretera y se decantaron por las Schwinn fabricadas entre 1937 y 1944 como las mejores. Quitaban las piezas sobrantes de las bicicletas, las despojaban de su pintura original y las usaban en los escarpados caminos forestales y senderos de Marin. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 8 ]} Algunos, incluido Gary Fisher, añadieron piezas como engranajes y desviadores a sus bicicletas de neumáticos anchos. ^{[ 24 ]}

En 1976, Breeze comenzó a competir en las carreras Repack. Esta prueba contrarreloj de descenso, que se realizaba en caminos forestales en las colinas al oeste de Fairfax, California , reunía a ciclistas de los alrededores del Monte Tamalpais que modificaban bicicletas antiguas para uso todoterreno y les instalaban piezas resistentes. Repack servía como campo de pruebas para bicicletas todoterreno. ^{[ 25 ]}

Los pesados ​​cuadros de bicicleta antiguos con neumáticos anchos, hechos de acero dulce, no soportaban los rigores del ciclismo de montaña. Charlie Kelly le pidió a Breeze que construyera un cuadro de bicicleta de montaña y a principios de 1977 Breeze aceptó. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} Mientras trabajaba en el diseño de la bicicleta de montaña, Breeze recibió pedidos para fabricar bicicletas de montaña para otros entusiastas del ciclismo todoterreno del condado de Marin. Completó el prototipo (Breezer n.° 1) en otoño de 1977 y lo montó hasta la victoria en Repack. ^{[ 19 ]} Breeze terminó nueve bicicletas de montaña Breezer más para junio de 1978. Ensambló las bicicletas con piezas completamente nuevas, que obtuvo de todo el mundo. ^{[ 29 ]} Esas diez bicicletas Breezer Serie 1, hechas de acero de aleación de cromo-molibdeno, son ampliamente consideradas las primeras bicicletas de montaña modernas. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

Las primeras diez bicicletas de montaña Breezer se pueden reconocer por sus tubos laterales dobles, que Breeze incluyó para rigidizar los cuadros largos para el seguimiento a alta velocidad. ^{[ 33 ]} Breeze revisó sus diseños poco después y compartió sus ideas para la siguiente generación de bicicletas de montaña con otros constructores de cuadros, incluido Tom Ritchey (de Palo Alto , 80 km al sur de Marin) quien construyó sus primeros cuadros de bicicleta de montaña en 1979. ^{[ 34 ]} Ritchey se convirtió en el proveedor de cuadros para la empresa MountainBikes del condado de Marin , fundada en 1979 por Gary Fisher y Charlie Kelly. ^{[ 35 ]} La progresión de la bicicleta de montaña desde los constructores locales del Área de la Bahía de San Francisco hasta la industria más grande se completó en el otoño de 1981, cuando Specialized Bicycle Components presentó una bicicleta de montaña de producción de menor precio, la Specialized Stumpjumper , construida en Japón y basada en las bicicletas construidas por Ritchey vendidas por Fisher y Kelly. ^{[ 36 ]}

Joe Breeze compitió en 19 de las 24 carreras de Repack, ganando 10 veces. ^{[ 37 ]} Veintidós de las carreras de Repack, pruebas contrarreloj de descenso organizadas y promovidas por Charlie Kelly, se llevaron a cabo entre 1976 y 1979. Repack es conocida como la primera competición registrada de ciclismo de montaña. La última carrera de Repack en 1979 fue filmada por un equipo de televisión para un programa de noticias del Área de la Bahía de San Francisco, KPIX Evening Magazine. ^{[ 38 ]} Ese reportaje filmado se emitió a nivel nacional, difundiendo el ciclismo de montaña a una audiencia más amplia. La carrera de Repack se revivió para dos ediciones más, en 1983 y 1984, convirtiéndose en la primera carrera de descenso de bicicleta de montaña oficialmente sancionada. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Un mosaico en homenaje a Repack se instaló en el centro de Fairfax en 2013. ^{[ 41 ]}

En 1978, Joe Breeze fue uno de los cinco ciclistas del condado de Marin que viajaron a Crested Butte, Colorado , para participar en el Pearl Pass Tour, una ruta todoterreno de dos días desde Crested Butte hasta Aspen, cruzando el paso Pearl Pass de 12 700 pies de altura. Joe Breeze, Charlie Kelly y Wende Cragg montaron sus Breezers de 1977 y 1978, mientras que los demás participantes, incluidos Gary Fisher y Michael Castelli del condado de Marin y varios residentes de Crested Butte, montaron Schwinns modificadas de las décadas de 1930 a 1950. ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]} Crested Butte se convirtió en un destino importante para el ciclismo de montaña; el Pearl Pass Tour, fundado en 1976, es el evento anual de dos días de mayor duración de este deporte. ^{[ 45 ]}

