Sucursal de Johnsonville

Mapa

El ramal de Johnsonville , también conocido como la línea de Johnsonville , es una línea ferroviaria de cercanías que va desde la estación principal de trenes de Wellington , Nueva Zelanda, hasta el suburbio norteño de Johnsonville, pasando por Ngaio y Khandallah .

Transdev Wellington opera los trenes bajo contrato con el Consejo Regional de Greater Wellington . En 2001, se estima que 1043 pasajeros utilizaron la línea en un día laborable. ^{[ 3 ]}

La línea cuenta con siete túneles y ocho estaciones. Cuatro estaciones ( Crofton Downs , Awarua Street , Box Hill y Raroa ) se encuentran en una curva. Hay tres apartaderos: en las estaciones de Ngaio y Khandallah, y debajo de Wadestown , en el desfiladero de Ngaio.

La línea se construyó en la década de 1880 como parte del ferrocarril Wellington-Manawatu, construido por la compañía privada Wellington and Manawatu Railway Company , para conectar Wellington con Longburn, cerca de Palmerston North, donde enlazaba con la red de Ferrocarriles de Nueva Zelanda . La construcción comenzó en 1879, y el primer tramo, hasta Paremata, se inauguró el 24 de septiembre de 1885. La línea pasó a formar parte del Troncal Principal de la Isla Norte cuando el gobierno adquirió la WMR en diciembre de 1908.

La línea era utilizada por los trabajadores ferroviarios del asentamiento de Tarikaka en Ngaio , incluidos los trabajadores del turno de la mañana que necesitaban poner en marcha las locomotoras de vapor en el depósito de Wellington.

Dos automotores experimentales de la clase RM se utilizaron brevemente en la línea mientras NZR buscaba desarrollar tecnología de automotores económicamente viable. El automotor Westinghouse se introdujo en 1914 y prestó servicio hasta 1917. El automotor Thomas Transmission se introdujo en 1916 y operó esporádicamente hasta principios de la década de 1920. Ambos automotores tuvieron dificultades en las pendientes pronunciadas y evidenciaron la necesidad de mayores avances para adaptarlos a las condiciones de Nueva Zelanda. Los trenes que se dirigían al norte a menudo utilizaban locomotoras auxiliares en la pendiente pronunciada entre Lambton y Ngaio, y a veces también cuando se dirigían al sur, entre Johnsonville y Raroa. ^{[ 4 ]}

La línea se convirtió en ramal cuando la desviación de Tawa Flat del NIMT se abrió al tráfico de pasajeros en 1937, y a veces se la conocía como The Hill (en la jerga de los Ferrocarriles de Nueva Zelanda ). La línea se electrificó con una catenaria de 1500 V CC , y el nuevo servicio con las nuevas unidades eléctricas múltiples de la clase DM/D de English Electric comenzó el lunes 4 de julio de 1938, tras una ceremonia de inauguración el 2 de julio. Las unidades operaban normalmente como conjuntos de dos coches (motor y remolque) o de cuatro coches en las horas punta. En 1942 se encargaron unidades adicionales de la clase DM/D para la línea, que se entregaron en 1946.

La línea terminaba en Johnsonville , aproximadamente 100 m más allá del final de la línea actual: la rampa de acceso a la autopista estatal 1 sigue el trazado de la antigua línea. Las estaciones de Ngaio y Khandallah ya contaban con apartaderos, y se añadieron nuevas estaciones en Awarua Street y Simla Crescent, además de un tercer apartadero (sin andenes de pasajeros) en Wadestown , entre los túneles n.° 3 y n.° 4. Las dos nuevas estaciones habían sido utilizadas por trenes de vapor desde el 10 de enero de 1938, aunque solo algunos trenes locales paraban allí (a petición). Incluso con dos paradas adicionales, el tiempo de viaje a Johnsonville era ahora de 19 minutos en cada sentido; anteriormente, con la operación a vapor, los trenes tardaban 25 minutos en subir y 21 minutos en bajar. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Se añadieron estaciones en Raroa (17 de junio de 1940), Box Hill (16 de julio de 1956) y Crofton Downs (25 de marzo de 1963).

