Julio Kruttschnitt

Julius Kruttschnitt (30 de julio de 1854 - 15 de junio de 1925) fue un ejecutivo ferroviario estadounidense de ascendencia alemana. Se unió a la Southern Pacific Railroad en 1885 y fue su vicepresidente de 1898 a 1913, y luego se desempeñó como presidente del comité ejecutivo hasta su jubilación en mayo de 1925. También fue vicepresidente de la Galveston, Harrisburg y San Antonio Railway y de la Texas and New Orleans Railroad, y presidente de la New York, Texas and Mexican Railway . Fue uno de los cinco ejecutivos ferroviarios que formaron parte de la Junta de Guerra de los Ferrocarriles durante la Primera Guerra Mundial .

Julius Kruttschnitt nació el 30 de julio de 1854 en la casa familiar ubicada en las calles Prytania y Philip en Nueva Orleans, Luisiana , hijo de Penina (de soltera Benjamin) y John K. Kruttschnitt. La familia de su madre era de Carolina del Sur y su padre era de ascendencia alemana. Su padre fue cónsul alemán en Nueva Orleans. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} Su tío fue el senador estadounidense y líder confederado Judah P. Benjamin . ^{[ 4 ]} Kruttschnitt asistió a escuelas públicas en Nueva Orleans. ^{[ 5 ]} Se graduó como ingeniero civil con una licenciatura en ciencias de la Universidad Washington and Lee en 1873. ^{[ 2 ] [ 4 ]}

De 1873 a 1878, Kruttschnitt trabajó como subdirector bajo la dirección de William Allan en la Escuela McDonogh en Maryland. ^{[ 2 ] [ 4 ]} El 1 de julio de 1878, se convirtió en ingeniero residente a cargo de la construcción del Ferrocarril de Luisiana y Texas de Morgan en Berwick, Luisiana . El 1 de enero de 1880, tras la finalización del ferrocarril, se convirtió en jefe de vía de su división occidental. El 1 de abril de 1881, se convirtió en ingeniero jefe adjunto y jefe de vía general y el 1 de abril de 1883, fue ascendido a ingeniero jefe y superintendente. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ] [ 7 ]}

El 1 de octubre de 1885, Kruttschnitt se unió al Ferrocarril Southern Pacific como subdirector general de su sistema atlántico, incluyendo las líneas al este de El Paso, Texas . El 1 de julio de 1889, se convirtió en director general de esas líneas y posteriormente en director general de todo el sistema. En 1898, se convirtió en el cuarto vicepresidente del ferrocarril. Sirvió bajo el presidente del ferrocarril, EH Harriman . De 1901 a 1904, fue asistente del presidente del ferrocarril. ^{[ 2 ] [ 6 ] [ 7 ]} También se desempeñó como vicepresidente del Ferrocarril Galveston, Harrisburg y San Antonio y del Ferrocarril Texas y Nueva Orleans . ^{[ 4 ] [ 7 ]} Fue presidente del Ferrocarril Nueva York, Texas y Mexicano , del Ferrocarril Gulf, Western Texas y Pacific , y del Ferrocarril Sabine y East Texas . ^{[ 4 ] [ 7 ]}

De 1904 a 1911, Kruttschnitt se desempeñó como director de mantenimiento y operaciones de Union Pacific Railroad y Southern Pacific, además de su cargo como vicepresidente de Southern Pacific. Las compañías se fusionaron y luego establecieron sus sedes en Chicago . ^{[ 2 ]} Se le conocía como el "von Moltke del transporte", en contraste con el liderazgo de EH Harriman, conocido como el "Napoleón del ferrocarril" en las líneas Union Pacific y Southern Pacific. Siguiendo el deseo de Harriman de contar con clases uniformes de locomotoras para las líneas Southern Pacific y Union Pacific, Kruttschnitt argumentó que la elección era impracticable debido a las diferentes condiciones operativas entre las líneas. ^{[ 1 ]} Tras la muerte de Harriman en 1909, asumió la presidencia de una junta operativa de las líneas de Harriman. ^{[ 8 ]} En 1913, las compañías fueron separadas por el gobierno y Kruttschnitt permaneció en Southern Pacific y trasladó sus oficinas a la ciudad de Nueva York . Posteriormente, se convirtió en presidente del comité ejecutivo y director de la compañía. ^{[ 1 ] [ 2 ]} En 1921, Union Pacific intentó obtener el control de Central Pacific Railroad , lo que Kruttschnitt consideró ofensivo y argumentó que Union Pacific ejecutó una "campaña de difamación y tergiversación" para apoyar su agenda de adquirir Central Pacific en lugar de Southern Pacific de Kruttschnitt. En la década de 1920, dirigió la construcción de edificios de estaciones en el sureste de Oregon para apoyar la oferta de Southern Pacific. ^{[ 1 ]} Se retiró como presidente el 31 de mayo de 1925, de acuerdo con la regla de jubilación de la compañía de 70 años de edad. Continuó como director de la compañía hasta su muerte. ^{[ 2 ] [ 4 ] [ 6 ]} Después de su retiro como presidente, parte de su función fue absorbida por el entonces presidente de Southern Pacific, William Sproule , y Henry deForest lo sucedió como presidente del comité ejecutivo. ^{[ 6 ]} Bajo el liderazgo de Kruttschnitt, la Southern Pacific pasó de 10 000 millas y unos ingresos brutos anuales de 143 000 000 de dólares estadounidenses a unas 15 550 millas y unos ingresos brutos anuales de 300 000 000 de dólares estadounidenses . ^{[ 6 ]}

