Juan delfín

John Robert Vernon Dolphin (1 de octubre de 1905 - 2 de mayo de 1973) fue un ingeniero e inventor británico que se unió al Servicio de Inteligencia Secreto y luego se convirtió en el oficial al mando de la Estación IX de Operaciones Especiales (SOE) de la Segunda Guerra Mundial , donde se desarrolló equipo militar especializado. Durante su estancia allí, sus inventos incluyeron el submarino Welman y la Welbike .

Al dejar el ejército británico , Dolphin fundó varias empresas, entre ellas Corgi Motorcycle Co Ltd. en 1946, y también creó Dolphin Industrial Developments Ltd y Hydraulic Developments Ltd, que dirigió hasta 1950, cuando se convirtió en ingeniero jefe del Atomic Weapons Research Establishment . Posteriormente, Dolphin pasó a ser ingeniero jefe del United Kingdom Atomic Energy Authority Research Group hasta 1959, se convirtió en director ejecutivo adjunto de Lansing Bagnall Ltd y JE Shay Ltd hasta 1964, y director de TI (Group Services) Ltd, donde consiguió patentes para varias invenciones, entre ellas revestimientos de tablestacas, mejoras en carretillas elevadoras y el precursor del moderno scooter de movilidad . ^{[ cita requerida ]}

Dolphin nació en Christleton , un pequeño pueblo en las afueras de Chester el 1 de octubre de 1905, hijo de Harold Evelyn Dolphin y Dorothy Rachel Burton. Asistió al Marlborough College , un internado para varones en Wiltshire , y luego fue al Loughborough Engineering College como estudiante aprendiz. Cuando se graduó a la edad de 21 años en 1926, se unió a una empresa local, Hydraulic Engineering Co., en Chester , donde trabajó hasta 1928. Luego fue designado inspector de Selection Trust Ltd, donde trabajó durante dos años antes de asumir su primer puesto de gestión en Austin Hoy and Co. Ltd. En 1934 se convirtió en gerente de ventas y trabajó como ingeniero en Sheepbridge Coal and Iron Co. Ltd antes de establecer su propio negocio, John Dolphin Ltd, Consultants, en 1938. ^[1](1905-10-01)

Habiendo sido cadete en el Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de la División Juvenil del Contingente del Marlborough College , Dolphin fue comisionado como segundo teniente del 4º/5º Batallón del Regimiento de Cheshire ( Ejército Territorial ) el 27 de abril de 1928, ^[2] ascendido a teniente el 27 de abril de 1931, ^[3] y transferido a la Reserva de Oficiales del TA el 15 de julio de 1931. ^[4]

Fue movilizado el 24 de agosto de 1939, poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, y luego recibió ascensos temporales a capitán , luego a mayor sustantivo de guerra y teniente coronel temporal en julio de 1942. ^[1] Su rango militar era una tapadera para su membresía en el Servicio Secreto de Inteligencia, donde era parte del "servicio de sabotaje" (Sección D). ^[5] Como tal, estuvo involucrado en planes para crear una organización de resistencia en el Reino Unido. Se convirtió en el oficial al mando de la Estación de Investigación Interservicios de alto secreto en Welwyn en Hertfordshire, con nombre en código Estación IX en junio de 1943.

El 1 de junio de 1943 fue transferido a los Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Reales . ^[6] Regresó a la reserva de oficiales de TA después de la guerra y fue ascendido a mayor sustantivo el 1 de enero de 1949. ^{[1] [7]}

Se retiró del servicio militar con el grado honorario de teniente coronel el 12 de noviembre de 1960. ^[8]

El Special Operations Executive (SOE) se formó el 19 de julio de 1940 para apoyar la organización de agentes y células de resistencia en toda la Europa ocupada y proporcionar armas y equipo especial. La sede del SOE estaba en el 64 de Baker Street en Londres , bajo el nombre encubierto de Inter Services Research Bureau (ISRB). El ISRB tenía varios talleres y laboratorios en toda Inglaterra . Dolphin era el oficial al mando de la unidad SOE con nombre en código "Station IX", que era responsable del desarrollo y producción de armas para el SOE en una mansión llamada The Frythe , a una hora en coche al norte de Londres, cerca de la ciudad de Welwyn , que había sido un hotel exclusivo pero fue requisado en agosto de 1939 por la Inteligencia Militar Británica . ^{[ cita requerida ]}

Bajo la dirección del profesor DM Newitt, jefe de investigación científica, se llevaron a cabo investigaciones secretas sobre vehículos y equipos militares, explosivos y sabotaje técnico, camuflaje y guerra biológica y química . En los terrenos de Frythe, pequeñas cabañas y barracones funcionaban como laboratorios y talleres. ^[9]

