Junkers J 15

El Junkers J 15 fue un monoplano totalmente metálico construido en Alemania en 1920 para explorar los parámetros de diseño de pequeños aviones de pasajeros monomotor. En particular, podía volar con alas altas o bajas. Su diseño dio origen al avión ligero Junkers J 16 .

Con la excepción del biplano J 4 , todos los aviones Junkers eran monoplanos, y todos los construidos antes de 1920 eran de ala baja. Junkers había tenido éxito con su J 13 de cuatro pasajeros ^{[ 1 ] : 28–38} y creía que existía un mercado para un avión más pequeño que transportara solo dos pasajeros y utilizara un motor más pequeño que el del J 13. El J 15 se construyó para optimizar la configuración de aeronaves pequeñas y de baja potencia, y en particular para obtener datos sobre si debía tener un ala alta o baja. ^{[ 1 ] : 39–40}

El Junkers J 15 era un monoplano monomotor de ala en voladizo con una estructura totalmente metálica de tubos de duraluminio revestidos con duraluminio corrugado, un método utilizado en todos los aviones Junkers anteriores desde el J 9 en adelante. Su primer vuelo se realizó con un ala de implantación baja y la elevada relación espesor-cuerda típica de Junkers. El ala era ligeramente cónica y de punta roma, con alerones cortos y de cuerda ancha en las puntas que se curvaban hacia afuera detrás del borde de fuga . Al reconfigurarse como un avión de ala alta, el ala se fijaba justo encima del fuselaje mediante puntales cortos. ^{[ 1 ] : 39–40}

El fuselaje era profundo, lo que le daba al J 15 un aspecto robusto, con los dos pasajeros en una cabina interior con ventanas sobre el ala. El piloto se sentaba bastante detrás de ellos y fuera del borde de salida del ala, en una cabina abierta. El estabilizador horizontal estaba montado en la parte superior del fuselaje y una pequeña aleta triangular sostenía un timón que se extendía hasta la parte inferior del fuselaje, moviéndose en un hueco entre los elevadores. El J 15 estaba propulsado por un motor Mercedes D.IIIa  vertical en línea de 158 hp (118  kW) que accionaba una hélice de cuatro palas. El tren de aterrizaje principal fijo tenía un par de ruedas principales, cada una montada sobre patas en V que se extendían desde la parte inferior del fuselaje y estaban interconectadas por ejes articulados reforzados por un par de puntales centrales. ^{[ 1 ] : 39–40}

El único J 15 se completó en otoño de 1920, pero se trasladó a los Países Bajos para su primer vuelo a principios de 1921 con el fin de evitar las restricciones a la producción de aeronaves alemanas impuestas por los Aliados tras su victoria en la Primera Guerra Mundial . Tras volar como monoplano de ala baja, el ala se elevó y las raíces de las alas del fuselaje inferior se recubrieron con duraluminio corrugado, dejando visible el perfil. La configuración de ala alta se consideró superior y se adoptó para el J 16, un avión de producción de dos pasajeros, más grande y pesado. El J 16 también se vio influenciado por las pruebas del J 15 al tener una cabina inmediatamente delante de las alas, ya que la visibilidad de despegue desde la cabina central del fuselaje de este último era deficiente con las alas elevadas, y por la adición de contrapesos aerodinámicos a los elevadores y al timón. ^{[ 1 ] : 39–40}

Datos de Kay 2004 p.40

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 2 pasajeros
• Longitud: 8,00  m (26  pies 3  pulgadas)
• Envergadura: 11,00  m (36  pies 1  pulgada)
• Superficie del ala: ^17,0 m²  ( 183 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 430  kg (948  lb)
• Peso bruto: 712  kg (1570  lb)
• Motor: 1 × Mercedes D.IIIa de 6 cilindros en línea, refrigerado por agua, en posición vertical.

Actuación

• Velocidad máxima: 145  km/h (90  mph, 78  nudos)
• Alcance: 700  km (430  mi, 380  nmi)