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Unidad eléctrica múltiple clase DM de Nueva Zelanda

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Las unidades eléctricas múltiples de la clase DM/ D de Nueva Zelanda (también conocidas como English Electrics ) son un tipo de unidades eléctricas múltiples utilizadas en la red ferroviaria suburbana de Wellington , Nueva Zelanda . Compuestas por coches motrices DM y coches remolque D, las primeras unidades fueron encargadas a English Electric en 1936 e introducidas el 2 de julio de 1938 en el servicio electrificado de la línea Johnsonville . Se encargaron unidades adicionales en 1942 para la línea y en 1946 cuando se electrificaron las demás líneas suburbanas de Wellington.

Las unidades fueron relegadas a los servicios de hora punta y a la línea Johnsonville tras la llegada de las unidades EM/ET "Ganz-Mavag" entre 1982 y 1983, antes de ser finalmente sustituidas por las unidades FP/FT "Matangi" entre 2011 y 2012. Las unidades realizaron su último servicio comercial el 25 de junio de 2012, de Wellington a Melling y viceversa. Se conservan cinco unidades completas (cuatro de dos coches y una de tres) y seis vagones remolque.

Introducción

Ceremonia de inauguración en la estación de tren de Wellington el 19 de julio de 1938.

Tras su decisión de construir la desviación de Tawa Flat para reemplazar la sección original de la línea principal de la Isla Norte (NIMT) de la Wellington and Manawatu Railway Company que salía de Wellington, el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) decidió convertir los 10,49 kilómetros (6,52 millas) restantes de vía entre Wellington y Johnsonville en una línea suburbana electrificada. En 1936, se encargaron a English Electric seis trenes de dos vagones, compuestos por un vagón motor y un remolque motor , para operar en la futura línea de Johnsonville , que se inauguró oficialmente como línea ramal el 2 de julio de 1938 con los nuevos trenes eléctricos. Los nuevos trenes se clasificaron como clase D M (vagones motores) y clase D (remolques motorizados). [ 1 ] [ 2 ] El primer pedido se conoció como el "stock 36" por el año en que se encargó (1936). [ 3 ] 

Los primeros juegos fueron enviados a Nueva Zelanda en enero de 1938. [ 4 ] Llegaron en el SS Cambridge en febrero y fueron desembarcados por la grúa flotante Hikitia . [ 5 ]

Debido al aumento del tráfico tanto en la línea Johnsonville Branch como a la electrificación de la zona suburbana de Wellington, se realizaron dos pedidos adicionales a English Electric para más trenes de este tipo; en 1942 se encargaron tres coches motorizados y dos remolques, que se entregaron en 1946 tras el fin de la Segunda Guerra Mundial , mientras que en 1946 se encargaron cuarenta coches motorizados y setenta y un remolques, que se entregaron a partir de 1949 para operar en los servicios de Paekākāriki y, posteriormente, en los de Upper Hutt y Melling . Debido al número limitado de estos trenes, NZR tuvo que operar trenes adicionales de vagones remolcados por locomotoras hasta la llegada de las primeras unidades Ganz Mavag EM/ET en 1982. [ 6 ]

Operación

La clase operaba en dos configuraciones principales:

  • Unidad de dos vagones (DM-D). Se utilizó en la empinada línea Johnsonville hasta marzo de 2012, como trenes de cuatro vagones en hora punta y de dos vagones fuera de hora punta y los fines de semana; 38,4 metros de largo con un peso en vacío de 69,7 t (68,6 toneladas largas; 76,8 toneladas cortas) , carga completa con asientos 79,9 t (78,6 toneladas largas; 88,1 toneladas cortas) . Las unidades de dos vagones también operaban en la línea Melling . Hasta marzo de 2012 había 11 unidades de dos vagones en servicio.  
  • Unidad de tres vagones (D-DM-D). Utilizada en la línea de Wellington a Taita (extendida hasta Upper Hutt desde 1955) y en la línea de Wellington a Paekākāriki ; como conjuntos de seis vagones durante los períodos pico y conjuntos de tres vagones fuera de las horas pico y los fines de semana; 57,5 ​​metros (188 pies 8 pulgadas) de largo con un peso en vacío de 99,5 t (97,9 toneladas largas; 109,7 toneladas cortas) .   