La línea fue revisada en 1984, 1993 y 2006-07 para considerar su cierre o modernización, sin que se produjeran cambios significativos.

El servicio funciona diariamente con una frecuencia de media hora, que se amplía a una frecuencia de quince minutos en las horas punta.

Esta línea fue la primera de Wellington en adoptar la tarjeta Snapper para el pago de tarifas, a partir del 14 de noviembre de 2021. Los pasajeros validan su tarjeta al subir y bajar en los lectores ubicados en el andén de la estación; el hardware y los soportes para los lectores, etc., se instalaron a partir de agosto. El sistema fue originalmente una prueba piloto para reemplazar eventualmente los billetes de papel en otras líneas suburbanas de Wellington. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

La línea ha sido exclusivamente para pasajeros desde la supresión de los trenes de ganado destinados a un matadero en el desfiladero de Ngauranga. Originalmente, el ganado era conducido a pie por las calles de Johnsonville desde un corral adyacente a la estación, pero tras las protestas, se abrieron apartaderos cerca de Raroa el 2 de febrero de 1958. El tráfico de ganado cesó alrededor de 1973, aunque los apartaderos de Raroa no se desmantelaron hasta aproximadamente 1982. Debido a las pronunciadas curvas de la línea, se utilizaron locomotoras eléctricas de la clase EW para los trenes de ganado en lugar de las locomotoras anteriores de la clase ED , que dañaban la vía con su larga y rígida distancia entre ejes. El primer tren comercial directo de la línea circuló el 30 de octubre de 1886 desde Longburn hasta Johnsonville, transportando 355 ovejas y 60 cabezas de ganado para la Wellington Meat Preserving Company en Ngauranga. ^{[ 9 ]}

La línea es de vía única a través de un terreno muy escarpado que asciende 150 m sobre el nivel del mar en sus 10  km de longitud, con el punto más alto (152 m) en el extremo norte del túnel de Kaka. La pendiente máxima es de 1 en 36, con largos tramos desde Wellington hasta Crofton Downs y Khandallah de 1 en 40. Hay siete túneles estrechos, seis puentes y tres apartaderos . Hay tres pasos a nivel con medias barreras: en las estaciones de Simla Crescent y Khandallah, y en Fraser Avenue entre las estaciones de Khandallah y Raroa (el paso a nivel de Fraser Avenue fue el último en tener barreras y campanas, en 2009). Hay un paso a nivel privado para una casa inmediatamente al sur del paso a nivel de Fraser Avenue; y un paso a nivel peatonal desde Burma Road hasta Poona Street, Khandallah, entre la estación de Khandallah y el paso elevado de Rangoon Street. Los peatones también pueden cruzar la línea en la estación de Ngaio.

Las señales eran operadas por los trenes, un sistema estándar de bloqueo absoluto SLA; el primer tren en una estación de cruce o apartadero (Wadestown, Ngaio y Khandallah) reclamaba el siguiente bloque (si dos llegaban simultáneamente, el tren ascendente tenía prioridad, ya que había un retraso de cinco segundos para el tren descendente ). El sistema se revisó en julio de 1969; el apartadero del segundo andén en Johnsonville se eliminó y el patio de mercancías (ya eliminado) se convirtió en un apartadero con bloqueo de agujas. Las casetas de señales se mantuvieron inicialmente en Ngaio y Khandallah. Hasta 1984, cuando se acortó la línea y se trasladó la estación para dar cabida al centro comercial, la estación tenía dos apartaderos a cada lado del andén y el andén preferido se alternaba cada 12 horas para igualar el uso. ^{[ 10 ]}