Se trataba de una organización poco habitual para la que dirigirse, ya que estaba fuertemente custodiada por perros pastores alemanes ; el personal incluía científicos civiles y artesanos, que, como Dolphin, recibían el rango militar de "servicio de guerra", y personal militar de los tres servicios, que llevaban sus propias insignias y uniformes de regimiento. ^[10] Todas las máquinas desarrolladas para el SOE por la Estación IX en Welwyn recibieron el prefijo "Wel-", es decir, "Welbike". ^[11]

Dolphin era un motociclista entusiasta (poseía una Ariel Square Four de 1000 cc ) y, con la ayuda de diseño de Harry Lester, un ex ingeniero de motocicletas de carreras, desarrollaron un prototipo de una pequeña motocicleta plegable que podía lanzarse en un contenedor de paracaídas y ser utilizada por paracaidistas. Con el nombre en código de "Welbike", este iba a ser el primer transporte operativo para paracaidistas individuales. ^[10] La Welbike fue la motocicleta más pequeña jamás utilizada por las Fuerzas Armadas Británicas. ^{[12] [ página requerida ]} Entre 1942 y 1945, se construyeron 3853, y aunque no fue muy utilizada por el SOE, muchas fueron entregadas al Regimiento de Paracaidistas y utilizadas en Arnhem durante la Operación Market Garden . ^[13]

Dolphin inventó el "Welman", un submarino de una sola persona cuyo prototipo se creó en la Estación IX. El submarino en miniatura no tenía periscopio, por lo que era difícil navegar, ya que el submarinista tenía que mirar a través de segmentos de vidrio especialmente blindados en la pequeña "torre de mando". El Welman fue diseñado para sujetar una carga explosiva de 560 libras a su objetivo mediante clips magnéticos, pero no se pudo hacer que funcionara de manera confiable. ^[14]

Se decidió probar el submarino Welman en un ataque al dique flotante en el puerto de Bergen , por lo que el 20 de noviembre de 1943 los torpederos a motor MTB 635 y MTB 625 partieron de Lunna Voe, Shetland , transportando los submarinos Welman W45 (Teniente C. Johnsen, Marina Real Noruega), W46 (Teniente B. Pedersen, Ejército Noruego), W47 (Teniente B. Marris, RNVR) y W48 (Teniente J. Holmes, RN). Las embarcaciones fueron botadas a la entrada del fiordo . El W46 de Pedersen se enredó en una red antisubmarina y tuvo que salir a la superficie, donde fue capturado por una patrullera alemana; Pedersen sobrevivió a la guerra en un campo de prisioneros. Los otros tres submarinos finalmente tuvieron que ser hundidos. Sus operadores se dirigieron hacia el norte con la ayuda de miembros de la resistencia noruega y fueron recogidos en febrero de 1944 por el MTB 653. El fallo hizo que la Marina Real se concentrara en las naves X y XE , aunque se llevaron a cabo más pruebas Welman en Australia . ^{[15] [ página necesaria ]}

Dolphin se hizo cargo personalmente ^{[ cita requerida ]} del proyecto secreto para desarrollar un submarino en miniatura de 37 pies (11 m), que recibió el nombre en código de Wellfreighter , desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial por el Ejecutivo de Operaciones Especiales británico. Clasificado como Alto Secreto durante más de 50 años, solo en tiempos recientes se han puesto a disposición archivos del Gobierno que detallan la existencia de este proyecto para la investigación histórica. ^{[ cita requerida ]} El Welfreighter estaba destinado a proporcionar desembarco y suministro de agentes secretos tras las líneas enemigas, así como para su uso en la recopilación de inteligencia costera y el transporte de personal de las Fuerzas Especiales en operaciones de sabotaje y el despliegue de minas en puertos enemigos. ^{[ 16 ]} Se estableció una unidad de pruebas en el mar llamada Estación IXa en Goodwick cerca de Fishguard en el oeste de Gales , donde se probaron los prototipos. En 1944, varios fueron enviados a Australia para pruebas tropicales. ^{[ cita requerida ]}

Dolphin se convirtió en el Director General de Corgi Motorcycle Co Ltd. en 1946 y también creó Dolphin Industrial Developments Ltd y Hydraulic Developments Ltd, que dirigió hasta 1950. ^[17] En 1949 había diseñado y construido una carrocería de techo rígido retráctil sobre un chasis Allard . ^[18] Se convirtió en Ingeniero Jefe en el Establecimiento de Investigación de Armas Atómicas de 1951 a 1957. ^[17] Luego pasó a ser Ingeniero en Jefe en el Grupo de Investigación de la Autoridad de Energía Atómica del Reino Unido hasta 1959 y se convirtió en Director General Adjunto de Lansing Bagnall Ltd y JE Shay Ltd hasta 1964. Luego pasó a ser Director de TI (Group Services) Ltd, donde permaneció hasta 1968. ^[1]