Hasta 1983, cuando se extendió la electrificación a Paraparaumu, algunas unidades (D-DM-D) eran remolcadas desde Paekākāriki por locomotoras diésel, generalmente de la clase DA . Estaban equipadas con baterías de almacenamiento adicionales para las luces y otros sistemas eléctricos.

Renumeración

La introducción del Sistema de Monitoreo de Tráfico (TMS, por sus siglas en inglés) en 1979 conllevó la renumeración de las unidades.

Reemplazo

A finales de la década de 1970, se comenzó a planificar la sustitución de los trenes '36 y '42 debido a su creciente falta de fiabilidad. [ 7 ] En un editorial publicado en el New Zealand Herald, el Ministro de Ferrocarriles, Colin McLachlan, declaró que el gobierno tenía la intención de adquirir nuevo material rodante suburbano. [ 7 ] Además de los problemas mecánicos, los calentadores y las puertas de las unidades solían fallar, lo que provocaba incomodidad a los pasajeros. [ 8 ] El 6 de marzo de 1978 se anunció una licitación para sustituir las unidades y todos los trenes suburbanos remolcados por vagones en Wellington. [ 9 ]

Detalles técnicos

En su diseño original, los vagones de la clase D M tenían capacidad para 56 pasajeros y los vagones remolque de la clase D para 72. Durante la renovación de estos trenes a finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, se eliminaron dos asientos ubicados junto a las cabinas de los conductores en cada vagón y se instaló una barrera a la altura de la cabina, reduciendo la capacidad a 54 pasajeros por vagón D M y 70 pasajeros por vagón D. En algunos vagones D M se eliminaron los asientos dobles de la sección trasera, delante del compartimento de equipaje, y se extendieron los asientos paralelos a los laterales para proporcionar espacio para cochecitos de bebé . [ 10 ]

En su diseño original, los automotores de la clase D M contaban con una segunda cabina de conductor ubicada en el compartimento de equipaje en un extremo del vehículo, lo que les permitía operar como unidades individuales. Estas segundas cabinas se fueron retirando progresivamente para proporcionar espacio para repuestos y aumentar el espacio para el equipaje. Anteriormente, el servicio nocturno en la línea Johnsonville era operado por uno de los automotores D M fabricados en 1942 , una disposición que se consideró para un servicio similar en la línea Melling. [ 10 ]

Cada vagón tenía diez calentadores eléctricos de 150 V en serie alimentados por la fuente de alimentación de 1500 V, por lo que se requería una conexión de 1500 V entre los vagones y los remolques. [ 10 ] El stock 46 difería del stock 36/42 en algunos aspectos:

  • Los vagones de serie 36/42 tenían un grupo electrógeno de 120 V CC que suministraba energía para las luces, los circuitos de señalización y el funcionamiento de los frenos y las puertas; los grupos de serie 46 estaban equipados con un grupo electrógeno de mayor capacidad para alimentar dos remolques en lugar de uno. [ 10 ]
  • La distancia entre ejes del bogie en los vagones 36/42 era de 7 pies 6 pulgadas (2,29 m) ; los vagones 46 eran cuatro pies más largos, con 8 pies 0 pulgadas (2,44 m) . [ 10 ]      
  • Los modelos 36/42 tenían ventanas más altas y se entregaron sin rejillas de ventilación en las puertas; los modelos 46 tenían ventanas más bajas y se entregaron con rejillas de ventilación en las puertas. [ 3 ]
  • Los vagones de las series 36/42 tenían un solo cilindro de freno montado en el vagón; los vagones de la serie 46 tenían frenos de aire electroneumáticos Westinghouse y equipo de frenado automático. [ 11 ] [ 10 ]