El Ayuntamiento de Wellington adjudicó una licitación de 1,7 millones de dólares para reemplazar el paso elevado de un solo carril de Rangoon Street, construido alrededor de 1906, que cruza el límite de Johnsonville, por un puente de dos carriles. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Las obras comenzaron en junio de 2008 y se completaron en diciembre de 2008. ^{[ 13 ]}

Tres subestaciones de tracción a lo largo de la línea toman electricidad de la red de distribución de 11 000 voltios de Wellington Electricity antes de transformarla y rectificarla a corriente continua de 1500 voltios para las líneas de tracción aéreas. Las subestaciones están ubicadas en Wellington (compartida con las líneas de Kapiti y Hutt Valley), Ngaio y Khandallah.

Los nombres de los túneles y su longitud en pies ^{[ 14 ]} y metros ^{[ 15 ]} son:

Debido a las importantes dificultades mecánicas que experimentaba Tranz Metro para mantener en servicio las unidades múltiples eléctricas (EMU) de la clase DM de English Electric, varias unidades fueron retiradas del servicio en febrero de 2012. Se añadieron autobuses para complementar la capacidad de servicio restante a la espera de la introducción prevista de las EMU "Matangi" FT/FP el 19 de marzo de 2012. ^{[ 27 ]} El primer servicio Matangi fue la salida de las 11:02 desde Wellington, que pasó por el último servicio de English Electric en la línea en la estación de Ngaio. ^{[ 28 ]}

Los nuevos trenes eléctricos Matangi tuvieron problemas en la línea Johnsonville con el chirrido de las vías y para mantener el horario utilizado para los English Electric, especialmente en condiciones de lluvia. ^{[ 29 ]} Para mejorar la fiabilidad del horario, el horario de la línea Johnsonville se cambió inicialmente a un tiempo de viaje más largo en hora punta matutina de 22 minutos a Wellington y 26 minutos a Johnsonville ^{[ 30 ]} y ahora es de 23 minutos y 28 minutos. ^{[ 31 ]}

El 20 de mayo de 1941, dos unidades (EMU) colisionaron en el ramal en el tramo entre Wadestown y Ngaio . ^{[ 32 ]}

El 1 de febrero de 2011, un tren suburbano de varias unidades eléctricas con destino a Johnsonville descarriló en el desvío de la vía de apartado al salir de la estación de Ngaio y atravesó una valla de seguridad, deteniéndose aproximadamente un metro dentro del aparcamiento de la estación. Aunque nadie resultó herido, unos 16 pasajeros permanecieron a bordo del tren durante unos 20 minutos hasta que se pudo cortar la catenaria para que pudieran desembarcar y continuar su viaje en autobús. El servicio se sustituyó por autobuses durante la tarde, pero se restableció a las 19:00.  Se utilizó una grúa para volver a colocar el tren sobre las vías. KiwiRail tenía previsto investigar la causa del descarrilamiento. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

El 23 de abril de 2026, la línea quedó bloqueada por un deslizamiento en el bucle de desvío de Wadestown. ^{[ 36 ]}

El 6 de junio de 2026, los servicios se suspendieron temporalmente tras un descarrilamiento parcial en el extremo sur de la estación de Khandallah . Un tren que circulaba en dirección sur desde Johnsonville hacia Wellington no respetó una señal y fue desviado a la vía de emergencia , donde colisionó con un tope de hormigón. Esto impidió que el tren accediera al tramo de vía única hacia Box Hill y Ngaio. La vía única estaba reservada para un tren que circulaba en dirección norte desde Ngaio hacia Khandallah. Seis personas resultaron heridas y fueron trasladadas al hospital; dos de ellas en estado grave y cuatro con heridas leves. La Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte (TIAC) ​​está investigando el incidente . ^{[ 37 ] [ 38 ]}

El proyecto de remodelación del centro urbano de Johnsonville incluía mejoras en la terminal de trenes y autobuses de Johnsonville; actualmente, la terminal se conoce como el Centro de Johnsonville .