En 1983, Breeze y otros fundaron NORBA (National Off-Road Bicycle Association), la primera organización que sancionó las carreras de ciclismo todoterreno. Breeze diseñó el logotipo de NORBA ^{[ 46 ]} y defendió la regla que exigía que los corredores realizaran sus propias reparaciones durante las carreras. Sostenía que una regla de autosuficiencia para las carreras garantizaría que los fabricantes se centraran en bicicletas duraderas para todos los ciclistas. ^{[ 47 ] [ 48 ]} NORBA ahora forma parte de USA Cycling . ^{[ 49 ]}

En 1980-81 Breeze construyó una segunda serie de bicicletas de montaña Breezer con tubos sobredimensionados en un cuadro de diamante, y en 1982 a 1985 construyó una tercera serie. Breeze continuó desarrollando y perfeccionando sus diseños de bicicletas de montaña en las décadas de 1980 y 1990. ^{[ 50 ]} En 1986 diseñó la American Breezer, una bicicleta de montaña de aluminio construida en St. Cloud, Minnesota . ^{[ 51 ]} En la década de 1990 diseñó una línea de bicicletas Breezer de acero y aluminio vendidas en todo el mundo. Los modelos de bicicletas de montaña incluían la Breezer Lightning, Jet Stream, Thunder, Storm, Beamer, Twister y Tornado. ^{[ 50 ]} La Breezer Venturi de 1993, una bicicleta de carretera, presentaba una geometría compacta, ^{[ 52 ]} que más tarde se convirtió en estándar en la industria. ^{[ 53 ]}

El interés a largo plazo de Breeze ha sido ver a más personas usando bicicletas en la vida cotidiana y no solo para recreación. ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 12 ]} En un viaje en bicicleta por Europa en 1971 vio una excelente infraestructura para bicicletas en los Países Bajos, y personas de todas las edades usando bicicletas para el transporte diario; esto le sugirió posibilidades para los Estados Unidos que continuaron inspirándolo durante el auge de la bicicleta de montaña en las décadas de 1980 y 1990. ^{[ 57 ]}

Breeze ha dicho que la bicicleta de montaña, al ser fácil de manejar y por lo tanto atractiva para los no ciclistas, ^{[ 58 ]} "logró que más estadounidenses se subieran a las bicicletas que cualquier otra bicicleta desde la década de 1890". ^{[ 12 ]} Sin embargo, observó en la década de 1990 que, a medida que el diseño de bicicletas de montaña de alta gama (incluidas las suyas) se orientaba cada vez más hacia las bicicletas de carreras, las bicicletas de montaña de menor precio siguieron el mismo camino y, por lo tanto, las bicicletas se volvieron menos accesibles para las masas. "La bicicleta de montaña abrió el ciclismo a mucha gente al ser más amigable que las bicicletas de carretera", escribió Breeze en 1997. "Tal vez sea hora de que otra bicicleta vuelva a hacer eso". ^{[ 59 ]} Su Breezer Ignaz X cruiser de 1996 fue la primera bicicleta que diseñó para uso urbano. ^{[ 60 ]} (El nombre de la bicicleta fue un homenaje a Ignaz Schwinn, el fundador de la Schwinn Bicycle Company que popularizó los neumáticos modernos tipo "globo" en la década de 1930, y también a la bicicleta Schwinn Excelsior X que fue la inspiración para gran parte de las primeras rutas todoterreno de Breeze. ^{[ 61 ]} )

A finales de la década de 1990, Breeze se dedicó por completo a promover el transporte en bicicleta, trabajando con agencias gubernamentales para hacer las calles más amigables para los ciclistas y con organizaciones de base para promover la bicicleta como un medio de transporte práctico. El ciclismo como medio de transporte, dijo, aborda muchos problemas a la vez: obesidad, dependencia del petróleo, congestión del tráfico , calentamiento global, falta de tiempo para hacer ejercicio. ^{[ 62 ]} Él y otros defensores de la bicicleta del condado de Marin visitaron Washington, D.C. para abogar por una mejor infraestructura para ciclistas y un programa nacional de Rutas Seguras a la Escuela. ^{[ 63 ]} Para la Coalición de Bicicletas del Condado de Marin, creó en 1998 y revisa periódicamente un mapa detallado de las rutas ciclistas actuales y potenciales de Marin. ^{[ 64 ] [ 65 ]}