Debido a su menor distancia entre ejes y al conjunto motor-generador más pequeño diseñado para un solo remolque, las unidades de serie 36/42 se mantuvieron para la línea de Johnsonville en la medida de lo posible. [ 10 ] De manera similar, los conjuntos de tres vagones de serie 1946 se mantuvieron para su uso en los servicios de Paekākāriki, Melling y Upper Hutt debido a su mayor capacidad de transporte de pasajeros y menor capacidad de frenado en líneas empinadas.

Remodelación

La introducción de las unidades de la clase EM/ET "Ganz-Mavag" a partir de 1982 hizo que un gran número de la clase quedara obsoleto, concretamente todo el material rodante de 1936 y 1942. [ 12 ] Diez unidades de dos coches del material rodante de 1946 fueron reacondicionadas en los talleres ferroviarios de East Town, ahora cerrados , en Wanganui entre 1984 y 1986, [ 13 ] para continuar operando en el ramal de Johnsonville, donde los EM no tenían derechos de circulación debido a que eran de ancho de vía excesivo y tenían una capacidad de frenado insuficiente, y para operar en hora punta en las líneas de Hutt Valley y Melling.

A principios de la década de 2000, los vagones restantes de la serie fueron sometidos a una renovación moderada para extender su vida útil hasta 2012. La renovación consistió principalmente en una mejora estética del exterior e interior de los vagones, con nuevos asientos y una revisión mecánica importante. Como parte de esto, los vagones recibieron la nueva librea bicolor azul Tranz Metro, con la excepción del DM556 y sus vagones remolque D 2130 y D 2411, que fueron repintados con la antigua librea roja Midland con techo plateado y tren de rodaje negro en 2006. El vagón remolque D 2660 fue enviado a los Talleres Hillside para una revisión en 2002.

En febrero de 2007, la sobrepoblación en los trenes de Wellington llevó al Consejo Regional de Greater Wellington a recomendar la reintroducción de dos unidades DM/D, una antigua unidad de Tranz Metro almacenada en los Talleres de Hutt como fuente de repuestos y otra del Ferrocarril de Ferrymead . Estas unidades entraron en servicio a partir de octubre de 2008. [ 14 ] Al no haber más conjuntos DM/D disponibles, a los dos conjuntos reacondicionados se les unieron, como medida provisional, seis vagones de la antigua British Rail reconstruidos en los Talleres de Hillside como la clase SE y operados en servicio push-pull por dos locomotoras Toshiba clase EO . [ 15 ]

Retiro

Primeros retiros

Debido a la llegada de las unidades múltiples eléctricas Ganz-Mavag a principios de la década de 1980, la retirada de la clase D/DM comenzó en noviembre de 1981 con el desguace del conjunto DM55 y el remolque D2007 (D M 1 y D 101). [ 16 ] Se produjeron más retiradas de conjuntos anteriores hasta julio de 1983, cuando los dos últimos conjuntos del material rodante de 1942 fueron retirados para su desguace, mientras que todo el material rodante de 1936 había sido retirado y desguazado para abril de ese año. Solo uno de los conjuntos de 1946 había sido retirado: el coche motor D M 13 había sido retirado y desguazado en abril de 1978 después de verse involucrado en un accidente.

En el momento de su retirada, los trenes D/DM se encontraban entre el material rodante más antiguo operado por KiwiRail . Para entonces, todos los trenes de la clase D/DM restantes estaban compuestos por material rodante de 1946, ya que el material rodante de 1936 y 1942 había sido retirado del servicio a principios de la década de 1980.