Durante la Primera Guerra Mundial , Kruttschnitt fue uno de los miembros de la Junta de Guerra de los Ferrocarriles , llamada Comité Central de los Cinco, un comité para supervisar los ferrocarriles en beneficio del país durante la guerra. ^{[ 2 ] [ 6 ]} Luchó contra la política del presidente Woodrow Wilson de compensar a los ferrocarriles cuando el gobierno asumió el control. Después de la guerra, pidió al Congreso que implementara una política ferroviaria fija que no cambiara con cada administración. ^{[ 2 ]} Cuestionó la gestión gubernamental de los ferrocarriles. En un comité del Senado, argumentó que bajo la gestión del Director General de Ferrocarriles William Gibbs McAdoo , el equipo y la disciplina en los ferrocarriles se habían deteriorado. Argumentó a favor de remediar esta situación sugiriendo cinco remedios: ^{[ 2 ]}

• Poner fin al uso de autopistas por parte de transportistas públicos sin peajes adecuados ni regulaciones apropiadas.
• Construir o mejorar las vías navegables interiores para el tráfico de transporte público mediante el cobro de peajes adecuados.
• Detener la operación gubernamental de buques de vapor y el gasto de dinero público relacionado con el transporte marítimo de costa a costa que compite con los ferrocarriles transcontinentales.
• Los peajes del Canal de Panamá deberían ser suficientes para cubrir los intereses de sus costes, los gastos de funcionamiento y el mantenimiento.
• No implemente una cláusula de transporte de larga y corta distancia que limite el tráfico transcontinental de costa a costa de las compañías aéreas.

En 1923, Kruttschnitt afirmó que el costo del carbón debía aumentar y sugirió métodos para conservarlo: sustituir la corriente hidroeléctrica por vapor, sustituir las turbinas de vapor por las locomotoras convencionales, encontrar combustible barato para las locomotoras y adaptar el motor diésel a las locomotoras. ^{[ 2 ]} En 1923, argumentó que la Ley de Transporte de 1920 mejoró la situación financiera de los ferrocarriles y volvió a instar al gobierno a no intervenir en ellos. ^{[ 1 ] [ 2 ]} También creía que la mala gestión de la Comisión de Comercio Interestatal anulaba los propósitos de la ley. ^{[ 1 ]} En un discurso pronunciado en 1925 en la sección de Nueva York de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles , describió que los gerentes debían tener una comprensión fundamental de la ciencia, la capacidad de "pensar lógica y cuantitativamente", de "escribir y hablar con claridad y corrección", una comprensión de las teorías económicas, una "capacidad ilimitada de aprendizaje", el hábito de mirar hacia adelante y una "firmeza marcada combinada con un alto sentido de la justicia y la caridad". ^{[ 1 ]}

Kruttschnitt fue miembro del comité ejecutivo y director de Western Union , Erie Railroad y United States Mortgage and Trust Company. ^{[ 2 ] [ 6 ]} Fue director de Wells Fargo . ^{[ 9 ]} Fue miembro del comité ejecutivo de la Association of Railway Executives y de la American Railway Association . ^{[ 2 ]} Su oficina estaba en Broadway en Manhattan. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Kruttschnitt se casó con Elise Minna Krock de Nueva Orleans en 1882. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Tuvieron tres hijos y una hija: Theodore H., Julius Jr. , John y la Sra. Clifford H. Woodhouse. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Vivió en New Canaan, Connecticut , y tenía una casa en Lexington Avenue en la ciudad de Nueva York. ^{[ 2 ]} Fue miembro del Metropolitan Club de la ciudad de Nueva York y del Metropolitan Club de Washington, D.C., del Lawyers' Club, del India House de la ciudad de Nueva York, del Country Club de New Canaan, Connecticut, y del Woodway Country Club de Connecticut. ^{[ 2 ]} Entre sus aficiones se encontraban la lectura, la química, la astronomía, la jardinería y el golf. ^{[ 1 ]}

Kruttschnitt fue operado en mayo o junio de 1925. Falleció semanas después de un infarto el 15 de junio de 1925 en el Hospital NewYork-Presbyterian de la ciudad de Nueva York. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 10 ]} Fue enterrado en el cementerio Metairie de Nueva Orleans. ^{[ 5 ]}

• Lista de directores de Wells Fargo
• Puente elevado sobre el río Pecos

• Medios relacionados con Julius Kruttschnitt en Wikimedia Commons