Durante la segunda mitad de la década de 1990, Breeze había estado instando a la industria de bicicletas de EE. UU . a comenzar a producir bicicletas que los no atletas pudieran usar para ir a lugares en la vida diaria. ^{[ 59 ] [ 66 ]} En 2001, viendo todavía una necesidad en los Estados Unidos de bicicletas completamente equipadas para recados y desplazamientos, Breeze dedicó su propia marca Breezer al transporte. Introdujo en 2002 una línea de bicicletas diseñadas para el uso práctico y cotidiano que integraban guardabarros, portaequipajes y luces con generador. ^{[ 10 ]} Con nombres de modelos como Uptown, Villager, Citizen, Liberty y Greenway, estas bicicletas Breezer eran similares a las bicicletas utilitarias europeas en cuanto a estar completamente equipadas, pero Breeze las diseñó para ser más ligeras y ergonómicamente más eficientes. ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]} Desde entonces, el sector del transporte en bicicleta, que durante mucho tiempo fue un elemento básico en otras partes del mundo, se ha convertido en un importante mercado de bicicletas en los Estados Unidos. ^{[ 71 ] [ 72 ]}

En 2008, Breeze vendió su marca Breezer a Advanced Sports International de Filadelfia, Pensilvania, ^{[ 73 ]} y desde entonces ha trabajado para la empresa como diseñador de cuadros Breezer. Este acuerdo le permitió concentrarse en el diseño y el desarrollo de productos y crear más bicicletas para una amplia gama de propósitos. ^{[ 74 ]} La empresa presentó la nueva línea de bicicletas de montaña Breezer de Joe Breeze en 2010. Los diseños actuales de Breeze incluyen bicicletas de transporte, bicicletas de carretera y bicicletas de montaña. ^{[ 75 ]}

Joe Breeze, junto con muchos otros involucrados en la historia temprana de las bicicletas de montaña, apareció en el documental de 2007 Klunkerz: A Film About Mountain Bikes . ^{[ 76 ] [ 77 ]}

Breezer #1 (1977) estuvo expuesta en el Museo de Oakland, Cowell Hall of California History, ^{[ 78 ]} de 1985 a 2011. ^{[ 79 ]} En 2012 pasó a formar parte de la colección del Museo Nacional Smithsoniano de Historia Americana ^{[ 80 ]} en Washington, DC. Breezer #2 (1978), que Joe Breeze construyó para el cofundador de MountainBikes, Charlie Kelly, está expuesta en el Salón de la Fama de la Bicicleta de Montaña , parte del Museo Marin de Ciclismo en Fairfax, California. ^{[ 81 ]}

La Breezer n.° 9 está expuesta en el Centro de Ciclos del Museo de Bicicletas de Shimano en la ciudad de Sakai, Japón. ^{[ 82 ] [ 83 ]} Varias bicicletas Breezer de las décadas de 1980 y 1990 forman parte de la colección del Museo de Arte y Tecnología de Bicicletas de Montaña en Statesville, Carolina del Norte. ^{[ 84 ]} La propia bicicleta de montaña Breezer de 1982 (Serie 3) está expuesta en el Salón de la Fama del Ciclismo de EE. UU. en Davis, California . ^{[ 85 ]}

Una importante exposición sobre la historia de la bicicleta de montaña en el norte de California, en el Museo SFO del Aeropuerto Internacional de San Francisco (julio de 2012 a febrero de 2013), ^{[ 86 ] [ 87 ]} exhibió 27 bicicletas y muchos artefactos relacionados. La muestra se tituló "De Repack a Ruanda: Orígenes, Evolución y Alcance Global de la Bicicleta de Montaña". Se incluyeron la BF Goodrich de 1941 construida por Schwinn de Joe Breeze ^{[ 88 ]} modificada por Breeze en 1973 para la conducción todoterreno, y Breezer #6, ^{[ 89 ]} construida por Joe Breeze en 1977-78 para la ciclista y fotógrafa Wende Cragg. ^{[ 90 ]}

Joe Breeze, Otis Guy, Marc Vendetti y otros son cofundadores del Museo de Ciclismo de Marin en Fairfax, California, que abrió sus puertas al público en junio de 2015. ^{[ 91 ]} Joe Breeze es el curador del museo, que exhibe bicicletas desde finales de la década de 1860 hasta la actualidad y funciona como un centro cultural del ciclismo. ^{[ 92 ]}

• Joe Breeze en el Salón de la Fama del Ciclismo de Montaña
• Bicicletas Breezer
• La página de Joe en el Salón de la Fama del Ciclismo de Montaña
• Fat Tire Flyer, un libro sobre las primeras bicicletas de montaña de Charlie Kelly. Archivado el 5 de diciembre de 2014 en Wayback Machine .
• Klunkerz: Una película sobre bicicletas de montaña. Biografía de Joe Breeze. Archivado el 24 de enero de 2015 en Wayback Machine .
• Museo de Ciclismo de Marin
• Historia del reempaquetado por Joe Breeze