Retirada definitiva

Tras la entrada en servicio de las nuevas unidades FP/FT Matangi a partir de enero de 2011, Metlink comenzó a retirar progresivamente los trenes DM/D del servicio regular, empezando por los servicios de Hutt Valley. Todos los trenes D/DM/D de tres coches, excepto el DM 251, el DM 504 y el DM 556 "Cyclops", fueron retirados. Estos trenes continuaron en servicio regular hasta que el DM 556 se redujo a un tren de dos coches para su uso en la línea Johnsonville en diciembre de 2011; tanto el DM 251 como el DM 504 continuaron funcionando sin mayores problemas hasta el 27 de marzo de 2012, cuando ambos fueron retirados del servicio tras las horas punta de la tarde de ese día.

Debido a la naturaleza de las operaciones en el ramal de Johnsonville y a la necesidad de aumentar la tensión nominal de la catenaria para el funcionamiento completo de Matangi, fue necesario interrumpir la operación del ramal de Johnsonville de inmediato, en lugar de hacerlo gradualmente como en otras partes de la red. Esto causó problemas debido a los retrasos en la introducción de más unidades Matangi y al aumento de tensión, lo que provocó varias fallas eléctricas en los trenes DM/D más antiguos. A medida que los trenes se deterioraban, se retiraban del servicio, lo que permitió combinar vagones con pocos o ningún problema en lugar de los averiados para mantener el servicio.

En octubre de 2011, los antiguos trenes de Hutt Valley DM 27 "Robin", DM 216 "Phoenix" y el ahora acortado DM 556 fueron puestos en servicio debido a la falta de trenes DM/D disponibles en Johnsonville. Tras la avería del DM 216 en diciembre, el DM 556 fue puesto en servicio con un remolque retirado y acoplado al extremo de subida del DM 27 debido a la pérdida de la segunda cabina de conducción en el DM 556. Posteriormente, se repararon otros tres trenes, el DM 182, el DM 441 y el DM 510, para mantener el servicio con autobuses que complementaban a los trenes en las horas punta. [ 17 ]

Los últimos servicios de la línea Johnsonville operados por la clase DM/D se realizaron el 19 de marzo de 2012. [ 18 ] El tren, compuesto por D M 27 y DM 556 y conducido por Phil Gibbs, se cruzó con FP/FT 4155 y otro conjunto Matangi en Ngaio, donde se pronunciaron discursos improvisados ​​para despedir a los trenes, que posteriormente llegaron tarde de regreso a Wellington. Esta también fue la última vez que tanto D M 27 como DM 556 "Phoenix" estuvieron en servicio, ya que ambos fueron retirados después del último recorrido. Debido a problemas relacionados con el ruido al usar unidades Matangi en la línea Johnsonville, se realizaron tres trenes de prueba con dos conjuntos DM/D de dos vagones; el último de ellos se realizó el 15 de junio de 2012 [ 19 ] utilizando los conjuntos DM 441 y DM 510.

El último servicio comercial de English Electric fue el servicio de las 14:39 de Melling a Wellington el 25 de junio de 2012. [ 20 ] Saliendo del andén 9 de la estación de Wellington a las 14:17, los DM 182, 441 y 510 circularon como el tren 5648 hacia Melling antes de regresar a Wellington como el tren 5649, donde fueron retirados del servicio, poniendo fin a 74 años de servicio de English Electric en Wellington.

Más tarde, el 25 de junio, una unidad de English Electric se publicó en TradeMe , con un precio inicial de $29,990. [ 21 ] Inicialmente se pensó que era un engaño, el tren fue "comprado" por un niño de cuatro años que hizo clic en "Comprar ahora" para el tren. El tren se vendió más tarde por $30,000 el 2 de julio de 2012 a la 1:42 p.m. cuando cerró la subasta. En ese momento no se habían dado números para el tren vendido, ya que GWRC tenía nueve conjuntos de dos vagones esperando venta o desguace. El conjunto comprado finalmente se reveló como el automotor DM 562 y el remolque D 2149, que llegaron a Nelson el 21 de agosto de 2012, después de ser transportados por carretera desde los patios ferroviarios de Wellington hasta el ferry Interislander al día siguiente.

