José Bamford

A su regreso a casa en 1944, Bamford trabajó inicialmente para English Electric desarrollando equipos de soldadura eléctrica en Stafford . Un breve período de regreso a la empresa familiar resultó demasiado asfixiante, y su tío Henry lo despidió, diciendo que pensaba que Joe tenía "poco futuro por delante". ^{[ 2 ]} Después de vender Brylcreem por un corto tiempo, en octubre de 1945 Bamford alquiló un garaje cerrado de 3 x 5 m (10 x 15 pies ) por 30 chelines (= 1,50 £) a la semana, y construyó un remolque agrícola con chatarra de acero y ejes de Jeep excedentes de guerra , utilizando una soldadora eléctrica prototipo comprada por 2 £ 10 chelines (= 2,50 £). Abrió el negocio el día en que nació su primer hijo, Anthony , ^{[ 2 ]} y vendió el remolque por 45 £ y un carro, que también reparó y vendió por otras 45 £. ^{[ 1 ]}  

Sin ningún interés en adquirir empresas rivales, su filosofía de: "Céntrate en lo que mejor sabes hacer, sé innovador y reinvierte en el desarrollo de productos y las últimas tecnologías de fabricación " dio como resultado una serie de innovaciones líderes en el mercado:

• 1948 – Se introdujo el primer remolque basculante hidráulico en Europa.
• 1950 – se trasladaron a una antigua fábrica de queso en Rocester donde la plantilla totalizaba seis
• 1951 – comenzó a pintar su maquinaria de amarillo.
• 1953 – lanzó su producto revolucionario, la retroexcavadora.
• 1957 – presentó la "hydra-digga", que incorporaba la excavadora y la cargadora principal como una sola herramienta multiusos que era útil tanto para la industria agrícola como para la de la construcción, con la que JCB creció ^{[ 2 ].}
• 1991 – Se lanzó el tractor agrícola de alta velocidad JCB Fastrac .

En 1958, compró diez motonetas con las placas JCB1 a JCB10, para transferir sus placas a los vehículos de su empresa. ^{[ 4 ]}

Con el inicio de las exportaciones a Estados Unidos, los beneficios aumentaron a partir de 1960. JCB ganó siete Premios de la Reina a la Exportación, ya que sus ventas se extendieron a más de 130 países en todo el mundo, mientras que el propio Bamford fue nombrado Comendador de la Orden del Imperio Británico (CBE) por sus servicios a la exportación en 1969. ^{[ 1 ]} En 1993, se convirtió en el primer ciudadano británico en ser homenajeado en el Salón de la Fama de la Asociación de Fabricantes de Equipos , y siguió siendo el único británico incorporado hasta que su hijo Anthony fue incluido en 2008. ^{[ 5 ]}

Lo que diferenciaba a Bamford de muchos ingenieros era que también era un experto en marketing. Bamford exigía personalmente saber a diario a su personal cuántos vehículos "JCB amarillos" estaban fuera de servicio a la espera de repuestos. Bamford creó la imagen de que las JCB estaban ahí para trabajar, y si la máquina de un propietario-operador se averiaba, Bamford quería saberlo, lo que le permitió obtener el 95 % del mercado de propietarios-operadores en el Reino Unido. ^{[ 6 ]}

Bamford instaló una  toma de 12 V en la cabina de sus vehículos y entregó personalmente los primeros 100, llegando en su Rolls-Royce con matrícula JCB1. Uno de los primeros Learjets en Europa se compró para transportar a clientes fuera del Reino Unido (la flota ha crecido desde entonces ^{[ 7 ]} ), quienes fueron recibidos por otra primicia europea: un Cadillac alargado con el mismo número de asientos que el jet. Bamford también ideó las "excavadoras bailarinas", cuyo espectáculo de 1999 en Las Vegas dejó boquiabiertos a los jugadores. ^{[ 2 ]}

Abstemio y no fumador , tan cuidadoso con su dinero que afirmaba que su esposa aún confeccionaba sus propias cortinas , Bamford trabajaba de 9:00 a 23:00 todos los días. Consideraba que su papel en la vida era similar al de las familias inconformistas Cadbury y Lever . Convirtió Rocester, siguiendo el modelo de Bournville y Port Sunlight, en una eficaz sede de marketing para la empresa, un eficiente centro de producción y un verdadero hogar para sus empleados. No veía la necesidad de reconocer a los sindicatos . Las instalaciones ^de Rocester estaban rodeadas por 40 km² de terrenos ajardinados donde los empleados podían cazar, pescar, nadar y navegar. ^{[ 1 ] [ 8 ]} 

Bamford pagaba salarios superiores a los justos, que aumentaban periódicamente, y bonificaciones anuales basadas en informes sobre el rendimiento individual. En 1967, Bamford se subió a un carro agrícola y repartió cheques personales por un total de 250.000 libras esterlinas. Esta extraordinaria dedicación a cambio proporcionó niveles sin precedentes de flexibilidad laboral, de modo que el empleado medio de JCB, durante los años setenta y principios de los ochenta, marcados por las huelgas, era siete veces más productivo que el trabajador medio de la industria manufacturera británica. ^{[ 1 ]}

En 1975, Bamford dejó a su esposa Marjorie (de soltera Griffin, con quien se casó en 1941), cedió el negocio a sus dos hijos, Anthony y Mark, ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} y se instaló con su secretaria, Jayne Ellis, en Suiza como exiliados fiscales . ^{[ 12 ]} Continuó diseñando barcos y motores diésel . Bamford recibió el título honorífico de Doctor en Tecnología de la Universidad de Loughborough en 1983 ^{[ 13 ]} y de la Universidad de Keele en 2000. ^{[ 14 ]}

Su nieto, Jo Bamford , trabajó brevemente en JCB antes de pasarse al sector de la energía del hidrógeno.

Bamford falleció en una clínica de Londres el 1 de marzo de 2001. ^{[ 1 ]} En el momento de su muerte, JCB era la mayor empresa de ingeniería de propiedad privada de Gran Bretaña, con 4500 empleados y una producción anual de 30 000 máquinas en 12 fábricas repartidas por tres continentes. En 1999, obtuvo unos ingresos de 850 millones de libras esterlinas procedentes de 140 países. ^{[ 2 ]}

Está enterrado en el cementerio de Glion, Suiza , donde su lápida simplemente lleva el logotipo de la empresa que fundó.

Sus retratos, realizados por Lucinda Douglas-Menzies y Leslie Smithers (cuando aún era el jefe de su imperio JCB), se encuentran en la National Portrait Gallery . ^{[ 15 ]}