Julio Dorpmüller

Julius Heinrich Dorpmueller (24 de julio de 1869 - 5 de julio de 1945) fue director general de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft de 1926 a 1945, político nazi y ministro de Transportes del Reich de 1937 a 1945.

Dorpmueller era hijo de un ingeniero ferroviario y estudió construcción de ferrocarriles y carreteras entre 1889 y 1893. Tras graduarse en 1898, trabajó en la administración ferroviaria estatal prusiana . En 1907, renunció a su cargo como ejecutivo de la oficina técnica y se incorporó al servicio del ferrocarril de Schantung en Qingdao . En 1908, fue nombrado ingeniero jefe del tramo alemán del nuevo ferrocarril imperial chino Tianjin-Pukou . Debido a la declaración de guerra de China contra el Reich alemán , regresó como refugiado en 1918, pasando por Manchuria , Siberia y Rusia hasta Alemania. En el servicio de ferrocarriles ligeros , participó activamente en la gestión de los ferrocarriles de la RSFS Transcaucásica . En 1919, se convirtió en jefe de departamento de los Ferrocarriles del Reich Alemán ( Deutsche Reichseisenbahnen ) en el distrito de Stettin. Desde 1922 hasta el 30 de septiembre de 1924, fue presidente de la Deutsche Reichseisenbahnen en el distrito de Oppeln , y desde el 1 de octubre de 1924 hasta 1925, fue presidente en el distrito del Ruhr; debido a su amplia experiencia en ferrocarriles ligeros, Dorpmueller fue consultado en el marco del Plan Dawes .

Después de 1925, el consejo de administración de la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft creó el cargo de Representante Permanente del director general (Jefe del Ferrocarril), ya que el director general Rudolf Oeser estaba gravemente enfermo; Dorpmueller fue nombrado para este puesto el 3 de julio de 1925. En diciembre de 1925, la RWTH Aachen , en reconocimiento a sus servicios a los ferrocarriles, le otorgó un doctorado en ingeniería. El 3 de junio de 1926, día del fallecimiento de Rudolf Oeser, fue elegido por el consejo de administración para convertirse en director general de los ferrocarriles alemanes. Debido a consideraciones políticas, el nombramiento no fue confirmado hasta el 18 de octubre de 1926 por el Presidente de Alemania .

Después de la toma del poder por los nazis, Dorpmüller reemplazó a casi todos los trabajadores "no arios" con nazis. Dorpmüller se convirtió en Ministro de Transportes del Reich el 2 de febrero de 1937 después de la renuncia de su predecesor Paul Freiherr von Eltz-Rübenach . En abril de 1938, cuando un tren de Berlín se detuvo en Passau, Dorpmüller fue recibido ceremonialmente y escoltado hasta el Danubio, donde continuó su viaje a Linz y Viena a bordo del Austrian Wotan . ^{[ 1 ]} El 11 de julio de 1939 se promulgó la "ley relativa al Deutsche Reichsbahn " (Ferrocarril Alemán del Reich) y Dorpmüller fue confirmado como ministro de transportes y también director general del Deutsche Reichsbahn .

Según Albert Speer , Dorpmüller confesó que «la Reichsbahn tiene tan pocos vagones y locomotoras disponibles para la zona alemana que ya no puede asumir la responsabilidad de satisfacer las necesidades de transporte más urgentes». Speer convenció entonces a Hitler para que nombrara a Albert Ganzenmüller Secretario de Estado en lugar del adjunto de Dorpmüller, Wilhelm Kleinmann . ^{[ 2 ]} Aunque había entrado en el gabinete sin afiliación partidista, Dorpmüller recibió la Insignia de Oro del Partido el 7 de diciembre de 1940 y se unió al Partido Nazi el 1 de febrero de 1941 (número de miembro 7.883.826). ^{[ 3 ]} Dorpmüller no fue mencionado en el testamento de Hitler y, por lo tanto, no formó parte del gabinete de Goebbels . Pero sí formó parte del Gobierno de Flensburg , ya que fue nombrado Ministro de Transportes, Comunicaciones y Correos. ^{[ 4 ]}