El desguace final de las 12 unidades restantes (14 vagones D y 11 DM) comenzó en los Talleres de Hutt justo después del 18 de diciembre de 2012, comenzando con una mezcla de vagones DM y D, antes de concentrarse en enero en los remolques de la clase D y seguidos por los vagones motores DM. El 23 de enero se anunció que el conjunto de tres vagones DM 556 "Cyclops" se apartó para el Wellington Heritage Multiple Unit Preservation Trust, mientras que el conjunto de dos vagones DM 216 "Phoenix" se apartó para su preservación por el Museo Nacional del Ferrocarril de Nueva Zelanda. El remolque D 2826 también se apartó para ser trasladado a Belgrove para unirse a DM 562 y D 2419, convirtiéndolo en un conjunto improvisado de tres vagones de la misma manera que los conjuntos originales de tres vagones D/DM/D.

El desguace de los vagones D y DM en Hutt se completó el 31 de enero de 2013, siendo el vagón DM 297 el último en ser desguazado. [ 22 ]

Libreas

La clase DM ha lucido cinco libreas distintas a lo largo de su vida útil:

Azul real

Unidad de la clase DM en la estación de tren de Khandallah con su librea original y una banda blanca.

La librea original de los vagones de las clases D, M y D, introducida en 1938. [ 23 ] Esta librea fue reemplazada por el "Rojo Midland" estándar en 1949. La carrocería del vagón estaba pintada en Azul Real con una franja blanca a lo largo del lateral debajo de las ventanas y techo gris. El equipo de tracción y el tren de rodaje estaban pintados de negro, pero estaban ocultos bajo faldones hasta los años de la guerra, cuando el personal de mantenimiento los retiró para facilitar el acceso. Los números de los vagones estaban pintados en dorado sobre fondo negro, mientras que en el lateral estaban pintados dentro de un óvalo rojo, similar a las placas de número del lateral de la cabina en las locomotoras NZR.

Rojo de Midland

La librea más conocida, todos los vagones de las clases DM y D lucieron la librea "Midland Red" en algún momento de su vida útil. Cuando la clase EM/ET se introdujo a principios de la década de 1980 con un esquema de pintura verde oliva, el rojo de la clase DM/D se convirtió en un rasgo distintivo y pasaron a ser apodados "viejos rojos" en la jerga ferroviaria de Nueva Zelanda . [ 24 ]

La carrocería y el faldón sobre el equipo de tracción estaban pintados en rojo Midland, con el techo en gris y separados de la carrocería roja por una franja negra, además de contar con equipo y tren de rodaje negros bajo el piso. Los números de los vagones estaban pintados en dorado sobre fondo negro, pero posteriormente fueron reemplazados por números blancos sólidos durante la época de TMS. La librea fue ligeramente modificada en 2008 por KiwiRail por razones de seguridad, cuando los extremos exteriores rojos de los vagones fueron repintados de amarillo para una mejor visibilidad en los pasos a nivel; esta modificación se limitó a los tres conjuntos históricos.

D-2411 "Cíclope" con librea roja de Midland

El último conjunto en servicio regular que conservó la librea "Midland Red" fue DM 556 y los remolques D 2130 y D 2411. Cuando fue reacondicionado en 2006, fue llamado "Cyclops" debido a su faro de una sola lente y repintado externamente con la librea "Midland Red" con números de vagón dorados como en la década de 1950. Esto le valió a Tranz Metro un premio "Business in Conservation" del Departamento de Conservación de Nueva Zelanda y la Junta de Conservación de Wellington ese mismo año. [ 25 ] Esta librea se aplicó a DM 27 y D 163 de Ferrymead y DM 216 y D 2687 en 2008 cuando volvieron al servicio.

Aceitunas y crema

Un tren DM (derecha) con librea verde oliva y crema y un tren de la clase EM/ET (izquierda) en la estación de tren de Wellington.