Dolphin fue un inventor prolífico, además de su trabajo secreto para la SOE durante la guerra, y continuó explorando soluciones de ingeniería innovadoras y a fines de la década de 1960 patentó 16 inventos ^[19], entre ellos:

Cuando trabajaba para el Grupo TI, Dolphin patentó un vehículo con ruedas orientables y un chasis articulado, que era un triciclo alimentado por batería. De los dibujos de la solicitud de patente se desprende que este vehículo estaba influenciado por su trabajo en la Welbike y era uno de los precursores del moderno scooter de movilidad . ^{[ cita requerida ]} El diseño de Dolphin tenía una rueda delantera orientable y dos ruedas traseras proporcionaban estabilidad. Su objetivo era "ofrecer una forma sencilla, pero eficaz, de transporte personalizado que tuviera la estabilidad de un triciclo convencional pero que se dirigiera mediante el equilibrio como una bicicleta convencional". Se esperaba que el vehículo incluyera una unidad motriz, por ejemplo, un motor eléctrico alimentado por batería o un motor de combustión interna, apoyado sobre las ruedas traseras "estables". ^[20]

Cuando era director general de Lansing Bagnall , un fabricante de camiones de Basingstoke , Hampshire, Dolphin patentó una serie de inventos relacionados con mejoras en los vehículos industriales, incluidos mecanismos de dirección y operación remota.

Con un equipo de diseño formado por Russell Bruce, Kent Ivor y James Charles, patentó mejoras significativas en la invención de la carretilla elevadora moderna , que ha tenido un impacto significativo en el comercio internacional a través de los movimientos de contenedores paletizados. ^{[ cita requerida ]} En particular, Dolphin propuso un diseño del carro elevador de una carretilla elevadora con mástil que aplica un empuje hacia abajo para contrarrestar el momento de flexión producido en el mástil por la carga en el soporte de carga ^[21] El equipo también patentó una solución para evitar que las carretillas elevadoras tengan que seguir reposicionándose para levantar cargas mediante el diseño de una corredera móvil horizontalmente. ^[22]

En colaboración con la Raleigh Bicycle Company , Dolphin patentó una serie de inventos relacionados con la mejora de las bicicletas y, en particular, un método para montar un sillín en una bicicleta de modo que se pueda mover desde una posición erguida o de conducción a una posición plegada para su almacenamiento o transporte. También inventó mecanismos para la bicicleta plegable Raleigh . ^[23]

Mientras trabajaba en TI Group en Edgbaston , Birmingham , Dolphin obtuvo una patente por su invención de mejoras en el diseño de bordillos de carreteras. El nuevo diseño fue descrito como "particularmente adecuado para el bordeado rápido y económico de carreteras rurales de tal manera que se contenga el metal de la calzada, se evite el derrame de tierra de los bordes sobre la calzada y se proporcione un canal de drenaje para el agua superficial". ^[24] También patentó un diseño de carreteras prefabricadas de varios niveles ^[25] y una de sus invenciones más importantes, los revestimientos de tablestacas para vías fluviales. Esta invención ha tenido un beneficio significativo para la recuperación de tierras en áreas costeras como la Bahía de Cardiff ^{[ cita requerida ]} . La patente describe la solución como "revestimientos o muros de contención para las orillas de ríos o canales y se refiere a una disposición, particularmente adecuada para ríos y canales que son relativamente poco profundos en las orillas, en la que el revestimiento comprende una serie de placas de chapa metálica dispuestas de extremo a extremo y adecuadamente fijadas entre sí para formar una pared de secciones de pilotes de chapa metálica, clavadas en el suelo verticalmente mediante un martillo mecánico y entrelazadas de modo que se proporciona una pared completa de pilotes de acero entre la orilla y el agua. La pared se retiene mediante barras de unión que la unen a placas de anclaje colocadas en la orilla bien cerca de la costa. Este sistema de pilotaje es indudablemente deseable, si no esencial, para vías fluviales profundas o sujetas a una fuerte erosión, como las aguas de marea". ^[26]

Mientras trabajaba en el Grupo TI, Dolphin inventó y patentó un "aparato de salto" que consistía en un poste tubular con reposapiés apoyados por un resorte sobre un poste, montado sobre un carro de tres ruedas. El usuario tendría que saltar hacia arriba y hacia abajo para "establecer un impulso hacia adelante a las ruedas a través de un dispositivo de rueda libre". ^[27]