El paso elevado de Broderick Road, inmediatamente al sur de la estación de tren de Johnsonville, fue mejorado en 2015 mediante su ampliación y alargamiento para incluir carriles bici y carriles adicionales para la circulación por encima. ^{[ 39 ]} Se prevé la construcción de dos vías subterráneas (anteriormente una sola) hacia la estación, según lo solicitado por el Consejo Regional de Greater Wellington para la futura duplicación de vías. ^{[ 40 ]}

Las mejoras de infraestructura propuestas para la línea incluyen la sustitución de la línea aérea y los postes, la sustitución de traviesas en los túneles y la estabilización de taludes de alto riesgo; se completarán en 2022. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

• "Inauguración del servicio suburbano de Johnsonville, 1938 (artículo con fotos)" . NZETC. 1938.
• Unidades nuevas y antiguas en la línea de Johnsonville, 19 de marzo de 2012
• Fotografía del tren expreso Main Trunk comenzando la subida desde Thorndon con una locomotora auxiliar en 1909.
• Línea Johnsonville en YouTube (video)
• "Tren de mercancías en la estación de Ngaio, 1963" . Archivos de la WCC. 1963.
• "Tren de trabajo diésel en la estación de Johnsonville, 1965" . Archivos de la WCC. 1965.
• "Fotografías de estaciones en funcionamiento, 1938" . The Evening Post en la sección "Publicaciones del pasado". 2 de julio de 1938.
• «Foto de unidad en Ngaio Gorge, 1949» . Archivos de Nueva Zelanda. 1949.
• "Mejoras en el suministro eléctrico de Wellington (2009–2011)" . KiwiRail. Archivado del original el 21 de marzo de 2012. Consultado el 19 de febrero de 2012 .
• Línea Johnsonville: Fotos, señalización
• Fotografía de uno de los últimos trenes de larga distancia que entraron en Johnsonville alrededor de 1938, procedente de la revista The New Zealand Railways Magazine, republicada por la NZETC.
• Fotografía de la llegada de la primera unidad a Johnsonville en 1938, procedente de la revista The New Zealand Railways Magazine, republicada por la NZETC.
• Fotografía de locomotoras Johnsonville en la estación de Wellington, c. 1939, procedente de la revista The New Zealand Railways Magazine, republicada por la NZETC.
• "Vistas desde la parte delantera de un tren de cercanías en la línea, 1939 (varias fotos)" . Evening Post en Papers Past. 1939.
• Fotografía de una unidad múltiple en la línea, alrededor de 1940, de la revista The New Zealand Railways Magazine, republicada por la NZETC.
• Fotografía tomada con linterna de pasajeros dentro de una unidad, alrededor de 1938, publicada en la revista The New Zealand Railways Magazine y republicada por la NZETC.
• Escena de la cabina de una locomotora descendiendo una pendiente desde Johnsonville, alrededor de 1930, de la revista The New Zealand Railways Magazine, republicada por la NZETC.
• Estudio sobre el transporte público de North Wellington
• Ferrocarriles de Nueva Zelanda: Ferrocarril de Wellington y Manawatu
• Invitación a la inauguración (fotografía publicitaria de NZR)
• "Vistas desde un tren en la nueva línea (fotografías)" . The Evening Post en la sección "Artículos del pasado". 20 de mayo de 1939.
• "Tren encabezado por una locomotora de vapor clase G en Simla Crescent, 1929" . NZRLS. 1929.
• "Fotografía del cruce ferroviario de Wadestown en la línea Johnsonville, 1964" . Archivos de la WCC. 1964.
• "Prueba de la primera locomotora ED en la línea Wellington-Johnsonville, 25 de mayo de 1938 (foto)" . Documentos del pasado. 1938.
• "Dos trenes colisionaron en la línea de Johnsonville, 20 de mayo de 1941" . Evening Post en Papers Past. 1941.

41°13′24.01″S 174°48′17″E / 41.2233361°S 174.80472°E / -41.2233361; 174.80472