Originalmente introducido en los conjuntos de la clase EM/ET, varios de los conjuntos DM/D reacondicionados para la línea Johnsonville Branch fueron posteriormente repintados con esta librea a finales de la década de 1980. La carrocería se repintó en verde oliva con techo gris y equipo y tren de rodaje negros. Una franja blanca rodeaba las ventanas laterales del vagón, terminando entre la primera ventana de pasajeros y la ventana de la cabina del conductor. Las puertas y los extremos se pintaron de amarillo con números y letras de clasificación en blanco en el lateral y números negros en los extremos '1' y '2' del tren. Las ventanas de la cabina y el soporte de los faros se pintaron con un borde negro.

Estos trenes fueron diseñados para Cityline, el operador de trenes suburbanos de New Zealand Railways Corporation, y lucían la marca y el logotipo de Cityline bajo las cuatro ventanas centrales del lateral de la carrocería. El logotipo de NZR estaba pintado delante de los números de los vagones en ambos extremos. Posteriormente, este logotipo se eliminó cuando New Zealand Rail se separó de New Zealand Railways Corporation y Cityline pasó a llamarse Cityrail. Tras el cambio de nombre de New Zealand Rail a Tranz Rail, los servicios suburbanos también se renombraron como Tranz Metro, se eliminó la marca Cityrail y se sustituyó por el logotipo de Tranz Metro.

Tren Metro "Azul Cato"

Esta librea fue aplicada al tren DM 147 por Tranz Metro, el operador de trenes suburbanos de Tranz Rail, a finales de la década de 1990, y fue la única unidad en lucirla. La carrocería estaba pintada en el color estándar "Cato Blue" de Tranz Rail, con techo gris, extremos y soporte de faros amarillos, y equipo de chasis y tren de rodaje negros. Las puertas eran de aluminio sin pintar, y la carrocería presentaba dos franjas negras: una a la altura del piso, que separaba el tren de rodaje y el equipo de chasis de la carrocería "Cato Blue", y otra a la altura del techo, que separaba el techo gris de la carrocería azul.

Los logotipos estándar de Tranz Metro se aplicaron en el centro de los laterales de los vagones. Los números de los vagones se pintaron con la tipografía Frutiger en negro en los extremos, debajo del faro trasero izquierdo. Los números de los extremos se pintaron con el mismo estilo en el centro de las puertas de la cabina.

Tranz Metro azul bicolor

A partir de 2005, Tranz Metro emprendió una importante renovación de los trenes DM/D. Como parte de esta, los trenes DM 297 y D 2778 fueron pintados con una nueva librea bicolor que posteriormente se utilizaría en todos los trenes, con la excepción de las tres unidades "históricas". La carrocería era de color "azul Cato" con techo y soporte de faro grises, frentes de cabina amarillos y equipo y tren de rodaje negros. Había una franja azul real en las ventanas a lo largo del lateral de los vagones, mientras que una franja negra separaba el color gris del techo de la carrocería. Las puertas de pasajeros eran de aluminio sin pintar, y se aplicaron pegatinas blancas de advertencia en las puertas de la cabina. Los números de los vagones estaban pintados en las cubiertas de la bocina montadas en la cabina con la tipografía Frutiger descendente de color azul oscuro, aunque algunos tenían letras de diferente tamaño o una fuente con serifa.

Unidades preservadas

El tren D M 27/D 163 en la estación de Ferrymead, en el ferrocarril de Ferrymead, en marzo de 2016.