Tras el fin de la guerra, los británicos le pidieron a Dorpmueller que se hiciera cargo de la reconstrucción de los ferrocarriles alemanes. Dorpmueller y su representante, Albert Ganzenmüller, fueron trasladados en avión por Estados Unidos a Chesnay , París, para negociar la reorganización del transporte alemán. El general estadounidense Carl R. Gray Jr. había recomendado expresamente a Dorpmueller al general Dwight D. Eisenhower para su reincorporación a su antiguo cargo, ya que, como también confirma nuestro servicio secreto, no había sido ni simpatizante ni activista nazi. Con dificultad, pues padecía cáncer, Dorpmueller regresó el 13 de junio de 1945 a Malente y desde allí asesoró sobre la reconstrucción. El 23 de junio de 1945 fue operado de nuevo, pero su sistema digestivo dejó de funcionar, por lo que su salud se deterioró rápidamente. A pesar de ello, dirigió las discusiones oficiales con total lucidez hasta dos días antes de su muerte.

Dorpmueller murió el 5 de julio de 1945 y fue enterrado en Malente.

Según una carta de octubre de 1949 del comité principal de desnazificación de Lübeck a Maria Dorpmueller, hermana de Julius, se decía que había obtenido la "exención" bajo la clasificación de categoría V. En las listas de honores de la publicación del aniversario de la Universidad de Aquisgrán de 1995, figuraba como doctor honoris causa (1925) y senador honoris causa (1939), sin más detalles. En el museo del transporte de Núremberg y en la "Sala Dorpmueller" de la estación central de Hannover había bustos de Dorpmueller, hasta 1985, cuando fueron retirados durante los preparativos para la celebración del sesquicentenario de la introducción del ferrocarril en Alemania. En la sede central del ferrocarril de Essen hubo una "Sala Dorpmueller", que en 1985 pasó a llamarse "Sala de reuniones pequeña"; el busto que allí se encontraba también desapareció. Las calles de las ciudades de Wuppertal , Minden y Hameln , que originalmente llevaban el nombre de Dorpmuller, también han sido renombradas.

En septiembre de 1994, alguien de Ratingen se quejó ante los ferrocarriles alemanes por el mal estado de la tumba de Dorpmüller. En una carta de respuesta de enero de 1995, indicaron que la antigua BD Hamburgo se había encargado del mantenimiento de la tumba hasta finales de 1991, pero que una decisión del antiguo comité ejecutivo de los Ferrocarriles Federales Alemanes implicaba que, a partir de entonces, no se preveía ningún mantenimiento. A mediados de 1995, alguien de Hamburgo arregló la tumba y se hizo cargo de su cuidado por su cuenta.

• Orden del Águila Roja de 1913 , 4.ª clase.
• 1925 Doctorado Honoris Causa en Ingeniería, Universidad de Aquisgrán
• Medalla de Oro de la Academia Prusiana de Construcción de 1934
• Medalla conmemorativa de Grashof de 1936 de la Asociación de Ingenieros Alemanes.
• 1936 Miembro de la Cámara de Trabajo del Reich
• 1936 Miembro de la Academia de Derecho Alemán
• Gran Cruz de la Real Orden Sueca de la Estrella Polar, 1936
• 1937 Miembro del Consejo de Estado prusiano
• 12 de noviembre de 1938. Medalla Karmarsch (comunidad de la Universidad Leibniz de Hannover ).
• 24 de julio de 1939. Escudo del Águila del Reich Alemán.
• 1939 Senador Honorario de la Universidad Técnica de Aquisgrán
• 7 de diciembre de 1940. Insignia dorada del Partido NSDAP.
• Cruz de Caballero de la Cruz al Mérito de Guerra (dos veces: una con espadas – 24 de julio de 1944; y otra sin espadas – 18 de septiembre de 1943)

• Resumen del Ferrocarril Nacional hasta 1945 de los archivos federales – en alemán

• Julius Dorpmüller en el catálogo de la Biblioteca Nacional Alemana
• Recortes de prensa sobre Julius Dorpmüller en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW.