John Chapman (ingeniero)

John Chapman (20 de enero de 1801 - 11 de septiembre de 1854) fue un ingeniero y escritor inglés. En diferentes momentos de su carrera, se involucró con la maquinaria para la fabricación de encajes , el periodismo, los coches de caballos Hansom y la promoción de los ferrocarriles, el algodón y el riego en la India .

Nació en Loughborough , Leicestershire , el 20 de enero de 1801, el mayor de los tres hijos supervivientes de John Chapman, un relojero de la localidad. Recibió su educación primero en una escuela dirigida por el Sr. Mowbray y luego con el reverendo T. Stevenson; aprendió griego de forma autodidacta y contrató a un obrero francés de su padre para que le enseñara francés . Junto con otros jóvenes, participó en la creación de la Biblioteca Permanente de Loughborough; y en 1817 dedicaba sus domingos a la enseñanza en la escuela dominical, y se había convertido en secretario de una sociedad por la paz y del Club Hampden, del que su padre era presidente. En ese momento, ayudaba a su padre en su negocio. ^{[ 1 ]}

Hacia 1822, cuando Chapman fue admitido en la Iglesia Bautista General , se dedicaba a la maquinaria necesaria para la industria del bobinet . Junto con su hermano William, fundó una fábrica para la producción de dicha maquinaria; y en pocos años logró construir unas instalaciones amplias, equipadas con una máquina de vapor. Partidario de los radicales filosóficos , cuando estalló un motín en Loughborough durante la vigencia de la Gran Ley de Reforma , evitó un ataque contra la rectoría, a pesar de que el párroco se oponía a ella. ^{[ 1 ]}

En 1832, Chapman visitó Francia para investigar el comercio de máquinas de encaje. Su propia empresa mantenía un importante negocio, entonces de contrabando, con casas extranjeras. Chapman y otros solicitaron al parlamento la derogación de las leyes de exportación de máquinas; pero J. & W. Chapman quedó completamente arruinada en 1834. ^{[ 1 ]}

Chapman partió de Loughborough hacia Londres, dejando atrás a su esposa e hijos. Primero trabajó para fabricantes de instrumentos matemáticos, luego obtuvo un empleo como tutor de matemáticas y escribió para The Mechanics' Magazine , de la cual fue editor por un breve período. En 1830, se convirtió en secretario de la Safety Cabriolet and Two-wheel Carriage Company; ese mismo año, su esposa e hijos se reunieron con él en Londres. Mejoró el vehículo que Joseph Hansom estaba construyendo, dando forma al posterior "coche Hansom". El 31 de diciembre de 1836, se le concedió una patente a él y a un inversor llamado Gillett. ^{[ 1 ]}

En 1838, Chapman se convirtió en diácono y superintendente de las escuelas dominicales de una capilla bautista en Edward Street, que en 1840 se trasladó a Praed Street . Casi al mismo tiempo, colaboraba en la gestión del Mechanic's Almanac , el Baptist Examiner , el Shareholder's Advocate y el Railway Times . Posteriormente, colaboró ​​con The Times , Morning Advertiser , Economist , Daily News , Leader y otras publicaciones. ^{[ 1 ]}

En 1842, George Thompson contrató a Chapman para que analizara la situación de la India, su comercio y sus derechos; y en 1844 presentó ante el departamento ferroviario de la Junta de Comercio un proyecto para la construcción del Gran Ferrocarril Peninsular de la India . Inicialmente se le consideró un visionario, pero finalmente se fundó la Great Indian Peninsular Railway Company, con oficinas en el número 3 de New Broad Street, Londres. ^{[ 1 ]}

Las iniciativas en la India fueron impulsadas por Sir George Arthur, primer baronet y gobernador de Bombay, quien contrató a George Thomas Clark para realizar un estudio inicial en beneficio del comercio del algodón. La función de Chapman era coordinar Bombay y Londres. ^{[ 2 ]} Llegó a Bombay en septiembre de 1845 para realizar investigaciones preliminares. Regresó a casa en 1846 con sus planes y su informe completos. ^{[ 1 ]}

La ruta proyectada por Chapman fue presentada a Robert Stephenson , quien la aprobó. Las discrepancias entre los directores provocaron entonces una ruptura abrupta entre Chapman y la compañía. Su reclamación de pago fue sometida a arbitraje ante la Compañía Británica de las Indias Orientales , y se le pagaron 2500 libras esterlinas. ^{[ 1 ]}

Las actividades de Chapman le habían granjeado el apoyo de Richard Cobden , John Bright , Thomas Babington Macaulay , Sir Charles Napier , Herbert Spencer y otros. Visitó Loughborough en agosto de 1854. Tras su regreso a Londres, contrajo repentinamente cólera el 10 de septiembre de 1854 y falleció el 11 de septiembre, a los 53 años. Fue enterrado en el cementerio de Kensal Green . ^{[ 1 ]}

Chapman publicó en octubre de 1847 un panfleto sobre la cuestión del algodón y la sal, titulado Observaciones sobre la carta del Sr. Aylwin , y presentó al parlamento, en nombre de los comerciantes indios de la presidencia de Bombay , una petición para la reforma del gobierno civil en la India. Entre 1848 y 1850, llevó a cabo investigaciones sobre el algodón indio en Manchester y otros lugares, como preparación para su obra El algodón y el comercio de la India , que publicó el 1 de enero de 1851. Posteriormente, publicó dos artículos en la Westminster Review : «El gobierno de la India» (abril de 1852) y «Nuestro imperio colonial» (octubre del mismo año). ^{[ 1 ]}

En marzo de 1853, Chapman publicó Principios de la reforma india... sobre... la promoción de las obras públicas de la India , que tuvo una segunda edición de inmediato; y escribió Baroda y Bombay , una protesta contra la destitución del coronel James Outram de su puesto como residente en la corte del Guikwar en Baroda ; se envió una copia a cada miembro del Parlamento, y Outram fue restituido. Dos meses después, en mayo, escribió un prefacio introductorio, a petición de la Asociación de Bombay, a Administración civil de la Presidencia de Bombay por Nowrozjee Furdoonjee ( Naoroji Furdunji ), un reformador parsi ; ^{[ 4 ]} su artículo, "India y sus finanzas", apareció en la Westminster Review de julio de ese año; su "Reforma constitucional", en las mismas páginas, en enero de 1854; y su "Servicio civil" en el número de julio. ^{[ 1 ]}

Chapman también estaba preparando un importante proyecto para el riego de la India y mantenía comunicación al respecto con la Junta de Control. Al morir, dejó un trabajo inconcluso: una reseña de * La esfera y los deberes del gobierno* de Humboldt . Casi inmediatamente después de su fallecimiento, el gobierno aprobó íntegramente su proyecto de riego. Este trabajo inacabado apareció en su estado incompleto en la *Westminster Review * del mes siguiente, octubre; y la revista reimprimió su artículo sobre el "gobierno de la India" en un número posterior. ^{[ 1 ]}

En diciembre de 1824, Chapman se casó con Mary, hija de John Wallis, un fabricante de encajes de Loughborough. Le sobrevivieron su esposa y tres de sus diez hijos. ^{[ 1 ]}

• vagón de vapor aéreo
• William Samuel Henson
• Juan Stringfellow

• Página de libros en línea

Atribución

 Este artículo incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público : Stephen, Leslie , ed. (1887). " Chapman, John (1801-1854) ". Diccionario de Biografía Nacional . Vol. 10. Londres: Smith, Elder & Co.