Hasta 2013, cinco conjuntos de English Electric habían sido preservados por particulares o asociaciones ferroviarias. Dos de los conjuntos están equipados con los faros delanteros individuales originales, mientras que tres son conjuntos reconstruidos que cuentan con las unidades de faros delanteros de doble haz posteriores: [ 26 ]

  • Las locomotoras DM 16 y D 162 (DM216 y D2687) fueron retiradas del servicio en julio de 2001 y almacenadas en los talleres de Hutt. Restauradas a su estado operativo en octubre de 2008 para GWRC, fueron bautizadas como Phoenix, tras una sugerencia en el grupo de Yahoo Wellington Rail Gen por un aficionado ferroviario de Wellington, que fue adoptada por la dirección de Tranz Metro y asignada a la unidad. Retiradas nuevamente en diciembre de 2011, el conjunto fue donado al Museo Nacional del Ferrocarril de Nueva Zelanda en enero de 2013. La DM216 fue adquirida posteriormente por un particular que la convertirá en un automotor diésel-eléctrico en Oamaru Steam and Rail . El vagón remolque D2687 permanece en el NRMNZ, Ferrymead.
  • El tren D M 27 y D 163 (DM320 y D2695) fue adquirido por la Sra. Robin Gavin y donado a la Canterbury Railway Society en el Ferrymead Heritage Park en octubre de 1988. Durante la mayor parte de su estancia en Ferrymead, el tren permaneció almacenado en condiciones operativas desde su llegada hasta que fue arrendado a GWRC en 2007 para su uso en Wellington hasta la llegada de los nuevos trenes 'Matangi'. El tren fue restaurado y puesto en servicio con su pantógrafo de diamante original, repintado con la librea original Midland Red y se le asignó su número original anterior al TMS según los deseos de Ferrymead en octubre de 2008. El tren regresó a Ferrymead el 22 de julio de 2012 y fue puesto nuevamente en servicio para la CRS el 21 de septiembre de 2013. Este tren está equipado con los faros delanteros individuales originales y se encuentra en condiciones operativas.
  • Las locomotoras D M 45 y D 144 (DM510 y D2489) se vendieron en agosto de 2012 a un aficionado de la zona de Wellington y se remolcaron a las instalaciones de Steam Incorporated en Paekākāriki para su almacenamiento. Debido a los problemas que presentó el uso inicial de las locomotoras fuera del ferrocarril, el conjunto permanece almacenado al aire libre en Paekākāriki. Tras varios actos de vandalismo con grafitis, un lado de la unidad se pintó de gris, aunque el otro lado aún conserva la librea azul bicolor de Tranz Metro. Este conjunto es la última unidad restante del trío que operó el último tren de English Electric a Melling el 25 de junio de 2012, y también fue una de las dos últimas unidades en circular por la línea Johnsonville el 15 de junio de 2012. Actualmente se utiliza como cafetería en Paraparaumu . [ 27 ]
  • El tren D M 48 y los vagones D 113 y D 138 (DM556, D2130 y D2411) fue el último tren con un solo faro en servicio en Wellington, de ahí su nombre "Cíclope", y fue retirado en 2012. Anteriormente reducido a dos vagones para operar en la línea Johnsonville con el D M 27, el tren fue donado al recién fundado Wellington Heritage Multiple Unit Preservation Trust en enero de 2013 y trasladado a las instalaciones de Maymorn del ferrocarril de pendiente de Rimutaka para su almacenamiento el 21 de abril de 2013. Es el único tren de tres vagones que se conserva, y sus nuevos propietarios esperan poder operarlo en excursiones históricas en la red de cercanías una vez que lo hayan restaurado y adaptado para funcionar con el voltaje más alto del sistema (ahora 1700 V CC).
  • Los vagones D M 49 y D 114 (DM562 y D2149) se vendieron a través de TradeMe en julio de 2012. El conjunto fue adquirido por una familia de Schultz Road, Belgrove, que tiene la intención de convertirlo en viviendas independientes. El conjunto de tres vagones (con el remolque D154) se encuentra en lo que antiguamente formaba parte de la vía del tramo Nelson. [ 28 ]

Seis vagones remolque de clase D también han encontrado un uso alternativo:

  • Los autobuses D 138 (D 2438) y D 169 (D 2751) fueron vendidos en 1994 a un particular en Silverdale, en la Costa Hibiscus de Auckland , donde fueron convertidos en viviendas privadas. Antes de ser retirados del servicio, se les instalaron faros de doble haz, por lo que actualmente se encuentran en mal estado exterior.
  • El vehículo D 142 (D 2462) fue vendido al Servicio de Bomberos de Nueva Zelanda para su uso en su Centro de Entrenamiento de Rotorua en marzo de 2012, y fue transportado por ferrocarril hasta Mount Maunganui, desde donde fue trasladado en camión a Rotorua.
  • Los helicópteros D 145 (D 2497) y D 171 (D 2786) fueron vendidos al Servicio Aéreo Especial (SAS) del Ejército de Nueva Zelanda para su uso en entrenamiento antiterrorista en el campamento militar de Papakura. El D 2497 partió hacia el norte el 22 de julio de 2012, seguido por el D 2786 en octubre de 2012.
  • El vagón D 174 (D 2826) fue adquirido por la misma familia de Belgrove que compró los vagones DM562 y D2149. Salió de los talleres de Hutt en un remolque el 7 de marzo de 2013 y se colocó en un tramo corto de vía junto con el otro conjunto. Estos vagones ahora dan la apariencia de ser un conjunto de tres vagones, aunque todos son del tipo que perteneció a la línea Johnsonville. [ 28 ]

Referencias

Notas a pie de página

  1. ↑ Tras la introducción del Sistema de Monitoreo de Tráfico (TMS) en 1979, la clasificación de la clase se escribió con mayúscula inicial, mientras que anteriormente la segunda letra era una mayúscula más pequeña, es decir, D M

Citas

  1. ↑ "Unidades de potencia clase DM de 1938" . English Electric Railway Traction en Nueva Zelanda. Archivado del original el 14 de abril de 2017. Recuperado el 14 de abril de 2017 .
  2. ↑ "Unidades de remolque clase D de 1938" . English Electric Railway Traction en Nueva Zelanda. Archivado del original el 14 de abril de 2017. Recuperado el 14 de abril de 2017 .
  3. 1 2 Churchman 1988 , pág. 41.
  4. ↑ "Ferrocarriles electrificados: tren y locomotora" . Biblioteca Nacional (Documentos del pasado). 27 de enero de 1938.
  5. ↑ "Vagones procedentes de Inglaterra descargados en Wellington. New Zealand Herald" . paperspast.natlib.govt.nz . 26 de febrero de 1938. Consultado el 7 de febrero de 2026 .
  6. ↑ Gregor 1981 , págs. 33–45.
  7. 1 2 "Los ferrocarriles en Nueva Zelanda aún tienen un futuro brillante". Rails . Southern Press Ltd: 14 de agosto de 1976. ISSN 0110-6155 . 
  8. ↑ "Problemas en los suburbios de Wellington". Ferrocarriles . Southern Press Ltd: 13 de mayo de 1977. ISSN 0110-6155 . 
  9. ↑ "Se invita a presentar ofertas para nuevo material rodante suburbano". New Zealand Railway Observer . 35 (2). New Zealand Railway and Locomotive Society : 65. Invierno de 1978. ISSN 0028-8624 . 
  10. ^ Hoy 1970 , págs . 66–69 .​​ 
  11. ↑ Churchman 1988 , págs. 42, 44.
  12. ↑ Churchman 1988 , pág. 44.
  13. ↑ Leitch y Stott 1988 , pág. 153.
  14. ↑ WILLIAMSON, KERRY (6 de septiembre de 2008). "Pieza de museo lista para rodar" . The Dominion Post . Wellington: Fairfax New Zealand. Archivado del original el 22 de marzo de 2015. Recuperado el 10 de septiembre de 2008 .
  15. ↑ "Noticias de Metlink". N.° 2. Metlink. Mayo de 2007. 
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