Más exitosa fue su invención de una máquina de ejercicios que consistía en "un volante montado de forma giratoria sobre cojinetes fijos, un carrete de enrollamiento fijado para girar con el volante y un cable un extremo del cual está conectado al núcleo del carrete de tal manera que al girar el volante con el cable completamente desenrollado, el cable se enrolla en el carrete en una u otra dirección dependiendo de la dirección de rotación del volante". ^[28] De la patente se puede ver que este era el principio utilizado para máquinas de remo y equipos de ejercicios. ^{[ cita requerida ]}

Mientras era ingeniero jefe en el Atomic Weapons Research Establishment, Dolphin trabajó (inicialmente en Fort Halstead ) en la primera arma nuclear táctica británica con nombre en código Red Beard . ^[29] En 1959, solicitó una recompensa financiera por su trabajo en el arma, pero fue rechazada. Su afirmación era que, aunque no era su trabajo hacerlo, inventó el dispositivo que finalmente se convirtió en el detonante de la bomba termonuclear británica . Al rechazar su afirmación, el informe escrito por un juez retirado del Tribunal Superior declaró que las responsabilidades laborales reales de Dolphin eran principalmente diseñar y construir la infraestructura del recién creado AWRE en el sitio de Aldermaston, no principalmente ingeniería de armas . Su reclamación fue rechazada en parte porque estaba dentro del alcance de sus funciones. El informe también rechazó la afirmación de Dolphin de que el dispositivo Red Beard se convirtió en el detonante de la bomba termonuclear británica, y afirmó que el diseño original de la ojiva Red Beard Mk.1 que no había logrado activar por completo los dispositivos de prueba termonucleares británicos en la Isla Christmas en 1957, fue modificado considerablemente utilizando información estadounidense disponible después de la firma del Tratado Bilateral Anglo-EE. UU. de 1958. Los ejemplos de producción del arma nuclear táctica Red Beard nunca utilizaron las ideas de Dolphin, y después del Tratado de 1958 ningún arma termonuclear británica utilizó nunca Red Beard como principal o detonante.

Red Beard utilizó una composición de HE basada en bario ( baratol ) en una época en la que los científicos nucleares británicos aún no habían comprendido por completo que el mecanismo de ignición primario de un dispositivo de fusión era mediante rayos X, la teoría de Teller-Ulam . El bario bloquea los rayos X, por lo que Red Beard nunca podría funcionar eficazmente como detonador. La conclusión del Informe fue que la afirmación de Dolphin debía ser rechazada, ya que se realizó algún tiempo después de que él dejara AWRE y no tenía conocimiento de estos desarrollos posteriores. ^[30]

En la medida en que la reclamación del señor Dolphin se basa en su contribución a Red Beard, se trata de un modelo [diseño] del que AWRE no se enorgullece; como bomba atómica por derecho propio, quedará fuera de servicio lo antes posible; y nunca se utilizará como detonador de la bomba H. Es cierto que un descendiente de Red Beard, ... todavía se utilizaba en ensayos cuando el señor Dolphin dejó AWRE en 1957 y dejó de estar informado sobre el desarrollo de armas. Los sistemas de disparo actuales se basan en ideas estadounidenses y no deben nada al señor Dolphin.

—  Extracto del informe

Después de dejar su empleo en AWRE Aldermaston, Dolphin trabajó durante dos años como ingeniero jefe en el grupo de investigación del Atomic Energy Research Establishment , Harwell, donde, según el informe, había tenido contacto con un ex oficial naval, el comandante Lane, empleado en el reactor civil UKAEA en Winfrith , Dorset. El comandante Lane había sido anteriormente comandante de un establecimiento de torpedos del Almirantazgo y recibió un premio en 1959 del Almirantazgo en relación con una invención relacionada con los torpedos, y el desarrollo de torpedos era su trabajo. El informe afirmaba que Dolphin podría haber sido influenciado por ese premio para hacer su propia afirmación. ^{[ cita requerida ]}

Además de recibir la Condecoración del Ejército Territorial (TD) por su largo servicio, ^[1] Dolphin fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico (CBE) en los Honores de Cumpleaños de 1956. [ ^17]

John se casó con Mary Evelyn Fisher en 1966 cuando tenía 61 años. Murió el 2 de mayo de 1973 (1973-05-02)(a los 67 años) en Whitchurch-on-Thames , Oxfordshire . ^[1]

• Oficiales del ejército británico, 1939-1945
• Imagen del submarino Welman en la estación IX
• El teniente Jimmy Holmes de la Marina Real Británica en Welman demuestra el francobordo bajo de la escotilla de la "torre de mando"
• El concepto de Welfreighter
• Historia de The Frythe (incluye vista aérea)